全球人工智能領(lǐng)域領(lǐng)先霸主英偉達(dá)，宣布了用于運(yùn)行人工智能模型的新一代人工智能芯片和軟件。

過去，英偉達(dá)每兩年更新一代GPU架構(gòu)。自2023年ChatGPT橫空出世以來，全球AI大模型一時(shí)間層出不窮，而它們絕大多數(shù)都是在英偉達(dá)上一代Hopper架構(gòu)上進(jìn)行訓(xùn)練生成。

相比起Hopper，英偉達(dá)昨夜發(fā)布的新一代人工智能芯片Blackwell GPU，由大約2080億個(gè)晶體管組成，超過Hopper晶體管數(shù)量的2.5倍，采用臺積電定制4NP工藝制造，基于它所打造的GB200處理器，AI性能達(dá)到20 PetaFLOPS，而H100為4 PetaFLOPS。

Blackwell GPU的訓(xùn)練性能是上一代Hopper GPU的4倍，推理性能是30倍，能源效率約25倍。

因此，搭載NVIDIA GB200 Grace Blackwell超級芯片的第一代AI超級計(jì)算機(jī)—NVIDIA DGX SuperPOD也隨之誕生。同時(shí)，英偉達(dá)還推出NIM等軟件服務(wù)包，根據(jù)英偉達(dá)的加速計(jì)算庫和生成式AI模型構(gòu)建，可以幫助那些想要運(yùn)行自己的AI模型的公司，而不用從OpenAI等公司購買訪問權(quán)。

在新一輪AI算力競賽逐漸升溫的新時(shí)代下，擁有絕對統(tǒng)治實(shí)力的英偉達(dá)，已不甘心只做芯片制造商，而是想要構(gòu)建軟硬件高度一體的完整解決方案提供商。

這一點(diǎn)，同樣表現(xiàn)在對AI算力需求愈發(fā)饑渴的智能汽車行業(yè)。當(dāng)晚，英偉達(dá)再次官宣，多家主流中國車企加入下一代英偉達(dá)Drive Thor芯片陣營。

比亞迪/廣汽領(lǐng)銜搭載Drive Thor芯片

相信關(guān)注智能電動(dòng)車的用戶都對OrinX芯片非常熟悉。截止現(xiàn)在，單顆算力達(dá)到256Tops的OrinX芯片已成為中高端電動(dòng)汽車廣泛首選自動(dòng)駕駛平臺，例如蔚來第二代車型全系標(biāo)配4顆OrinX；理想24款L系部分車型、小鵬、極越、騰勢、智己等等均基于OrinX平臺打造高階智駕功能。

換句話說，英偉達(dá)OrinX在汽車智能駕駛領(lǐng)域的統(tǒng)治力，正如高端智能手機(jī)行業(yè)里的高通驍龍芯片，沒有對手可以替代。

但即使如此，下一代Drive Thor芯片仍然屬于跨越式性能升級，其單顆算力高達(dá)2000Tops，接近OrinX的10倍，并且首次采用Transformer推理引擎，完美匹配當(dāng)前自動(dòng)駕駛主流算法，計(jì)算運(yùn)行更高效強(qiáng)大。

Thor芯片還能實(shí)現(xiàn)多域計(jì)算，車企可以將2000Tops總算力性能全部運(yùn)用于自動(dòng)駕駛，也能自由拆分將一部分性能用于智能座艙AI娛樂，實(shí)現(xiàn)艙駕融合。

更值得一提的是，在英偉達(dá)NVLink-C2C芯片互連技術(shù)加持下，可實(shí)現(xiàn)兩顆Thor芯片同時(shí)高速無損連接，總算力高達(dá)4000Tops，為未來汽車智能演進(jìn)提供無限想象空間。

而這樣性能堪稱恐怖的人工智能車載芯片，很快就將和大家正式見面。它會(huì)在2025年首次實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，此前已宣布中國車企包括理想、極氪、小米、長城率先搭載。

昨夜，英偉達(dá)再度公布，全球新能源汽車銷量巨頭——比亞迪也將搭載DRIVE Thor芯片，并計(jì)劃將NVIDIA的AI基礎(chǔ)設(shè)施用于云端AI開發(fā)和訓(xùn)練技術(shù)，以及使用NVIDIA Isaac 與NVIDIA Omniverse 平臺來開發(fā)用于虛擬工廠規(guī)劃和零售配置器的工具與應(yīng)用。

同時(shí)，廣汽埃安也宣布旗下高端豪華品牌昊鉑下一代電動(dòng)汽車將采用DRIVE Thor平臺，新車型將于 2025 年開始量產(chǎn)，可實(shí)現(xiàn)L4級自動(dòng)駕駛；小鵬宣布將把NVIDIA DRIVE Thor平臺作為其下一代電動(dòng)汽車的“AI大腦”，助力自研XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)持續(xù)向未來演進(jìn)。

毫無疑問，DRIVE Thor芯片將繼續(xù)維持DRIVE Orin在車載人工智能芯片領(lǐng)域的輝煌和統(tǒng)治地位。

英偉達(dá)的野心不止于芯片

正如前文所說，單純充當(dāng)芯片制造商的角度已不能滿足英偉達(dá)，提供完整成熟的自動(dòng)駕駛解決方案，也是接下來英偉達(dá)試圖成功的重要工作，為此，早先英偉達(dá)挖來了前小鵬XNGP自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人吳新宙。

小鵬XNGP是目前中國量產(chǎn)領(lǐng)先的高階輔助駕駛系統(tǒng)，從最終用戶體驗(yàn)角度評判，前段時(shí)日小鵬剛剛面向自家用戶推送「全國都能開」的無限XNGP，不依賴高精地圖實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航，與華為NCA共同引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)前進(jìn)方向。

而吳新宙則是小鵬XNGP從0到1的頭等功臣，接連幫助小鵬實(shí)現(xiàn)了高速NGP和城市NGP的重要落地，以及最核心的整個(gè)團(tuán)隊(duì)和技術(shù)研發(fā)方向的建立健全。

去年8月份，吳新宙從小鵬離職，友好地加入英偉達(dá)，任職全球副總裁，全權(quán)負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。據(jù)了解，英偉達(dá)此舉重要目的就是要以中國市場為根本，搭建一套可靠的智能駕駛方案量產(chǎn)團(tuán)隊(duì)，最終實(shí)現(xiàn)軟硬一體究極戰(zhàn)略。

從零搭建體系和進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，恰恰是吳新宙最擅長的東西，也是整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)最難的地方。

根據(jù)媒體曝光，目前由吳新宙率領(lǐng)的英偉達(dá)自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，正在為奔馳高端豪華車型研發(fā)可支持無圖城市領(lǐng)航的高階智駕系統(tǒng)，技術(shù)和方案與特蔚小理等新勢力車企思路一致。

如果將來英偉達(dá)能夠順利落地軟硬一體智駕方案，那么對于自研實(shí)力薄弱的車企而言，無疑是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

總之，無論是智能駕駛還是智能座艙，汽車行業(yè)的人工智能風(fēng)潮已然掀起，并且很可能是未來十年核心話語權(quán)爭斗的關(guān)鍵。

更可怕的是，汽車對于人工智能而言還僅僅屬于冰山一角，AI的魔力觸及社會(huì)每個(gè)角落，在AI的席卷下，萬事萬物都有可能發(fā)生翻天覆地式的變化，而背后的算力就是讓AI流動(dòng)的源泉。