以最新上險數據口徑計算，2022年國內合資/進口豪華車零售市場銷量為347萬輛（含特斯拉），同比下滑2.7%。其中二線豪華汽車品牌失速明顯，不少品牌年銷量同比跌超10%，有些品牌下滑更加嚴重，跌幅突破50%。

據上險數據顯示，2022年銷量跌幅同比超過10%的豪華汽車品牌包括：雷克薩斯、路虎、捷豹、林肯，具體年銷量為18.27萬輛、6.79萬輛、2.09萬輛、7.94萬輛；同比下滑分別為16.7%、15.3%、17.4%、13.4%。

除此之外，凱迪拉克2022年銷量為18.61萬輛，同比跌幅達20.1%；英菲尼迪年銷量僅為6391輛，同比下滑嚴重，至56.8%。

有行業人士表示，隨著國產新能源汽車越來越給力，這已經讓這些所謂的二線豪車失去生存的空間，而越來越多國人也拒絕當冤大頭。

汽車流通行業分析師桑之未指出：“2022年國內有214個城市（地區）新能源車銷量占比超過15%，其中年銷量超過1萬輛并且新能源車銷量占比超過15%的城市（地區）有197個，新能源車銷量主要集中在一、二、三線城市，份額占整體市場82%，華東、華南是重要的區域市場，份額占新能源汽車市場61%，華東、華南區域的一、二、三線城市，新能源市場預計競爭會更加激烈。”

在這個背景下，自主品牌紛紛開始加大上探力度，越來越多的高端品牌形成強大力量沖擊傳統豪華品牌市場。除此之外，造車新勢力在進入市場前期便主推高舉高打的產品策略，不但慢慢侵蝕著二線豪華品牌的部分市場，也悄然吞并掉BBA等一線豪華品牌的份額。這迫使進一步加劇了BBA的轉型與下探，進而又將壓力傳導回了二線豪華品牌。

如今我國汽車市場已從升量市場變為存量市場，競爭環境日趨殘酷。在消費升級的大趨勢下，中國車市自主品牌不斷崛起，高端化腳步明顯加快，再加上一線豪華品牌也在加速產品布局，價格不斷下探，處于中間位置、聲量還有待提升的二線豪華品牌就更像是夾心餅干，處境的艱難可想而知。

乘聯會秘書長崔東樹向《華夏時報》記者分析指出：“自主品牌在智能電動車領域的表現很亮眼，這與豪華品牌形成了差異優勢。國產智能車的崛起推動了消費觀念的變化，豪華車和合資品牌燃油車在用戶基盤上的優勢已經被國產智能車沖淡。自主品牌未來在高端市場競爭中也會占據一定的優勢。”