又有兩款經(jīng)典車型走向停產(chǎn)。

因?yàn)橘u得太便宜，上汽通用準(zhǔn)備把雪佛蘭的主力車型砍掉——科魯澤與邁銳寶XL——這兩款車在過去可以說是品牌的銷量支柱。

停產(chǎn)原因是，定價過低導(dǎo)致沒有多少利潤，現(xiàn)在要及時止損。

上汽通用雪佛蘭品牌的一位內(nèi)部員工向媒體爆料，稱目前整個品牌經(jīng)營狀況都不好，沒法虧錢養(yǎng)著雪佛蘭了。

雪佛蘭是上汽通用三個品牌中唯一一個虧錢的，而科魯澤則是雪佛蘭產(chǎn)品體系中最虧錢的一款產(chǎn)品。主力轎車停產(chǎn)后，接下來雪佛蘭將把重心轉(zhuǎn)向個性化SUV車型。

01、停產(chǎn)轎車，主打SUV

科魯澤是雪佛蘭品牌的銷量支柱，去年全年，雪佛蘭在華銷量共計約16.9萬輛，其中僅科魯澤一款車型的銷量就貢獻(xiàn)了12萬輛，占總銷量的71%。

另有消息表示，不只是科魯澤，雪佛蘭旗下的另一款轎車車型邁銳寶XL也要停產(chǎn)。而這兩款車型占據(jù)了雪佛蘭在國內(nèi)八成的銷量，2023年邁銳寶銷量約1.53萬輛，占比9%。

這樣兩款當(dāng)家主力車型，為什么會選擇停產(chǎn)？

雪佛蘭官網(wǎng)顯示，旗下的轎車只有科魯澤和邁銳寶XL兩款，其中2024款科魯澤共有1.5L樂享版、悅享版和1.3T輕混尊享版三個版本，售價分別為9.49萬、10.09萬和10.89萬。

邁銳寶XL則有5款車型在售，官方售價區(qū)間為17.59——21.99萬元。

這只是其官方售價，經(jīng)過超電實(shí)驗(yàn)室的咨詢，以山東地區(qū)為例，科魯澤經(jīng)過優(yōu)惠后，入門版本的售價最低能達(dá)到5.99萬，優(yōu)惠幅度達(dá)到了3.5萬元。

就連定位B級車的邁銳寶XL，終端的價格也十分夸張，經(jīng)銷商的報價給到了12.59萬-16.99萬，硬是比官方指導(dǎo)價低了5萬元。

也就是說現(xiàn)在可以用低配版的指導(dǎo)價買到最高配，這個降價幅度放在整個合資B級車陣營中也是非常炸裂的。

即便這樣大幅降價，雪佛蘭還是調(diào)低了銷量預(yù)期。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報，知情人士表示，雪佛蘭將會大幅壓縮銷量目標(biāo)，2025年的銷量目標(biāo)將只有5萬輛，不足去年銷量的30%。

作為大眾化品牌，雪佛蘭在國內(nèi)推出的車型基本都是主打性價比。雖然當(dāng)家車型或停產(chǎn)，但這并不意味著上汽通用要放棄雪佛蘭，相反，他們決定把重心轉(zhuǎn)向雪佛蘭在美國市場受歡迎的SUV賽道上。

在此前的廣州車展上，上汽通用副總經(jīng)理陸一曾表示，2024年開始，雪佛蘭會進(jìn)一步調(diào)整定位，成為以個性化+SUV為特色的品牌。

雪佛蘭市場營銷部部長周鵬此前也曾透露，他們將致力于完善SUV產(chǎn)品線，引入在美國市場受歡迎的高端車型，希望以此重塑雪佛蘭品牌在市場上的形象。

顯然，雪佛蘭是打算在國內(nèi)放棄價低利薄的轎車車型，回歸美式傳統(tǒng)的大型SUV市場。據(jù)悉，通用旗下高端進(jìn)口車平臺道朗格，會在今年正式將雪佛蘭TAHOE引入國內(nèi)市場。

不過，雪佛蘭目前在中國市場布局的SUV車型，并未引起多大反響，探界者、開拓者等美式大型SUV的銷量也并不出彩，以在售的開拓者為例，目前月均銷量僅五百輛左右，2月份更是只賣出了100多輛。

02、 “你買我推薦，真買我不買”

邁銳寶絕對算得上是雪佛蘭的經(jīng)典車型之一，誕生于1964年，至今已歷經(jīng)長達(dá)56年，而且從銷量上看，也是旗下主力車型之一。

起初邁銳寶被命名為Chevelle，而其系列頂級車型才有資格命名為Malibu（邁銳寶），這個名字來源于美國加州的一個叫Malibu的海灘。

可以說，邁銳寶是60年代美國肌肉車的代表，上市后就取得了相當(dāng)不錯的成績，隨后雪佛蘭將Malibu替代Chevelle成為獨(dú)立車系。

直至2011年，雪佛蘭將第九代Malibu帶到國內(nèi)市場，并將其命名邁銳寶。2012年2月實(shí)現(xiàn)正式上市，外觀風(fēng)格比較偏向于硬漢風(fēng)格，在同級別車型里是獨(dú)樹一幟的存在。再加上電影《變形金剛》的光環(huán)加成，雪佛蘭在當(dāng)時曾有過一段高光時期。

