年初，各大車企紛紛公布前一年的銷量，而合眾新能源的哪吒汽車顯得異常低調，2023年的銷量并不理想。

作為2022年造車新勢力品牌的銷冠，哪吒汽車面對茫茫車海，為何“鬧不動了”？

2023年哪吒汽車全年交付新車12.7萬輛，同比下滑16.2%，僅完成年初目標的42%，是唯一大幅下滑的新勢力車企。

如此大的下滑幅度，預示著哪吒汽車并未“雪藏”銷量。

更嚴峻的是，在沖銷量的12月，哪吒汽車僅交付新車5135輛，跌出新勢力品牌頭部陣營。

即便如此，這個數據的含金量還是有待商榷的。其中或有一部分是出口，或有一部分是批給經銷商的庫存，還有網約車批發訂單。

就在前幾日，哪吒汽車的兩大營銷高管被裁，合眾張勇在微博上公開表態。

然而，哪吒汽車遇到的困境遠不是營銷這么簡單，那么更深層的原因有哪些呢？

首先，渠道趨于傳統，布局量少分散。

如今消費者在選車時也會比較注意4S店、售后門店的數量和距離。特別是對于新勢力而言，體驗店開在大型商場，已經是“不成文的規矩”，甚至很多傳統品牌紛紛效仿。

哪吒汽車的渠道仍然趨于傳統，同時體驗店和展廳布局相比新勢力其它品牌更少，也更分散，一定程度上降低了哪吒品牌的傳播度和認知度。

加之2023年新能源市場競爭激烈，不少展廳退網，對于哪吒汽車的銷售和體驗帶來一定的影響。

第二，缺乏拳頭產品，車型更新節奏亂。

目前哪吒主打哪吒AYA、哪吒X、哪吒GT、哪吒S四款車型。

從低端看，哪吒X和哪吒AYA分別都是是此前哪吒V和哪吒U的升級車型，但實質上的升級并不明顯，實數“改名換姓”，甚至AYA連造型都沒變。

哪吒AYA、哪吒X和同級競品相比產品力毫無優勢。特別是哪吒AYA，上市后直接面臨口碑崩塌，銷量暴跌。

截至23年底，哪吒AYA 12月的銷量僅十余輛，可以說完全被擠出市場。

而哪吒GT、哪吒S作為哪吒沖擊高端市場的車型，在產品定位和營銷上有重大問題。

哪吒S和哪吒GT的月銷量也在千臺和百臺左右長期徘徊，難以擔當品牌向上重任。歸根結底，哪吒目前車型毫無競爭力，缺少一款“應拳頭”車型！

第三，哪吒汽車品牌不強，消費者記憶不深刻。

對一個“品牌力”不強的車企而言，本身想要往上走就很難。

即便推出個性車型，但認知度不夠、產品缺乏賣點，消費者依舊不買賬，品牌向上仍是一句空話。

反觀2023年交付量前幾名的新勢力品牌，均具有著鮮明的特色。

如想到理想汽車首先會聯想到移動的家，想到零跑會想到高性價比，想到小鵬會想起高階駕駛輔助，想到蔚來會聯想到換電和保姆式服務等。

編后語

在“卷無止境”的大環境下，哪吒汽車在2024年的銷量壓力只會變得更大。

如果不及時對于產品規劃進行調整，即便哪吒汽車有“風火輪”，真的有“鬧海”的本領，也無法等到浪潮到來的那一刻。

至于相關改革能否奏效，是成為下一個零跑還是下一個威馬，我們會持續關注。