在中國汽車圈，你可以不活，但你不能沒活。

這不，就昨天晚上，在營銷層面一向推崇“花小錢辦大事”的小米集團創辦人、董事長兼CEO雷軍老師，就給筆者上了一課。

12月27日晚間，@雷軍在其官方微博發布了一系列《致敬》的主題內容。其思想，是在北京、上海、廣州、深圳等城市的地標建筑上，呈現“向XX致敬”的字樣，意在表達了自己對于行業前輩敬仰的同時，為自己28號下午兩點的發布會做預熱。

其中小米汽車致敬的下面，大家可以欣賞下昨晚，小米汽車的致敬盛況：

在一系列微博中，雷軍直接@了包括比亞迪、蔚來、小鵬、理想和華為在內的“先行者”。隨后，這幾家又是一波轉發互動，一派兄友弟恭的和諧景象。

但在筆者看來，雷軍和小米汽車的此番表述，實在有些莫名其妙。畢竟造車不像教武術，只需獲得工信部資質就行了。沒必要像電影里葉問師傅要來香港教武術那樣，去每個山頭拜碼頭。

更重要的是，小米汽車的這番致敬，反而落下了最該得到致敬的一家公司——保時捷。

被致敬的，和被落下的，都不開心

首先來說所謂的“致敬”。其實這個行為在中國汽車圈內的發展歷史并不長，最早也就追溯到今年2月吉利銀河的發布。

在這個新品牌宣布“仰望銀河”后，包括比亞迪的仰望汽車、長安的深藍汽車、嵐圖、極狐、雷達皮卡、東風猛士等一系列企業都來了個聯名。

坦率來說，車企們這一波互動，效果還是挺明顯的。從最開始的仰望與銀河，到后來覆蓋絕大多數的中國汽車品牌，大家都不約而同地使用“諧音梗”的方式蹭到了熱度，算是字面意義上的互利共贏了。

但相比之下，小米汽車和雷軍的這一波致敬，未免就顯得有些過于生硬。一方面，各地高樓大廈上藍底白字的標語，看著實在不怎么高級。

像筆者這樣眼神不好的人，甚至以為是新華社又發了什么不得了的大消息。

另一方面，貌似被致敬的企業，也不全都處于開心的狀態。就像雷總此番選擇了@華為終端作為致敬對象，顯然就有些奇怪。

因為對于蔚來、理想、小鵬、比亞迪的點名致敬，都是面向汽車品牌。因此如果要致敬華為，那就該對應華為主導下的品牌@AITO汽車，也就是大家熟知的問界。

但問題是，這個賬號的粉絲只有22.7萬個，相比較擁有2396萬粉絲的@華為終端差距明顯。因此，小米和雷總果斷選擇了@AITO汽車的上級單位，在兼顧尊卑有序的前提下，盡可能地希望去提升影響力。

但問題是，這波操作屬實“拋媚眼兒給瞎子看”了。截至筆者撰稿時，無論是@華為終端還是@AITO汽車，抑或是@余承東老師本人，都沒有給小米和雷總任何的回復。

就，還挺不懂事兒的。

被致敬的不見得全都開心，而沒被提及的企業里，同樣有人著急上火。

同樣是微博車圈大V的吉利控股集團高級副總裁兼新聞發言人@楊學良，昨天就在微博進行了一波輸出。也許在他看來，小米的這波致敬里落下了中國自主品牌的“一哥”吉利，實在有些說不過去。

怎么說呢，盡管楊總后來把自己關于小米汽車的相關言論都做了隱藏，但這番痛快的表現，不由得讓筆者回憶起了早年間在微博上活躍的@那英了。

書歸正傳。之所以小米的這波致敬在各方面來看都有些怪怪的，其根本原因在于該公司為自己劃定的致敬對象，實在禁不起推敲。

也許在小米汽車和雷軍的敘事邏輯中，蔚小理加上新能源汽車銷冠比亞迪，以及擁有技術優勢的華為，才是推動中國新能源與智能汽車向前發展的功臣，才是自己“看得上”的競爭對手。

但問題是，幫助中國汽車品牌走到今天的，絕不止是這5家企業而已。

做電池的寧德時代、中航鋰電，做智能駕駛軟硬件方案的Momenta、地平線，做出第一代互聯網汽車的上汽榮威，以及曾經一度成為過全國電動汽車銷量冠軍的北汽新能源……

總結來說，正是由于中國汽車全產業鏈上的各類企業共同努力，才讓我國成為了全球第一大汽車出口國，兼全球最大的新能源汽車消費市場。換言之，“歷史是由人民群眾，而不是英雄創造的”。

