據悉，三菱汽車決定停止在中國生產汽車。位于湖南長沙的廣汽三菱生產基地，后續或將被廣汽集團改為純電動汽車生產基地。那么，三菱汽車為何會步“鈴木”的后塵呢？

從1870年販售水桶起家的三菱集團，是一個老牌日企。三菱汽車是三菱集團內一個分支業務，與三菱重工、三菱電機、三菱商事、三菱化學等相比，業績并不突出，但發動機、四驅技術、EVO等名氣很高。

在中國汽車市場，三菱汽車的發展并不如意，曾先后遭遇長豐獵豹失敗、哈飛技術授權失敗、東南三菱和中華合作失敗，浪費了至少20年的寶貴發展契機。直到2012年廣汽三菱成立，才進入了發展快車道。

廣汽三菱產品線主要集中在SUV市場，算是趕上了近十年國內SUV市場的大爆發期。2013年，廣汽三菱年銷突破4萬輛，2018年銷售14萬輛創新紀錄，隨即逐年下滑，2022年銷量僅有3.36萬輛，經營難以為繼。

其實，大多數人對三菱汽車最好的印象是輝煌的JDM時代。那時，三菱汽車擁有一流的技術，現代汽車、寶騰汽車、奔馳smart、PSA集團等都使用過三菱汽車的動力和底盤，也有眾多中國車企大量使用過三菱發動機。

即便如此，三菱汽車在國內還是淪為了三流車企。大家印象最深刻的車型是山貓帕杰羅、歐藍德，勁炫、奕歌等車型反響一般。特別是近幾年，廣汽三菱的產品乏善可陳，唯有歐藍德苦苦支撐。

和已經退出中國市場的鈴木一樣，三菱汽車在國內并未“與時俱進”。無論是外觀還是內飾，都和“時尚”不沾邊，配置更別提了。多數人買三菱汽車是消費者，就是沖著情懷去的，號稱“最懂車的人”。

面對來勢洶洶的新能源浪潮，廣汽三菱也沒有快速跟進，電動化轉型非常慢。直到2022年，廣汽三菱才推出純電動車型阿圖柯，還是埃安V換殼的，上市以來的銷量自然很可憐，去年只有631輛。

其實，三菱汽車只是日系車敗北“新能源”的一個縮影。在全球新能源汽車的發展浪潮中，與中美歐的高歌猛進相比，日本車企顯然已經跟不上節奏了，從領跑者變成了“落后分子”。

編后語

智電車訊早就指出，新能源對燃油車經濟性的降維打擊，使日系車的省油優勢不再明顯。日系車如果再不及時轉型發展新能源，推出具有造型優秀、技術領先兼具性價比的電動汽車，市場地位不保是必然，退出中國市場也是早晚的事。