就在今日，“豐田再次呼吁不要過早放棄燃油車”的話題登上熱搜，據報道，豐田首席科學家、豐田研究院首席執行官Gill Pratt近日表示，過快過渡到電動車可能會導致一些車主繼續使用老舊汽油車，呼吁給混合動力車更長的時間。

他解釋稱，對純電路線的補貼和其他路線的限制可能會使一些人選擇電動車，但對其他車主來說，這可能會產生相反的排放效果。

Gill Pratt表示，向電動汽車的過渡所需的時間將比人們預期的要長，而采用混合動力和替代燃料多管齊下的方法將對環境和汽車行業更好。電池材料和可再生充電基礎設施最終將充足，但電池材料、礦山、可再生能源發電設施、輸電線路和季節性儲能設施需要幾十年的時間才能擴大規模。

實際上這并非首次豐田公開表達類似的觀點，就連豐田章男本人也不止一次質疑電動車，就在今年5月初，豐田公司的一位澳大利亞高管公開表示，電動汽車技術還不夠成熟，而混合動力汽車才是目前更實用的解決方案。

他認為，如果只推廣零排放汽車，那么數以百萬計的澳大利亞消費者將沒有合適的選擇，因為目前市場上還沒有一款電動汽車能夠滿足他們的需求。

那么豐田為何如此旗幟鮮明地反對電動車、力推燃油和混動呢？最大的原因就在于豐田的基本盤。

作為世界上最大的汽車制造商，豐田在燃油車時代過得順風順水，但特斯拉的異軍突起，帶動了世界范圍內新能源汽車的熱潮，經過多年的發展，新能源汽車儼然已經發展成為了不可忽視的一股力量，尤其是以特斯拉、比亞迪為首的品牌，更是節節攀升。

但面對這股浪潮，以豐田為首的老牌車企突然間變得無所適從，全身心轉投新能源賽道是不可能的，畢竟自己的基本盤在那里，船大難掉頭，它們不像造車新勢力那般沒有任何負擔，要考慮的內容更多更廣更復雜。

雖然豐田也試著在新能源賽道里擠占一個身位，但截至目前，其仍未推出什么爆款的產品，首款純電動車bZ4X海外上市就折戟，不得不召回，在中國市場，這款車更是被消費者廣為吐槽，似乎成為了一個笑話。