就在前幾天，不知道從哪傳出來高德地圖服務(wù)要收費(fèi)的風(fēng)聲。

什么高德地圖打響收費(fèi)第一槍、高德地圖收費(fèi) 3.5 的媒體標(biāo)題滿天飛，還炸出不少拱火的網(wǎng)友，大有一種，高德要是敢收費(fèi)他就敢卸載的憤慨。怎么沒有低德？

就連世超也一怒之下怒了一下，打開高德想看看到底是怎么個事兒。

結(jié)果你猜怎么著？大手一揮激情下單 8.8 。但不是買基礎(chǔ)的地圖服務(wù)，而是一個車標(biāo)皮膚。

這玩意兒買了之后，就能替換掉原來導(dǎo)航的小箭頭，像 3.5 的史努比、 8.8 的吾皇貓，還有跟電視劇《蓮花樓 》聯(lián)名的車標(biāo)。

花 3.5 就能看史努比開車，這難道不比 168 的游戲皮膚香？反正編輯部的好幾個同事都吃了安利，世超也咬咬牙把中午飯省出來，畢竟誰能拒絕一個會扭屁股的導(dǎo)航呢。。。

如果不想花錢， App 里還有免費(fèi)的 Hellokitty 皮膚可以領(lǐng)。（ 不過現(xiàn)在好像已經(jīng)領(lǐng)完了 ）

搞半天，所謂的高德收費(fèi)其實(shí)就是新推出的增值皮膚服務(wù)，買不買都不影響免費(fèi)的地圖導(dǎo)航，跟網(wǎng)傳的壓根就不是一回事兒。而且這玩意還是帶公益屬性，買一個皮膚捐一塊錢。

到底是什么春秋筆法，能給高德扣上 “ 以后導(dǎo)航要收費(fèi) ” 的帽子。。。搞得人還要出來辟謠：導(dǎo)航服務(wù)永不收費(fèi)。

其實(shí)仔細(xì)想想，就知道高德是不會這么搬石頭砸腳的。因為對 C 端用戶收費(fèi)這事兒行不通，已經(jīng)被曾經(jīng)的行業(yè)一哥親身驗證過了。

咱們把時間往回倒倒， 2013 年以前，一提起地圖軟件，高德、百度都得往后稍上那么一稍，凱立德，才是真正的哥中哥。 “ 壟斷 ” 了車機(jī)后裝市場超過 70 % 的份額、有甲級測繪資質(zhì)，還發(fā)了全國首張 “ 全覆蓋 ” 地圖，江湖上到處都流傳著凱立德的光輝事跡，

對比之下，高德地圖當(dāng)時的市占率只有 8.1% 。

但有一點(diǎn)，當(dāng)時包括凱立德、高德還有百度好幾家在內(nèi)，他們的服務(wù)其實(shí)都是收費(fèi)的，而且凱立德賣得最貴，要 108 元，高德 40 元，百度 30 元。再加上每年兩次升級地圖的費(fèi)用，凱立德那些年的確是賺了不少元子。可移動互聯(lián)網(wǎng)時代一來，這套就徹底玩不轉(zhuǎn)了。

百度帶頭搞了一手免費(fèi)，高德也緊跟著掀桌子，雖說高德第一年搞免費(fèi)虧了 1.55 億，但第二年馬上就被阿里這個金主爸爸給收購了。

但凱立德就比較硬氣了，不肯免費(fèi)只肯降價，還拒絕了好幾次收購。等回過神，不管是在車機(jī)導(dǎo)航還是手機(jī)導(dǎo)航市場，它都已經(jīng)說不上話了。有前輩血和淚的教訓(xùn)在前，高德如果現(xiàn)在要收費(fèi)，純純就是把老用戶白送出去了，這對于高德來說，沒啥好處。

