一天兩場溝通會，蔚來信息大爆發。

3月14日，國際數學日，蔚來推出全新的BaaS電池租用服務體系，價格更低，政策比之前更香。

不過計算方式非常燒腦，解釋起來有不小的溝通成本，李斌也吐槽，自己一半的白頭發都是因為BaaS。。

除了全新的BaaS服務政策，蔚來還提出了長壽命電池解決方案，和寧德時代就蔚來長壽命電池研發項目簽署合作協議。

目標是實現動力電池用15年，健康度不低于85%。

蔚來第二品牌也正式浮出水面，定名樂道汽車，英文名稱為“ONVO”，首款車為跨界SUV，或命名L60。

“樂道品牌名是被泄露出去的，非官方發布。”蔚來總裁秦力洪稱，新品牌將于5月中上旬正式發布，非中低端品牌，對標特斯拉，但更便宜。

按計劃，第一款車將在三季度上市，四季度交付。

此外，隨著蔚來換電的戰略深入，蔚來換電次數也突破了4千萬，日均換電次數達到7萬次。李斌深夜上線微博，慶祝蔚來第4000萬次換電達成。

與此同時，蔚來買車送手機的消息，也被掛上了熱搜。面對今年的這波價格戰，蔚來開始從裝備庫挑選趁手的武器了。

信息比較多，我們正文現在開始。

蔚來BaaS課堂開課

先敲黑板劃重點，此次調整后，電池租金大幅下調，實際用車成本會顯著減少。

標準續航電池包租用服務費從此前的每月980元降到728元，長續航電池包租用服務費則從原先的每月1680元降至1128元。

在蔚來看來，長壽命電池是蔚來電池租用服務最重要的基礎，也正是電池壽命的延長，才有了最新的BaaS電池租用政策。

從新政策發布到2024年5月31日，購車選BaaS電池租用，一次性付4個月的服務費還贈送1個月，再贈送60張免費換電券。

另外，每支付一期BaaS賬單，就贈送100元禮金券，獲得的禮券未來可以在復購新車時直接抵扣。

蔚來能源服務高級副總裁沈斐表示，蔚來 BaaS現有用戶與新用戶共同享受最新的價格與權益。

也就是說，在價格調整前，老用戶已經支付了X期BaaS的賬單，將獲得（100 x X）元的購車抵扣券券。另外，如果同一名用戶下有多輛車，將合并金額發放，禮金券有效期為5年，不可轉贈。

蔚來還調整了BaaS轉買斷的政策，因車購稅新政，購車發票日期在2024年1月1日（含）之后的車輛，開票日期滿1年后支持買斷；購車發票日期在2024年1月1日之前的車輛，1年內可按照立減價格買斷。

支持買斷從第2年算起，標準續航每支付1期賬單抵扣460元，長續航抵扣820元，電池買斷費用=電池立減價格-可抵扣部分。

對于政策調整前已經轉買斷的老用戶，蔚來將發放一張煥新禮金券，額度等同于按照新政策計算出的可抵扣金額。煥新禮金券有效期為5年，不可轉贈。

這次Baas轉買斷的政策對于新車而言可以說是重大利好。

下面我們就來算一算，新的政策下如何買蔚來最優惠：

以75度電池為例，第二年開始，每租一年，租金可以抵扣12*460=5520元。如果租5年，最多可以抵扣48*460=22080元。

也就是說，前5年租金34944元（滿4送1），買斷的時候可以抵扣22080元，也就是說Baas五年間，比直接買斷貴了接近1.3萬。

但是加上贈與的價值4800元的換購券和60張換電券，平衡之下Baas后買斷只比直接買斷僅僅貴了幾千塊錢。

但別忘了，因為Baas可以把電池拆掉計算購置稅的，如果買100度，購置稅就可以省1萬多，相當于省了1年多租金。

而且因為車價的降低，相應的保險費用也會降低，這樣綜合之下，Baas的持有成本會無限接近于買斷，但購車之初少付的7萬元購車款對用戶而言，無疑壓力會小很多。

更重要的是，有了這次降價的調整，BaaS買車的客戶是越用越省，這扭轉了BaaS方案此前不受待見的局面。

有人會問，那蔚來不就是在當冤大頭嗎？當然不是，這個前提條件是，如果你決定第二輛車還買蔚來，那么最新的BaaS方案就是最優的，而這意味著蔚來已經成功綁定你，用戶粘性也比其他車企更高。

長壽命電池

既然是叫長壽命電池戰略溝通會，那自然是圍繞著電池展開，只不過在開始前，李斌先解釋了蔚來為什么會關注電池壽命的問題。

李斌認為新能源汽車用戶的關鍵體驗和核心利益有六個方面：電池安全、續航、電池成本、加電效率、加電便利性以及電池壽命。而這其中，電池壽命問題沒有獲得行業的重視。

李斌此前曾表示，蔚來關注的不僅是能量密度，更關注電池的壽命。他們在過去幾年中解決了電池安全性問題和充電效率問題，所以接下來的重點將是延長電池壽命。

在蔚來給出解決方案前，李斌先提到了一組數據：從2016年開始到現在，擁有8年質保期的新能源汽車累計上險量已接近2000萬輛。

同時李斌還給出了部分新能源車售后更換動力電池包的費用，最高的已經超過23萬元，就算是最便宜的，電池容量為30.7kWh的混動車型，也要將近6萬塊。這意味著，在電池質保到期后，更換電池將會是一筆不小的開支。

