世界上最能賺錢的車企，又攤上事了。

日本《朝日新聞》最近報道，豐田汽車旗下全資子公司大發汽車，發布了一份多達162頁的第三方調查報告書。

調查書寫道，除了4月的車門改裝造假，和5月的碰撞測試造假外，又發現了25個新測試類別有問題，合計多達174起造假案！

豐田隨即發布聲明，稱子公司大發汽車在車輛調查中發現了偽造安全碰撞測試數據的問題后，決定暫停所有車輛的生產和交付。

就在大發汽車曝出質量違規、數據造假同時，豐田汽車宣布，因安全氣囊問題，召回加拿大和美國銷售的約100萬輛汽車。

這兩條新聞對豐田的股價產生了暴擊。本周四，豐田汽車早盤一度下跌5.6%，創下18個多月來的最大日內跌幅，最終以4%的跌幅收盤，報2537.5日元。

今日，豐田股價持續走低，截至發稿，再跌0.85%至2516日元。

這起小弟惹的麻煩，還在繼續。

高達174起造假，全線停產

12月20日下午，豐田汽車與其全資子公司大發汽車在東京舉行聯合編輯會，大發汽車社長奧平總一郎向編輯們90度低頭，致歉了7秒。跟著一起鞠躬致歉的，還有豐田汽車公司副社長中島裕樹。

場景一如既往的熟悉，姿勢也很嫻熟。

這起規模超前的車輛數據造假事件，最初端倪出現在今年4月。彼時大發汽車對外承認向海外市場開發的四款車型（豐田Yaris Ativ、Perodua Axia、豐田Agya和一款未公開的產品）在碰撞測試中存在造假行為。

因為這4款車型在碰撞測試前進行了特殊的“改裝”，能最大限度地降低碰撞測試中的風險。

碰撞測試成績造假被曝光后，大發不得不停產vios 、Axia、Agya及 Yaris Cross 4的生產工作，但當時這4款車已經在海外賣出去了8.8萬輛。

事件發酵還沒一個月，5月15日，當時還擔任豐田會長的豐田章男，就宣布要對事件進行詳細調查，大發汽車沒扛住壓力，再次承認造假。

稱生產的Perodua Ativa Hybrid雙生車型豐田Raize Hybrid 和大發Rocky Hybrid也有涉及造假。

這次數據造假就更離譜了，原本應該分別提交駕駛座和副駕駛座的試驗數據，實際卻把副駕駛座的數據作為駕駛座數據提交給了日本國土交通省，而大發汽車其實并沒有做過駕駛座一側的碰撞試驗。

也就是說，主駕駛位的碰撞測試連做都沒做，就給通過測試了。。。

或許有了兩次的前車之鑒，日本相關的認證機構決定一查到底，經過了第三方審查機構介入調查后，他們發現大發的造假事件牽連非常廣泛，一共有高達174項違規行為。

這對于講究工匠精神的日本制造業來說，簡直是奇恥大辱。

所以在11月20日舉行的聯合編輯會上，才會有雙方鞠躬道歉的一幕。

經過深入調查后，發現有造假的車型，從此前曝出的6款，擴大到64款，這64款車型，除了正在銷售的“現役款”，還有已經停產的老款，甚至還包括了尚處于研發階段的新款車型。

而且不止大發汽車本身，連母公司豐田也有22款車型涉及，另外與大發有汽車合作關系的斯巴魯及馬自達也有部分車型被牽連，這部分車型主要面向日本銷售。

“汽車制造必須注重每一毫米、每一克、每一日元和每一秒。”

這一口號，大發汽車喊了幾十年，然而隨著數據造假丑聞曝光，人們也終于發現，這家公司造假也有了幾十年。

因為根據第三方調查人員的調查，這些違規行為最早可以追溯到1989年。

而且值得一提的是，第三方委員會在回答編輯提問時，曾明確表示調查能力有限，這次的造假數據“僅是已查到的部分”，這意味著發現的可能只是冰山一角。

如今當地政府直接介入，日本國土交通省調查組進駐了大發汽車位于大阪的總部，對其已遞交的報告內容與實際情況再次進行核對檢查。

大發汽車給出造假的原因，也很牽強，主要有三點：

工作時間表過于緊張和僵化，給員工帶來了巨大的壓力；

過度負責現場，管理層缺乏參與和指導；

管理層過于注重短期發展，對違規視而不見。

大發造假，豐田買單？

先來聊聊豐田和大發的關系。

國內的消費者可能對大發比較陌生，但曾經在國內爆火的夏利品牌，其實就是源自大發汽車的技術平臺。當年國內引進了大發汽車公司的Cha-rade轎車生產制造技術，生產出了第一輛夏利。