不過倒也可以理解，為啥這次會有人相信高德要收費(fèi)，因為賺錢這事兒對于地圖服務(wù)商來說，真的很難。一個是因為太能花了。

就說地圖測繪的成本吧，一大批專業(yè)技術(shù)人員，通過車輛采集、步行采集等方式將道路和 POI （ 地標(biāo)信息點(diǎn) ）采集起來，這些數(shù)據(jù)采集之后還要進(jìn)行后期處理，最后才能得到電子地圖數(shù)據(jù)。

期間所耗費(fèi)的人力和財力，可不是一家小企業(yè)能燒得起的，看看國內(nèi)屈指可數(shù)的這幾家地圖服務(wù)商就知道了，哪家沒點(diǎn)大廠背景？

高德 2022 年一季度報告給阿里的虧損，大概有 3.2 億人民幣，雖然之后再也沒有對外披露過，但考慮到整個阿里本地生活到現(xiàn)在還沒賺錢，高德的狀況也很難說。

海外大名鼎鼎的圖商 HERE 當(dāng)年被諾基亞轉(zhuǎn)手出去，就是因為太他喵能虧了。。。一年收入才 9.7 億歐元，虧就要虧進(jìn)去 12.4 億歐元。

另外，很多地圖廠商除了賣地圖數(shù)據(jù)以外，找不到其他賺錢的新路子也是個問題。包括高德現(xiàn)在收入的大頭，還是一些 B 端的客戶。比如賣地圖服務(wù) API 接口，還有跟汽車、手機(jī)等廠商的合作，包括寶馬、本田還有吉利在內(nèi)，都是高德的客戶。

但跟凱立德這類傳統(tǒng)地圖廠商不同，高德算是比較幸運(yùn)的一個。因為它順利趕上了移動互聯(lián)網(wǎng)和平臺經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口，還把自家的地圖業(yè)務(wù)延伸到了整個本地生活領(lǐng)域。

這機(jī)會，那些地圖老古董們，怕是想都不敢想。

就說去年跟口碑的合并吧，高德攬下了阿里本地生活到店的業(yè)務(wù)，直接對標(biāo)美團(tuán)團(tuán)購。還有大伙兒比較熟悉的打車業(yè)務(wù)，高德找了大批第三方出行服務(wù)商搞聚合平臺，現(xiàn)在也干到了行業(yè)第一。

一打開高德 App ，里面的每一個模塊幾乎都能來錢。

各種吃喝玩樂服務(wù)、酒店飯館評分排名、汽車保養(yǎng)租賃，看樣子高德是在給咱們提供服務(wù)，但其實(shí)是咱們被作為流量籌碼，被打包賣給了商家。

平臺不管咱要錢，但會要從入駐商家那邊抽傭金，包括打車聚合，也是要從第三方服務(wù)商那邊抽傭金的。

更別提，這里面還有不少的廣告收入。只不過，現(xiàn)在高德搞本地生活，相對其他巨頭來說也有點(diǎn)晚。

這塊原本就是美團(tuán)和抖音的地盤，去年美團(tuán)和抖音打得那叫一個你死我活，你就說那家酸菜魚吧，前腳剛在抖音開直播，大眾點(diǎn)評后腳就把人的店給下了。。。

再加上還有個小紅書，也不甘心本地生活這塊蛋糕，高德能不能攪局還真不好說。不過有 7 億月活的基礎(chǔ)在，機(jī)會還是大大的有。

根據(jù)阿里最新的財報， 2023 年第四季度本地生活集團(tuán)營收同比增長了 13% ，同時虧損也從去年的 29.23 億元，減少到了 20.68 億元，這還是餓了么和高德帶飛的。

雖然高德現(xiàn)在可能還在虧錢，但從去年開始，各種動作就一直不斷。這次上線車標(biāo)付費(fèi)皮膚，是把主意打到原生地圖導(dǎo)航服務(wù)上來了。

原本基礎(chǔ)服務(wù)是沒有太多的付費(fèi)空間，但這種幾塊錢的皮膚說不準(zhǔn)能帶來奇效。

反正試試水，總沒錯。