搭載了日產全新VC-Turbo發動機的新一代奇駿上市后，銷量表現平平，那么日產花重金研發而來的發動機，為何這么不受歡迎？

12月27日，東風日產官微發布了“滿負荷運行超7天7夜，VC-Turbo超變擎300成功通過發動機可靠性測試挑戰”的推文，其表示：

12月23日，VC-Turbo超變擎300發動機性能及可靠性測試結果發布會在來自全國媒體的見證下正式召開，歷經150小時全速全負荷運行，以優異表現通過測試，并榮獲2022發動機運行無憂挑戰證書，再次展現日產發動機的強大實力。

據了解，此次實驗中，發動機全速全負荷運行150小時，主要考察發動機在轉速極劇變化和快速加載時發動機耐沖擊和震動能力，以及考察發動機各零部件受熱狀態突變下發動機的可靠性。

在經受住超過7天7夜的不間斷測試后，中汽中心依據實驗結果，對VC-Turbo超變擎300做出了如下評價：發動機性能穩定性良好，滿足用戶日常使用的動力及運行消耗需求；發動機機械可靠性良好，滿足用戶日常用車保養及零部件更換需求。

由此可見，VC-Turbo超變擎300作為一款燃油發動機，不僅動力性能表現優于同級發動機，更在耐久性、可靠性、穩定性等方面有了科學、權威的驗證，此次成功通過中汽中心的嚴苛挑戰。

值得注意的是，今年10月，2022年沃德十佳發動機評選結果出爐，日產 VC-Turbo超變擎300以出色的動力性能和燃油經濟性打動了評委，最終榮獲本年度沃德十佳發動機稱號。

據了解，VC-Turbo超變擎300是日產第二款可變壓縮比渦輪增壓發動機，采用世界首創小型化VCR執行器，通過全球獨創的多連桿結構，實現壓縮比在8:1~14:1之間智能切換，額定功率150kw、最大扭矩300N·m、熱效率達到39%，百公里油耗低至5.8L。

此外，這款發動機搭載了多項前瞻性科技，包括高效低壓EGR系統、高壓缸內直噴、第二代涂層缸體熔射、高剛性輕量化活塞、M10超高能點火線圈等，實現輕量化，提高燃油效能和效率，同時降低油耗和排放。

既然發動機技術這么強悍，為何消費者就是不買賬呢？也許日產心里清楚，但不愿意承認：三缸發動機不是關鍵，關鍵是你三缸機賣得比人家四缸機還貴，憑什么來吸引消費者呢？