與諸多合資品牌一樣，日產在中國市場上也遇到了一絲麻煩。

據日產官方公布的銷量數據顯示，3月，日產在華的整體銷量為59,914輛（含乘用車與輕型商用車），而頂峰時期的軒逸月銷6萬輛以上，日產在華月銷量與頂峰時期軒逸一款車型的表現接近。

今年一季度，日產在華的累計銷量為167,291輛（含乘用車與輕型商用車），而月銷突破10萬輛是此前日產在中國市場上的基本表現。

在諸多業內人士看來，合資品牌銷量滑坡，主要是因為響應速度太慢，跟不上中國市場智能、電動的發展速度，日產也不例外。

圖片來源：日產汽車

為了改變這樣的狀態，日產在今年3月底推出了“ The Arc日產電弧計劃”，日產計劃在未來三年推出30款新車型，其中包括16款電動車型和14款燃油車型，以適應不同市場的需求。日產將于2024財年至2030財年期間推出34款電動車型，覆蓋所有細分市場。預計到2026財年，全球電動車型占比將達到40%，并在2030財年提升至60%。不僅如此，日產還為北美、中國、日本以及非洲、中東、印度、歐洲和大洋洲市場分別設定了具體的增長計劃。

緊接著在此次北京車展上，日產便開始秀肌肉，一次性展出了5款新能源概念車，集中展示其在智能化、電驅化領域的最新成果及未來發展方向。

“對于中國市場來說，我們要優先關注速度，以及為中國市場而進行的定制化設計。我們堅持“在中國，為中國”，今天我們展示的5款新能源概念車型，正是這一戰略的實踐之一。未來三年，大家將會看到我們推出的系列車型。第一款將在一年內推出，當然我們需要確保這些車型會被中國消費者的關注和接受。”日產汽車公司總裁兼首席執行官內田誠在接受采訪時表示。

值得一提的是，日產發布的新概念車大多數都是由中方主導開發的。

圖片來源：日產汽車

“中國市場的價格競爭確實非常激烈，我們也需要加入到這一競爭當中。這就是為什么我們今天給大家展示的4款新能源概念車都是在基于本土速度和本地成本研發的。這就是我們的理念，也是在去年11月東風汽車有限公司20周年之際發布的新戰略——“啟DNA+”。我們將在‘中國標準、中國速度、中國成本’領域建立優勢，將卓越的本地優勢帶給本地用戶。通過這些舉措將幫助我們在激烈的價格競爭中保持競爭力。”日產汽車公司全球高級副總裁，日產中國管理委員會主席山崎莊平表示。

除了更多的借助中方力量開發新能源車型之外，日產還發布了全新品牌主張——"盡興由NI"（Excitement by NI），這也是日產品牌承諾"創新與激情（Innovation for Excitement）"的本土化演繹。日產汽車旨在通過品牌煥新，致力于成為盡興生活的引領者，滿足每一個"NI"的個性化出行體驗。

作為一個歷史悠久的品牌，日產曾憑借戰神GTR獲得一眾車友的追捧，而在電動化時代，日產也通過參加ABB國際汽聯電動方程式錦標賽的方式，凸顯自身優勢。此次北京車展上，日產Formula E Gen3賽車也同臺亮相，似乎再像消費者展示日產純電動車的駕駛樂趣。

但在智能電動車時代，消費者對駕駛樂趣的感知在快速下降，反倒是對智能駕駛、智能座艙的要求越來越高，而包括日產在內的合資品牌，在智能化層面上表現的頗為被動。為了改變這樣的現狀，日產也開始不斷與中國的科技公司展開接觸。

圖片來源：日產汽車

在北京車展開幕當天，日產（中國）投資有限公司與百度在線網絡技術（北京）有限公司共同簽署了諒解備忘錄，雙方將開展在人工智能（以下簡稱AI）與智能汽車領域戰略合作的可行性研究。

本次可行性研究的合作內容包含，基于日產汽車智能化平臺，發揮百度在生成式AI方面的優勢，共同開發和研究相關領域的未來技術發展和商業合作可行性。日產汽車在中國的車型上搭載百度AI解決方案，發掘AI解決方案的發展潛力。并將積極推動研究與合作，共同探索創新技術在未來汽車領域的應用與發展，充分利用雙方在各自領域的專長和優勢實現共贏。

“日產汽車選擇和百度進行合作，主要原因是我們的目標是一致的。我們進行了深入的研討后，認為日產汽車和百度所考慮的，以及我們的思維方式是一致的，因此在 AI領域我們選擇和百度進行合作，開展工作。”日產（中國）投資有限公司總經理松山昌史表示。

雖說日產與百度的合作仍處于初級階段，但雙方對合作成果卻充滿了期待。在松山昌史倘若日產與百度能夠在中國市場上收獲良好的合作成果，那么日產有可能將同百度的合作，擴大到海外市場。

不論是借用中方的力量開發新能源車型，還是同百度合作謀求未來，日產都將“中國力量”擺在了非常重要的位置上，而作為全球智能電動車發展最好的市場，日產能夠在中國市場上獲得最優異的技術支持，對日產而言，用“中國力量”解決“中國問題”無疑是當下最合適的方案。