大發雖然在國內名不見經傳，但其歷史甚至比豐田還要長一些。大發汽車成立于1907年，早期以生產和銷售發動機起家，成立了發動機制造株式會社，1951年更名為大發汽車工業株式會社。

1998年，豐田正式收購大發汽車工業，并獲得了大發51.2%的股權，大發就此成為了豐田汽車集團旗下的子公司。

成為豐田的子品牌后，大發主要負責在日本生產排量在660cc以下的小型車，產量占到了日本輕型汽車市場的30%，并在全球130個國家銷售。

作為豐田集團的一員，大發在豐田亞洲業務上扮演重要角色。2022年，大發的全球銷量超過170萬輛，約占豐田集團總銷量的一成以上。

所以大發汽車對于豐田的意義還是相當重要的。現在小弟出事，大哥當然要受到牽連。

大發官網，上圖為機翻

大發被爆出大規模造假，并暫停全部車型出貨后，豐田也沒能置身事外。據悉，此次造假事件僅涉及到關于豐田汽車的就有22款車型和1款發動機。其中包括豐田在日本在售的8款車型，和在海外市場銷售的7款車型。

豐田表示，為了防止再次發生此類事情，要對大發汽車進行根本性改革。“不僅需要對管理和業務運營進行審查，還需要對組織和結構進行審查，并對人力資源開發和員工意識進行改變。”

而這次造假事件，也讓已經卸任豐田社長的豐田章男不得不再次向消費者“謝罪”。

在12月20日下午東京舉行的編輯會上，豐田章男針對造假事件發表了視頻談話，稱大發的問題“絕對不能容忍”。

而在今年4月，大發汽車公開承認偽造汽車碰撞測試結果時，豐田章男已經出面公開道過一次歉了。毫無疑問，大發造假一事，再次讓這家久負盛名的日本企業“暴雷”。

野村汽車分析師 Masataka Kunugimoto在一份報告中寫道，大發汽車如果停產一個月，相當于少生產12萬輛汽車，收入直接減少2400 億日元（約合人民120億元），其營業利潤可能會減少1000億至1500億日元（50億人民幣-75億人民幣）。

彎的不只是腰

日本一直以“匠人精神”標榜自己的制造業，還將“日本制造”塑造成了神話，“只要是日本制造，就代表著品質保證”，類似的宣傳語比比皆是。

不過層出不窮的造假案，讓日本制造的金字招牌逐漸褪色，細數日本這些年來被曝光的造假事件，有不少都發生在了汽車及相關行業。

2015年，高田“安全氣囊門”事件，揭開了日本制造的遮羞布，日本高田公司曾經是全球第二大安全氣囊供應商，其產品給全球很多主流品牌都有供貨。本田還是高田最大的客戶，兩者的合作關系超過25年。

高田安全氣囊故障引發了汽車工業史上一次最大規模的召回，涉及了多家主流車企，并且導致了多起傷亡事故。

造假丑聞和史上最大規模的召回，直接導致了高田在經歷了連續三年虧損后，宣告破產。

2021年2月，日本汽車零部件巨頭——曙光制動器工業公司被曝出質檢數據造假。去年4月，日本三菱電機承認，其生產的變壓器存在檢驗數據造假問題，且時間長達40年。

這些丑聞被曝光后，官方都選擇了90度鞠躬道歉。樁樁件件，讓世界各地的消費者意識到日系產品其實也沒那么靠譜。

隨著新能源時代到來，汽車出現的問題也不再局限在硬件上。日前，一汽豐田向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，召回車輛為：2023年3月13日至2023年11月9日期間生產的部分bZ3電動轎車，共計25815輛。

召回原因為 ：“部分車輛因動力電池管理控制器程序不完善，車輛在連續多次未充滿電且持續高速行駛的情況下，剩余電量預估偏差過大，儀表顯示的動力電池剩余電量高于實際剩余電量。極端情況下，車輛在充電警告燈亮燈前失去動力，存在安全隱患”。

簡單來說就是車輛存在程序漏洞，在頻繁充電但沒有充滿的前提下，表顯剩余電量會比實際可行駛電量虛高，比如顯示還有20%的電量時，或許實際只有15%（也算是某種程度上的造假？）。

而一汽豐田將通過OTA的方式為召回車輛升級電池管理控制器程序。

特別要指出的是，一汽豐田此次共計召回25815輛bZ3，雖然不算多，但很可能是量產以來的全部車型。

今年3月一汽豐田bZ3才正式上市，召回車輛也是從3月份生產的開始的，這意味著賣出的bZ3大概率都需要升級。

隨著數據造假和召回的事件增多，曾經“日本制造”的光環早已暗淡，日系車確實也該反思下了。