近日，各家車企已經(jīng)開始陸續(xù)公布自家銷量，自主新能源車企集體向好，基本都實現(xiàn)了上漲，相比之下，合資市場份額逐漸縮水，日系品牌尤其如此，包括豐田、本田、日產(chǎn)在內(nèi)的三家主流車企銷量基本都出現(xiàn)了下滑。

據(jù)資料顯示，豐田6月在中國市場的銷量為17.45萬輛，同比下降12.8%。相比之下，本田6月在華銷量為11.31萬輛，同比下降19.8%；日產(chǎn)6月在華銷量僅為6.91萬輛，同比大跌28.0%。

雖然三大品牌都開始了各自的電動化轉(zhuǎn)型，并推出了相應(yīng)的純電車型。但效果并不理想。

但是，在新能源領(lǐng)域，豐田卻希望做一個“規(guī)則的改變者”，試圖從技術(shù)層面找回屬于自己的存在感。近日，豐田發(fā)布了其固態(tài)電池開發(fā)的最新情況。

豐田表示，最早到2027年，豐田將推出搭載固態(tài)電池的電動汽車，充電不到10分鐘，即可行駛約1200公里。相比鋰離子電池電池，固態(tài)電池具有更高的安全性、更長的續(xù)航里程、更快速的充電能力。

目前，電池安全、續(xù)航和補能效率都是電動車無法解決的痛點，如果豐田能夠盡快推出固態(tài)電池車型，很有可能將挽救其銷量慘淡的情況。

但是，寧德時代并不看好固態(tài)電池短期內(nèi)的應(yīng)用，并認為有很多科技的基礎(chǔ)問題都沒有解決。

所以，豐田能否依靠固態(tài)電池這一王牌逆風翻盤，非常值得我們期待。最后，也希望豐田能夠加快研發(fā)，在拯救自己的同時，推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。