低空經(jīng)濟賽道，又出現(xiàn)了新晉標(biāo)的。

這一回，金沙江聯(lián)合攜手創(chuàng)世伙伴CCV共同出手，“低調(diào)”投資了微至航空數(shù)千萬元天使+輪融資。

這家成立于2020年的玩家，專注于研發(fā)經(jīng)濟型中大型固定翼通用無人運輸機產(chǎn)品，實為低空經(jīng)濟的后來者，但出生即不凡，團隊成員主要畢業(yè)于“國防七子”院校，參與過十余型無人機型的研制任務(wù)，有著10年以上無人機研制經(jīng)歷。

故而成立第一年，公司便獲得中關(guān)村啟航天使輪投資。

陸續(xù)獲得國內(nèi)兩大頂流天使科創(chuàng)母基金“北京市科創(chuàng)基金”、“深圳天使母基金”各自旗下硬科技子基金押注，又被創(chuàng)世伙伴CCV“瞄準(zhǔn)”，微至航空究竟有何魅力？

雖千萬人吾往矣，老法師們“逆風(fēng)”創(chuàng)業(yè)

事實上，微至航空切入貨運無人機的時間點，對創(chuàng)業(yè)者來說并不友好。

2019年，一群連續(xù)創(chuàng)業(yè)、見過炮火的老法師聚在了一起，他們分別來自北理工、北航、西工大、兵器集團、航天彩虹團隊等，有人有超過20年無人飛行器總體設(shè)計、近萬小時的試飛經(jīng)驗，有人有適航航電開發(fā)經(jīng)驗，更有人有著國內(nèi)三大飛控體系的飛控積累。

在過往十多年的創(chuàng)業(yè)生涯中，他們了解很多快遞公司、海外客戶以及軍品對貨運無人機的需求、想法、問題和痛點，經(jīng)歷過市場殘酷洗禮，也對供應(yīng)鏈的把控、產(chǎn)品的理解、自身技術(shù)實力的客觀研判更為透徹。

當(dāng)時，身為創(chuàng)始人的徐淳前瞻性地意識到，低空經(jīng)濟無論從本身的市場需求還是國家戰(zhàn)略都必將是重點發(fā)展的領(lǐng)域，也是國內(nèi)航空工業(yè)的基礎(chǔ)與源頭。

“國家將要建設(shè)2000個通航機場，實現(xiàn) ‘縣縣通’，那么貨運無人機將是低空經(jīng)濟商業(yè)閉環(huán)的重要支撐，甚至可以說將扮演最重要的主力角色，為時效件航空貨運網(wǎng)絡(luò)提供必要的生產(chǎn)工具，未來貨運無人機公司將與順豐等快遞運營公司、通航機場集團、空管委、民航局等主管單位，共同編織成一張時效件快遞 ‘天網(wǎng)’。”

但彼時，團隊對貨運無人機要持續(xù)發(fā)力的篤定并不被VC所待見，90%的VC都不看這個賽道，并認(rèn)為無人機的風(fēng)口已過。

對于這群老法師而言，“逆風(fēng)”創(chuàng)辦微至航空可謂“雖千萬人吾往矣”。

沒有資本押注，讓這個創(chuàng)始團隊起步維艱。

徐淳尤記得，2020年創(chuàng)業(yè)，資金、場地、人員、時間嚴(yán)重不足，團隊每個人更是身兼數(shù)職，能蹭就蹭，能借就借，條件十分艱苦。

啟動資金不足，他們就把主要經(jīng)費用在了研發(fā)上，但只能租用一個大倉庫進行研發(fā)。倉庫冬冷夏熱，冬天最低能到零下5-6度，夏天最熱超過40度。有一次，團隊在廠房里被困了48小時，靠著2箱泡面和世界杯比賽坐著熬過了一夜。

環(huán)境惡劣又是另一種考驗，遇到發(fā)水導(dǎo)致的水災(zāi)時，廠房最深處的積水更是達到15公分，直接讓公司損失近30萬，但有幸的是團隊廢料再利用，以及優(yōu)化設(shè)計與合作伙伴的支持，在極短的時間內(nèi)重新生產(chǎn)了一批模具。

而為了保證研發(fā)與試飛的現(xiàn)金流，團隊所有人又主動降薪到最低標(biāo)準(zhǔn)，堅持了8個月。哪怕到今天，微至航空全部的辦公家具、研發(fā)設(shè)備還都是二手貨，公司的打印機、熱水壺、衣架、微波爐都是團隊從自己家拿來，還有的是校友企業(yè)支援。

最終，憑借著銀行貸款和投資人個人的借款，團隊用12個的研制時間，成功將全尺寸工程樣機飛上藍天，才有了今天的“Macro 云熊”1.5噸級固定翼通用無人運輸機。

三大核心優(yōu)勢，構(gòu)筑不被“卡脖子”的無人運輸機

據(jù)悉，微至航空的核心產(chǎn)品“Macro 云熊”，其最大起飛重量1500公斤，貨艙有效利用空間超過5立方米，可使用標(biāo)準(zhǔn)化托盤裝卸，滿載500公斤的情況下?lián)碛谐^500公里的有效航程，最大實用升限7000米。