當然，這其中最核心的推動力，是中國愿意去選購國產智能新能源汽車的所有消費者。

然而，這些對象，并不在小米的致敬名單里。好像小米汽車還沒正式入局，就已經將“成王敗寇”的思想刻進了自己的基因里。

在筆者看來，一家車企如果對銷售團隊狼性，強調“你死我活”，肯定是正常現象。但如果這家公司連“致敬”同行，都得用是否“成功”來仔細衡量，就有點沒意思了。尤其是對于小米來說，這明明是一家主張打造“感動人心產品”的企業。

更令人遺憾的是，最該被致敬的企業，小米反而給“落下”了。

優等生，應當對自己要求更高

在上個月，小米首款車SU7終于上了工信部的產品目錄。當時放出的照片，在社交網絡中引發了一波熱議。其中最大的爭議，便是為啥這款車這么像保時捷的純電跑車——Taycan。

從目前放出的照片來看，小米SU7選擇了運動型轎車乃至跑車，給自己做產品定位。因此在車身姿態上，這輛車更加追求低趴、貼地的效果，視覺重心也更加靠后。

而在造型細節上，小米SU7也采用了為整車增加肌肉線條的設計。例如在車輛的前臉部分，兩個前輪的位置有著一定的凸出造型。而在后輪的部分，輪拱的位置也有恰到好處的曲線，讓整車從后面看起來像一只蓄勢待發的猛獅。

但問題是，這些元素都跟Taycan有些太過相似了。尤其是在側面的車身姿態部分，車輛的車窗線條走向、腰線高度，乃至門把手形狀，兩輛車都有著不約而同的選擇。

圍繞著對于這款車外觀的評價，輿論場中有兩種聲音。一些人覺得，這款車很像保時捷，很高級很漂亮。這些人還指出，保時捷在跑車的設計上擁有足夠的積累，也定義了經典元素。換言之，小米汽車選擇“拿來主義”很正常。

但另一些人卻覺得，無論如何，設計“抄襲”都是不能被鼓勵的行為。尤其是他們覺得，SU7和Taycan實在是太像了。

坦率來說，這兩派人的觀點都有其合理性。在汽車的造型設計層面，的確存在經典設計元素，這往往是后來者，尤其是中國汽車品牌所繞不開的。

就像一家企業造越野車，肯定比不開奔馳大G、路虎衛士；造中大型SUV，肯定繞不開沃爾沃XC-90和路虎攬勝。

但問題是，就算會在設計上參考，但凡有點追求的汽車企業都會盡可能地使用一些元素，讓自己的“借鑒”顯得不是那么明顯

。相比之下，像曾經的眾泰那樣，對保時捷Macan進行像素級復制的選擇，終歸是少數落后企業的“歪門邪道”。

眾泰SR9

而在目前，包括吉利、比亞迪、上汽在內的傳統車企，都在設計上進行著長期且堅定的投入。尤其是吉利和上汽，已經將“中國設計”作為自身的一項重要賣點。

更不用說，即使是蔚小理這樣的初創公司，哪怕是在創業之初，都為自己的首款車型進行了獨立的造型設計。起碼，是為自家車型打造了一個與眾不同的前臉。

因此在筆者看來，小米SU7在設計上的這番選擇，與該公司此前的宣言有些割裂。畢竟在進入汽車產業之初，雷軍在發布會上高調宣稱將“為小米汽車而戰”，并將在10年內投資100億美元。

換言之，小米明明有足夠的資源去推進自己的原創設計工作，將中國汽車品牌的外觀設計提升到一個全新的高度。

然而在2年后的今天，小米拿出的卻是一款“深度致敬”了保時捷Taycan的SU7，這顯然是令人失望的。

寫在最后：

從筆者的角度來說，對于小米汽車的這番失望，其實源于此前深深的期望。

因為，小米不是一家對設計沒有追求的企業。

筆者依稀記得，小米在2016年曾經率先量產了全球首款全面屏手機。這款手機在彼時，開創了在蘋果手機之外，安卓手機截然不同的設計道路。

也正是因為高超的工業設計能力，小米MIX在當年就被芬蘭、法國和慕尼黑的設計博物館所收藏，并收獲了IDEA設計金獎。

而現如今，小米SU7卻選擇在設計上向Taycan致敬。不得不說，這顯然與筆者的預期不符。

在此，真誠奉勸小米汽車和雷總一句：咱們還是好好做點創新，別再琢磨著致敬了。