其實(shí)通用體系里主力車型停產(chǎn)不算稀奇，2019年，通用旗下經(jīng)典車型科魯茲也正式停產(chǎn)，退役接棒的就是如今的科魯澤，但現(xiàn)在來看，僅僅在國內(nèi)上市不過5年的時間，也要“退役”了。

提到科魯澤，就不得不提到，上世紀(jì)70年代的雪佛蘭Monza，如果你對賽車運(yùn)動有一定了解的話，對這個詞一定不會陌生。

Monza就是意大利蒙扎賽道的名字，蒙扎賽道是意大利最有名的高速賽道，是至今為止歷史最悠久的F1賽道，也是法拉利的“半御用測試賽道”。

在當(dāng)年，Monza車型逐漸式微后，雪佛蘭火速推出了Monza的后繼車型Cavalier（科魯澤）。而Cavalier的推出取得了極大的成功。可以說Cavalier開啟了雪佛蘭在石油危機(jī)之后的暢銷廉價小車的歷史，這也是2017年雪佛蘭決定重啟Cavalier這個名字，并定名為科沃茲的直接原因。

其實(shí)無論是終端售價和配置來看，邁銳寶和科魯澤的產(chǎn)品力都不算差，可以說要配置有配置，要動力有動力。

第一代車型上市后，科魯澤在中國市場的表現(xiàn)其實(shí)非常火爆，當(dāng)時最火爆時期，準(zhǔn)車主們排著隊交錢，加價提車還要等三個月之久。

而且邁銳寶也因?yàn)槠涓哧P(guān)注度和銷量表現(xiàn)，一度與起亞K5、現(xiàn)代第八代索納塔一度成為坊間的B級三寶之一。

但對于消費(fèi)者來說，邁銳寶算得上是叫好不叫座的合資轎車，哪怕是大家都認(rèn)可它的性價比，但真到了付款買車的環(huán)節(jié)，消費(fèi)者也會用腳投票。正所謂“你買我推薦，真買我不買”。

無論是產(chǎn)品售價還是產(chǎn)品定位，一切都是中規(guī)中矩，但中規(guī)中矩也意味著難敵其他車企的創(chuàng)新進(jìn)取。

比如產(chǎn)品升級迭代慢，不能滿足中國市場龐大的市場需求，智能化落后成了懸在合資品牌頭頂上的達(dá)摩克斯之劍。

此外，比亞迪打響的2024年圍剿合資第一槍，在各個級別再一次刷新價格標(biāo)準(zhǔn)，隨后多家車企的跟進(jìn)，充分詮釋了“沒有最卷，只有更卷”，讓二線合資品牌苦苦支撐的高性價比優(yōu)勢一時間蕩然無存。

而且隨著國內(nèi)車市自主品牌車型的崛起以及主流品牌的“馬太效應(yīng)”愈加強(qiáng)烈，美系合資車企在華市場逐漸沒落也成了事實(shí)。

03、去年在華利潤降三成

雖然合資品牌在中國汽車市場上正進(jìn)行著煉獄式的淘汰賽，但在海外依舊是掙錢掙到手軟。

以通用為例，2023年全年財報顯示，其全年凈收入又創(chuàng)歷史新高，調(diào)整后汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流達(dá)117億美元，同比增長了10%。凈利潤達(dá)101億美元；調(diào)整后息稅前利潤達(dá)124億美元，調(diào)整后的息稅前利潤已經(jīng)連續(xù)三年超財務(wù)預(yù)期。

通用2023年在全球的銷量高達(dá)618萬輛，美國市場是其主要的盈利來源，在美國市場，通用汽車旗下產(chǎn)品，多數(shù)都供不應(yīng)求，因此通用汽車也繼續(xù)保持了在美國市場的銷量冠軍地位，特別是旗下全尺寸SUV，已是連續(xù)49年蟬聯(lián)全美銷量冠軍。

超預(yù)期財報的背后，燃油車仍然是其利潤的大頭，但通用在國內(nèi)的表現(xiàn)就一言難盡了。

根據(jù)上汽通用發(fā)布的2023年銷量數(shù)據(jù)，全年共售出100.1萬輛新車，同比下滑14.45%。車賣得少了，利潤自然也就少了，去年通用在中國市場的利潤為4.46億美元，同比下降了34.1%。

此外，通用在電動化轉(zhuǎn)型方面也并不順利，不斷讓通用汽車降低獎金績效的支出比例，宣布了一輪又一輪的重組裁員計劃。

國內(nèi)外市場出現(xiàn)巨大的差異，也就不難解釋，為什么會有人說像豐田、福特這樣的車企不愿意擁抱電動化真的是可以理解的，中國汽車市場因?yàn)殡妱踊D(zhuǎn)型打得頭破血流，成了汽車?yán)襄X們的絞肉機(jī)。但在全球市場，巨頭們的燃油車業(yè)務(wù)依舊掙錢掙到手軟。

眼下雪佛蘭停產(chǎn)主力車型，更像是斷舍離，從而集中力量在電動化和SUV領(lǐng)域。據(jù)悉，到2025年，上汽通用計劃推出8款全新的新能源車型，其中就包括雪佛蘭的純電和插電混動產(chǎn)品。

但SUV市場就能順利了嗎？相比于轎車，中國品牌更擅長在SUV市場內(nèi)卷，長城、吉利以及比亞迪等傳統(tǒng)巨頭，都在推出混動SUV。

面對本地群狼，雪佛蘭難道還是靠降價求生？