2023年已落下帷幕，這一年里，中國汽車市場迎來了跨越式發展，新能源滲透率再次提升，甚至已經超過40%，曾被無數人不看好的小嫩芽，正逐漸開枝散葉，開花結果。

而作為中國新能源汽車領導者，比亞迪在2023年取得了302萬的銷量成績，并成功躋身世界前列，這是自主品牌首次，一舉創下了多個歷史記錄。

推廣新能源、比亞迪身體力行

2023年伊始，比亞迪掏出了起售價僅9.98萬的秦PLUS DM-i冠軍版，率先將插電混動轎車打入10萬元以內的市場,這一敢為人先的創舉極具進攻性，吸引了很多原本想要購買燃油車消費者的目光，短時間內訂單如雪花般飄來。

舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家！也正是因為這款車，更多普通消費者才有機會真正接觸和享受新能源。

不止如此，比亞迪還在多個細分市場實現對燃油車的替代，秦PLUS DM-i冠軍版之后，多個冠軍版車型相繼推出，包括明星車型宋、漢、唐、海豹等，它們不僅產品力優秀，同時價格也很有競爭力。

其中漢月均銷售近2萬輛，唐月均銷售破1萬輛，王朝雙旗艦累計銷量突破百萬，給合資燃油車帶去了前所未有的壓力。

此外，比亞迪還積極拓展多個細分市場，去年4月上市的純電代步車海鷗成為了不折不扣的爆款，單月最高銷量超過5萬輛，全年累計銷量達到了28萬輛！

品牌向上是企業發展必由之路，比亞迪還在2023年力爭上游，并成功突圍，率先將國產豪華車打入百萬級陣營。

均價超41萬的騰勢D9去年共賣出119182輛，取得了2023年中國市場全品類MPV銷量冠軍，且一舉并打破了合資品牌長達20多年的壟斷！

方程豹品牌首車硬派越野豹5在第一個完整交付月就銷售了5086輛，改變中國硬派越野賽道的格局，開辟出可城可野的全新賽道。

即便售價高達110萬，仰望U8單月仍賣出了1593輛，這刷新了自主品牌百萬級汽車的月銷量紀錄，且正式進入國內超百萬元汽車銷量Top10，這意味著自主品牌高端化利劍已經插入到長期被海外汽車品牌壟斷的領域。

此外，2023年比亞迪還積極布局出海戰略，全年出口超24萬輛，同比增長334%，足跡遍布歐洲、日本、泰國、巴西、以色列等多個國家和地區，并成為多個國家消費者的購車首選。

39年來首次超越大眾、成功躋身世界前列

兩三年前如果有人跟你說自主品牌可以超越大眾奪得國內銷冠，還可以躋身世界前十，那么你大概率會覺得他是在癡人說夢。但這樣的事情真實發生后，一切又顯得那么理所當然，因為實現它們的是比亞迪。

2021年，比亞迪年銷量74萬輛，在自主品牌里并不出色；2022年銷量同比猛漲151%，達到了186萬輛，成為當年市場上最為耀眼的明星。

2023年，憑借多品牌矩陣的共同發力，比亞迪一舉拿下了302萬輛的佳績，刷新了中國汽車市場銷售記錄，也宣告了自大眾于1984年進入中國市場成立合資車企以來，時隔39年，中國車企終于奪回了在自家市場的銷售冠軍！

不止如此，憑借302萬的銷量，比亞迪力壓鈴木，成功躋身世界銷量前十榜單中第九名，這也是中國汽車工業發展70年來首次，同樣創下了新紀錄。

值得一提的是，比亞迪在2023年獲得了四個銷冠：中國汽車市場品牌銷量冠軍、中國汽車市場車企銷量冠軍、中國汽車市場集團銷量冠軍，世界新能源汽車市場銷量冠軍！

其成為了中國乃至全球唯一在高銷量情況下仍然保持高速增長的車企，一個月的銷量或單一車型的年銷量相當于其他車企一年的銷量，在激烈的市場競爭中脫穎而出，成功達成董事長王傳福定下的“成為中國第一大汽車制造商”的年度目標。

年銷302萬并不是終點，相反，它是比亞迪再上新臺階的起點。世界風云變幻，雖然新能源浪潮已經勢不可擋，可燃油車的基本盤依舊非常之大，對于比亞迪而言，接下來的任務將更加艱巨，也更富有挑戰。

正因為有壓力和挑戰，才會更加有向上攀登的動力，期待2024年比亞迪能交出更好的成績單。