1月16日，“中汽中心”發布了最新批次的C-NCAP安全碰撞測試成績，比亞迪海豹以88.6 %的綜合得分率榮膺五星安全評價，并通過了“電安全”評價，安全性能全面拉滿。

這是海洋“豹”款海豹上市以來，首個來自第三方權威機構的硬核背書。自《C-NCAP管理規則》（2021年版）實施以來，海豹車型的綜合得分率位列總榜單第一名。

測試難度提升 C-NCAP新規含金量更高

此次參與測試的車型為比亞迪海豹700km長續航后驅版，市場指導價為26.28萬元。而C-NCAP此次碰撞測試實施的是2021年版“管理規則”，是在2018年版的基礎上，大幅度增加了測試難度，測試成績的“含金量”更高。

僅以原有的正面“40%重疊可變形壁障碰撞試驗”為例，在2021年版“管理規則”中升級為“正面 50%重疊移動漸進變形壁障（MPDB）碰撞試驗”，模擬兩車均以50km/h的速度發生正面碰撞，測試中的碰撞動能大幅度提升，對車輛結構的考驗當然也就更大。

而用戶最為關注的乘員保護方面，海豹的得分率達到創紀錄的92.27 %。

其中，碰撞得分為58.211分（滿分60分），鞭打得分為7分（滿分7分），兒童乘員保護得分為3分（滿分3分），另外因為配備了側氣簾以及E-CALL裝置獲得了4分的加分（滿分5分）。在主動安全方面，海豹也因為各項功能的出色表現，獲得了92.97%的得分率。

其它安全方方面，基于先進的e平臺 3.0，海豹首搭CTB電池車身一體化技術。這項技術的靈感來自蜂窩鋁板。

得益于這一靈感，比亞迪的工程師開發出了由電池包上蓋集成車身底板、“刀片電池”、電池托盤構成的整車三明治結構。

特別要提到的是，前面說的“蜂窩狀特殊結構”變成了“刀片電池”，區別于一般的軟包或圓柱形電芯，這種結構的CTB電池系統可以充分發揮“刀片電池”既是能量體，又可以做結構件的強度優勢。

不僅解決了電池系統體積利用率的問題，憑借系統能量密度優勢獲得了更長的續航里程，還因為省去了傳統意義上的車身底板。

并且可以對車身起到顯著的加強作用，為整車的造型設計、內部空間、乘坐舒適性、NVH、操控性能和安全性能帶來一系列的優勢。

同時，海豹有40,500Nm/°的車身抗扭剛度，堪比百萬級豪車。CTB電池系統還能夠與白車身形成更完整、更高效的碰撞應力傳遞路徑，當車輛發生碰撞時，可以更好地吸收動能。

相比常見的CTP結構，海豹的CTB電池系統縱向傳力性能提升了83%，車內結構安全提升了50%；側向傳力性能提升了125%，車內結構安全提升了45%；整車側柱碰侵入量減少45%，堪稱撞不斷的電動車。

此外，海豹的全框式副車架也有助于分散應力，其特殊的潰縮結構設計可以更為高效地吸收碰撞能量，保護車內乘員的安全。

安全只是海豹車型的眾多優點之一，憑借“四大首搭”的加持，海豹可滿足新能源時代年輕用戶對駕駛樂趣的高標準要求。