2023年初，浙江臺州，不時有豪華品牌車主繞進一家4S店內，看到機油、濾芯、潤滑油等，一些保養能用到的東西，幾乎都被拿走。而此時的門店已無人看管，偌大的展廳空空蕩蕩。

墻外白底黑字的橫幅也非常醒目：

“老板跑了、總裁跑了，總經理也跑了”、“拖欠員工公司血汗錢。”

這是當地最大的汽車經銷集團——浙江中通控股集團眼下的遭遇，曾幾何時，這家主營捷豹、路虎、奧迪等品牌的經銷商風光無限，即便在疫情期間，旗下4S門店也在迅速擴張。

如今旗下4S店沒有躲過關停的命運，只留下了沒有結清工資的員工，和售后保養還沒做完的車主。

隨著相關的消息在各大社交平臺發酵，員工和車主們也加入討論大軍，相關的視頻和照片也在迅速傳播。最終消息開始落定：集團破產。

作為當地最大的經銷商集團，何以淪落至此？深挖背后原因，還牽連出一條其老板的造車暗線。

員工和車主很受傷

4S門店關停，就是一夜發生的事。

今年1月2日，有車主表示剛提車就發現店里已經沒人了，而這條視頻，也炸出更多的車主和工作人員。

這位車主表示，在臺州溫嶺金奧達汽車店，由于去年雙十二店內有活動，就選擇在此店購買一臺奧迪，目前僅提車半月，還沒開始貼膜就發現店里已經空無一人。聯系銷售后，被告知老板跑了，整車售后無人管理，而半個月前店里還是一切正常。

有銷售聯系車主表示，此店已經遭到解散，員工被分配到另外一家店，但經過查實，另一家店目前也處于解散狀態。

2022年5月剛提車的劉啟，也是受害車主之一。他在臺州路橋店提了一輛捷豹XFL，當時店里送了三次保養，但目前一次還沒做，店就沒了。本來還想去別家店繼續進行保養，“但這幾天不斷的有店面關停，看來剩下的保養也指望不上了。”

此外，不少車主也吐槽，“在店里保養充2000 元，估計是泡湯了”、“路橋中通捷豹路虎店，還二次保養沒了”、“還沒來得及上牌”…

同樣受傷的還有員工，有些店已經兩個月沒有發工資，并且員工的社保也早早停交。

半年前已經辭職的張峰表示，他曾在臺州尼桑店維修部，那會運營正常，因為個人原因提出了辭職。不過他還有幾個認識的同事在那，目前門店已經關了，拖欠了員工一個月的工資，這些人也都處于失業狀態。

有些車主責怪門店銷售沒有提前告知，在倒閉前一天還讓車主進行消費。但基層員工也非常冤枉，他們沒有提前感知到集團的情況，門店突然關停，工資還沒有拿到手。

有些員工，不得不通過賣試駕車的方式，發放自己的工資。

不少媒體報道稱，中通集團下的19家4S店都已關停，經過網上發布的視頻信息來看，門店已經沒人看管，一片混亂。

浙江中通集團是浙江臺州市一家區域性經銷商集團，成立于1998年，在汽車行業已經發展了20多年，也是當地最大的汽車經銷商。

官網顯示，集團旗下擁有30多家企業，員工超過2000人，業績連續多年在浙江省汽車流通行業中名列前茅，2012年還被評為“中國汽車流通行業經銷商集團50強”，并連年獲得省級銀行“AAA”信用企業的榮譽稱號。

股權穿透顯示，上海中通瑞德投資集團有限公司持有中通控股集團69.23%股份，是其最大股東，而上海中通瑞德投資集團有限公司的全資控股股東是東莞東領科技有限公司，該公司的疑似實控人為陳炫霖。

2019年下半年開始，中通控股集團開始加速擴張，一年連開多家4S店。2021年，中通控股集團走出臺州，在深圳、上海、青島等地陸續開設新店。同時，隨著中通控股集團的布局越來越廣，也開始在新能源、地產、汽車產業園等相關業務方面進行投資。

不過，從2022年開始，中通門店數量開始收縮，并開始出現經營危機，直至今年1月大量爆發門店關停消息，同時中通集團的微信公眾號發文時間也停留在了2022年12月29日。

