快科技12月15日消息，懂車帝冬測把最近的車圈攪的不太平，而對于汽車的測評，官媒也是喊話，汽車測評要突出公信力。

報道中指出，這些由媒體或機(jī)構(gòu)主導(dǎo)的第三方測評雖不同于廠家在汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入或者產(chǎn)品開發(fā)過程中開展的測試，但由于測試結(jié)果通常會被媒體廣泛報道。

不僅吸引著消費者的關(guān)注，影響著消費者購買行為，而且對汽車制造商的品牌形象和市場地位來說都是不可低估的變量。

因此，公信力就顯得非常重要。引發(fā)的爭議提醒相關(guān)部門，在加強(qiáng)對汽車不合規(guī)測評監(jiān)管的同時，要引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)及專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)合作，加快建立一套科學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)化的新能源汽車測評體系。

這不僅體現(xiàn)了對消費者權(quán)益的保護(hù)，也是對行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展應(yīng)盡的責(zé)任。

在剛剛結(jié)束的懂車帝冬測中，“增程/插混純電續(xù)航測試”中，第一輛退出的車型是領(lǐng)克08EM-P，純電行駛里程約6.5千米；第二輛退出的車型為問界新M7，在動力電池剩余電量為31%時發(fā)動機(jī)介入，實際純電續(xù)航里程為10.6千米。

第三款退出測試的車型為魏牌高山DHT，純電續(xù)航約17.4千米，發(fā)動機(jī)在剩余電量為29%時介入；第四款退出測試車型為騰勢D9，發(fā)動機(jī)在剩余電量24%時介入，純電續(xù)航里程為18.9千米。

第五款退出車型為嵐圖FREE，純電續(xù)航里程為36.8千米；最后退出測試的車型為仰望U8，純電續(xù)航里程為65.5千米，發(fā)動機(jī)在剩余電量23%時介入。

在此前“2023懂車帝冬測”中，比亞迪仰望U8的續(xù)航達(dá)成率為85.08%，排名第一；問界新M7測試成績不佳，續(xù)航達(dá)成率僅為31.6%；吉利、長城旗下的多款車型在測試中續(xù)航達(dá)成率均不足40%。

對于懂車帝的測試結(jié)果，余承東曾在個人微信朋友圈發(fā)文稱：“坑人的測試！科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則！”