“Macro 云熊”可廣泛應(yīng)用于快遞物流、應(yīng)急救災(zāi)、農(nóng)林植保、地質(zhì)勘測等多個領(lǐng)域，是目前國內(nèi)唯一一款針對物流場景設(shè)計兼具實用性、經(jīng)濟性、可靠性的原始創(chuàng)新大型無人運輸機。

同時因為該無人機有著100%自主知識產(chǎn)權(quán)，95%以上的國產(chǎn)化率，90%以上的復(fù)合材料，也是一款不會被“卡脖子”的無人運輸機。

來源：微至航空

2023年4月“云熊”無人運輸機順利完成首次飛行測試任務(wù)

徐淳表示，于貨運無人機行業(yè)來說，微至航空有三大核心競爭優(yōu)勢。

一是可持續(xù)的總體設(shè)計能力，可根據(jù)客戶的實際應(yīng)用場景不斷優(yōu)化更新。

“這就猶如汽車的配置表一樣。目前基礎(chǔ)型是為滿足一般應(yīng)用場景的需求，具有較好的經(jīng)濟性；但如果應(yīng)用場景較苛刻，或者要求的載重、航程更大更遠(yuǎn)。海拔更高，則會更有針對性的提供高性能版本和高原版本，當(dāng)然成本也會更高，選用的配件等級也會不同。”

他透露，未來企業(yè)還可以選裝不同的應(yīng)用套件，比如應(yīng)急救援的空投套件、消防版的滅火彈投放套件、中東版的防沙塵套件等。作為研制無人運輸機平臺和一個核心載具，微至航空會選擇跟專業(yè)的合作伙伴與供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)一些專業(yè)性更強的配置。

二是雙余度飛控與自適應(yīng)飛控算法，類似于無人機的核心大腦或靈魂。

徐淳表示，安全余度是現(xiàn)階段無人機整體架構(gòu)中越來越重要的考量，如何用低成本的方式實現(xiàn)雙余度是核心課題。同時運輸機要實現(xiàn)大載重的空中投送，會產(chǎn)生比較大的重心跳變等問題，這對飛控算法也提出了更高的魯棒性要求。而自適應(yīng)算法就是微至航空針對自己機型特點，有針對性開發(fā)的核心技術(shù)，有更高的穩(wěn)定性和控制精度。

“我用新能源汽車的自動駕駛類比一下，飛控是無人機的靈魂，可以有限的合作，但不能完全假手于人，因為更好更有針對性的控制必然要與飛機設(shè)計深度融合，一般的商業(yè)飛控很難做到這一點。”

三是工程化實現(xiàn)能力。

據(jù)悉，微至航空掌握了復(fù)合材料生產(chǎn)加工的能力，未來對于供應(yīng)鏈的管理與控制能力是重要的積累，可以保證成本優(yōu)勢。

“空中五菱宏觀”來了，金沙江CCV也跑來投

低空經(jīng)濟中貨運無人機的需求總量巨大，使得“貨運”二字注定再高大上的無人機也必將與“成本”分割不開。

團隊經(jīng)過大量基層調(diào)研，發(fā)現(xiàn)航空貨運客戶與路面運輸公司共同的三大剛需痛點就是要兼具“便宜”、“好用”、“皮實”，也就是說一款好商業(yè)化的產(chǎn)品，就得扎實落地，而非空談超前概念、前沿指標(biāo)。

這就意味著微至航空要做的是，就是貨運神車五菱宏光一般的現(xiàn)象級產(chǎn)品，故而在定位上，徐淳堅定要做“空中的五菱宏光“。

“我們也正是用這種隱喻提醒我們自己作為一個 ‘企業(yè)’的核心使命，目標(biāo)是產(chǎn)品的經(jīng)濟性、實用性、可靠性。要創(chuàng)新自主設(shè)計、突破供應(yīng)鏈瓶頸、降低工藝難度，一切圍繞精準(zhǔn)的客戶需求與產(chǎn)品不斷打磨。”

這正是這一點，讓微至航空成為了VC投低空經(jīng)濟的新標(biāo)的。

有一位適航專家跟徐淳說，“科技的發(fā)展，從來不依靠那些相信門檻的人。”

一位投資人也鼓勵他，“初早期的創(chuàng)業(yè)企業(yè)應(yīng)圍繞客戶需求打造體驗、效率、成本突出的產(chǎn)品，不要過分追求單一技術(shù)的門檻。”

這些話讓微至航空得以避免因過度最求技術(shù)的高大上而帶來投入過大、周期過長、產(chǎn)品不能落地等一系列導(dǎo)致企業(yè)夭折的連帶問題，也讓“接地氣”的微至航空順利獲得資本關(guān)注、在資本注入下得以扛過早期的資金問題，來迎接商業(yè)化拐點。

據(jù)悉，現(xiàn)階段，微至航空仍將專注研制試驗，有待進一步大規(guī)模試飛驗證，有望在25年達成民品意向訂單，海外市場會隨著產(chǎn)品成熟與配套服務(wù)能力的提升后與合作伙伴共同拓展。

目前公司研發(fā)團隊占比超50%，通過此次融資將重點布局一個年產(chǎn)20架無人機、規(guī)模在5000至10000平米的中試總裝基地，預(yù)計總投資1億元。