發現問題，提出問題，最重要的是解決問題，所以蔚來提出了長壽命電池解決方案。

蔚來負責電池研發的副總裁曾士哲指出， 目前電池的日歷壽命低于用戶實際用車的年限，車輛平均使用年限可以達到15年，但是當前行業平均質保年限只有8年。

而電池循環壽命也低于整車可行駛里程，大多數的整車行駛里程可達100萬公里，但是行業平均電池循環壽命里程只有24萬公里。

蔚來認為， 要實現長壽命電池的科學路徑是電池本征研發與運營創新結合，包括電池化學材料、電芯結構、云端運營、大模型預測、健康度運維保養等。

不只是口頭上說說，事實上在過去幾年，蔚來為了提高電池壽命已經很多。比如在電池本征研發方面，蔚來建設了整車廠最大的電池研發實驗室，在電池方面獲得的1,435 個科技專利中，有104 個專利與電池長壽命相關。

在組成電池最重要三個方面正負極和電解液上，蔚來一直在不斷提升和改善材料的解決方案，比如自研了高熵低阻快離子電解液（HPSE），可降低化學反應活性。

除了在電池本身的物理和化學層面上做出改善，在解決電池壽命問題的運營方面，蔚來建設了電池智能云運營系統，包括云 BMS、云回收、數字孿生、云健康、云配置、云服務六大板塊。

總的來說，蔚來的長壽命電池解決方案是針對電池的日歷壽命和循環壽命，在電池本身的研發上和充換電運營上展開，既考慮到了技術問題，也考慮到了現實的運營情況。

未來蔚來的目標是，利用全生命周期動力電池健康運營及電池技術的自主創新，實現動力電池使用15年，健康度達到85%。

為什么叫“樂道”？

理解完BaaS方案，我們再來看看新車。

發布會前一天，蔚來子品牌“阿爾卑斯”首款無偽實車諜照也在網上開始流傳，“樂道汽車”這一名稱也被曝光。

蔚來方面也大大方方地承認，表示新車將于5月中上旬發布，去年10月份就已經有試制車下線。

“我們對這個車的名字是非常慎重的，我們花 2 年時間做了非常多的注冊和保護。”蔚來方面表示，樂道的目標用戶群就是針對家庭，一家人最重要的就是在一起要開心，另外就是家庭用戶關心成本，不管是購置還是使用還是后續維護成本，都要精打細算。

根據網上流傳的一則李斌的聊天截圖，也解釋了新品牌為什么叫樂道，意為“闔家歡樂，持家有道，津津樂道。”

其實，蔚來早在2021年和2022年就申請注冊了“樂道”、“ONVO”兩個商標，其中，英文商標“ONVO”在2022年3月28日就已經生效。

根據此前李斌透露的信息，蔚來的第二品牌將面向20-30萬元家用市場。不久前，全偽測試車輛的后風擋玻璃上更是直接貼了 “比毛豆 Y更棒”的標語，新車顯然全面對標Model Y。

這一定位，也得到了李斌的確認，新品牌首款車將直接與市面上最暢銷的Model Y競爭，區別在于蔚來新品牌的首款車支持換電技術。同時，新車成本和性能都很有不錯的優勢，成本預計比特斯拉低約10%。

李斌透露，新品牌首款車型比Model Y尺寸還大一些，屏幕更大、充電速度更快、還能換電，價格也肯定比較便宜，“建議買Model Y的可以再等等。”

換電版Model Y

最后來看看蔚來“樂道”的首款車型長什么樣。

根據諜照可以清楚地看到，左下角顯示車型名稱為L60，右下角顯示了品牌的中文名稱“樂道“，這也意味著其首款車型可能定名為樂道L60。

樂道L60并沒有很多蔚來家族現款產品的影子，不過大燈組設計還是和蔚來的車型有幾分相似，并且從姿態來看，和蔚來的EC6有些相近，都使用了溜背的設計。

具體來看，新車車頭分體式大燈采用較為鋒利的L型設計，車頭整體較為簡潔，底部兩側有開口通風導流，而機蓋上也有明顯的隆起。

在車頂上出現了和此前蔚來發布的旗艦車型ET9同款的雙側廣角激光雷達，看來其自動駕駛功能并沒有因為成本降低而縮水。不過從圖片來看，并沒有采用蔚來以往瞭望塔式的激光雷達布局。

車身側面采用了隱藏式的門把手，而且兩側反光鏡的設計有些特別，本體和底座為分體式設計。

新車的尾部從車頂延伸下來形成了一個小鴨尾，尾燈的造型十分簡單，并沒有采用當下流行的貫穿式造型，而是采用犀利修長的分體式設計，一直延伸至車側翼子板。

根據公開信息，新車基于蔚來自研的NT3平臺打造，定位中型純電SUV，新車電池包主要規劃有60kWh和90kWh兩個版本，預計可使用蔚來第三代與第四代換電站，直營門店將在三季度同步落地。

樂道品牌推出后，將采用單獨的銷售網絡和部分蔚來的售后體系，并與蔚來共享換電網絡。

李斌也明確表示，第二品牌肯定會上BaaS，因為標準續航會比 75kWh 更小，所以會比現在蔚來的BaaS更便宜。

最后有關樂道的品牌定位，李斌解釋到，并不是中低端品牌，它對標的是特斯拉，比蔚來更親民，應對的范圍更大一些，準確的說應該是主流市場，蔚來則是高端市場。

顯然，樂道的目的就是為了走量，所以能換電的Model Y你會買嗎？