和愛馳汽車的愛恨情仇

梳理浙江中通控股集團的股權結構，其背后實控人為陳炫霖，這是一個非常低調和神秘的富豪，公開資料也不多。

陳炫霖曾擔任多家公司的董事和總經理，在2021年公布的500富人榜中，他的財富值達到170億元。他還熱衷于投資，在很多行業都能看到其身影。

其中廣微控股則是陳炫霖財富的重要來源，涉及產業廣泛，除了在軍工領域耕耘多年，汽車制造、旅游地產等領域也有涉及。

而且他還有一家投資公司，曾投資過奇虎360和大眾點評等知名企業，廣微控股還投資了美國第二大私募股權交易市場Sharespost。

除了上述公司外，還有一個值得注意的投資，那就是和愛馳汽車之間的聯系。

自2017年底至2022年初，陳炫霖參與愛馳汽車的多輪融資。2022年1月，陳炫霖及其持有的東柏集團再次為愛馳注資數億美元，換得愛馳的董事長職位。

不過愛馳董事長并沒有做太長時間，幾個月后，陳炫霖辭去公司董事長職位，原愛馳CEO張洋接任董事長，同時邱孝川擔任愛馳汽車CEO。

陳炫霖投資的愛馳汽車，并沒有帶來太多的回報。目前愛馳旗下有兩款車型：一款是2019年底上市的首款量產車愛馳U5，于2020年6月開啟交付，當年銷量僅2800輛，2021年銷量僅為3011輛，第二款車型是愛馳U6，定位中型轎跑SUV，補貼后售價21.99萬元。

可能是鑒于國內新勢力賽道愈發擁擠，愛馳把舞臺放在了海外。2019年愛馳U5在歐盟上市發售，第二年，愛馳汽車在歐洲官網正式上線，用戶可以在線上進行訂車和選擇用車時間，歐版U5也在德國斯圖加特正式發布。

相比其他新勢力在海外的發展，愛馳雖然成為在海外走的最快的新勢力，但銷量并不多，過去5年間，銷量只有萬臺。

此外，與多數新造車企業一樣，愛馳也在謀求上市，早在2021年6月，愛馳被曝計劃登陸科創板上市，隨后又有消息稱愛馳將赴美IPO，去年9月愛馳被曝出將反向借殼赴美上市。

由于前期不給力，愛馳汽車的名號壓根沒打出去，雖然把國外當作主戰場，但如今，愛馳在國外和國內的發展都比較尷尬。

而對于投資者陳炫霖來說，短時間內仍看不到回報的曙光。

大洗牌即將來臨

浙江中通控股集團破產，也是大批經銷商落敗的縮影。

據中國汽車流通協會數據顯示，2022年前4個月已經有超過1400家4S店退網關停，傳統經銷商的路越來越難走，2023開年就有多家經銷商陷入經營危機。

除了中通集團，在1月份還有上海昶銘汽車銷售公司因涉嫌合同詐騙被刑事立案。據報道，昶銘汽車是一家汽車團購經銷商，多名車主表示提車時間一拖再拖并無法按照規定如數進行退款，導致被立案調查。

據昶銘汽車維權微信群里的一份退款人員名單顯示，累計已有近千名消費者要求昶銘汽車退款，消費者主張的退款和違約金已超2.5億元。

數據顯示，2022年，平均每天約11家4S店關停退網，全年約50%的經銷商虧損。從2022年業績就能看得出來，其中廣匯汽車預虧22.8-26.7億元，龐大集團預虧9-11億元，申華控股預虧1-2億元，廣匯寶信預虧不多于7億元……

中國汽車流通協會發布《2022年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》，并對40余家經銷商集團及近百家單店經銷商的調查報告顯示，2022年經銷商全年盈利狀況不佳。

其中完成年度銷量目標的經銷商占比為19.4%， 42.2%經銷商完成了年任務指標的80%以上。其中，豪華/進口品牌也僅有31.7%經銷商完成年度銷售目標。

從新能源車與燃油車的博弈和經銷商的現狀也可以看出，傳統經銷商寒冬已到，根據預測2023年可能會有更多的傳統4S店退出經銷商網絡。

在這個背景下，以特斯拉為代表的直營模式開始大受追捧，蔚小理等新生品牌也開始在商超設店。

此外，代理制也開始在傳統車企盛行，在這兩種模式下，新車價格更加透明，本屬于經銷商的銷售利潤將被主機廠拿走，這在某種程度上也讓經銷商的路越走越窄。

雖然不少傳統經銷商都在抵制，但已是大勢所趨，行業大洗牌已經來了。