近日，虎嗅汽車注意到：多個知名自媒體大V在微博爆料：多家保時捷經銷商正在集體抗議新能源車壓庫存的行為，理由是銷量實在太差，不堪重負。原本新能源車市的內卷和價格戰只是局限在中低端市場，而如今這份壓力也已經擴散到了高端價格帶。

經銷商經營壓力瀕臨生死線

據了解，保時捷經銷商集體抗議的原因是：以Taycan和Macan EV為首的純電車型，價格太高，實在賣不出去多少。零售上險數上不去，但保時捷中國還在想要以壓庫存的方式完成批售任務，而經銷商的經營壓力已經瀕臨生死線，最終不堪重負后，集體抗議拒絕接受保時捷壓庫存的行為。

其實，不僅是純電車型，保時捷燃油產品線的銷量也在下滑，而經銷商為了及時清庫存，只能選擇降價賣車，有些甚至虧錢成交。這種背景下，再去接受壓庫，尤其考慮到保時捷的成交均價，是BBA的兩到三倍，大眾豐田的五到八倍，經銷商確實無力承擔。

而目前，部分經銷商提出了停止進車、提供補貼、更換高管等訴求。

保時捷中國業績大幅下滑

經銷商與車企銷售公司之間的矛盾，一定不是一天兩天形成的。

2023年，保時捷全球銷量32萬臺，雖然同比增長3%，但中國市場的7.9萬輛銷量卻是全球唯一的下滑市場，同比下滑15%。而去年在中國市場，保時捷一共賣出了4151臺Taycan。雖然銷量還可以，但與保時捷燃油車型相比還是少了很多。而在2024年，保時捷的銷量下滑趨勢依然沒有停住，一季度交付16430臺，去年同期為21365臺，同比下滑25%之多。

營收方面，據保時捷2024年第一季度財報顯示：保時捷總體營收90億歐元，同比下降10.8%。其中，車輛銷售額為81億歐元，同比下降12.7%。在銷量下跌和成交價格下探雙重影響下，保時捷的汽車業務毛利為23.4%，相比去年同期下降了30.3%。

一系列銷量和財報數據，總結起來就是一句話：保時捷自己也陷入業務增長的泥潭中了。經濟增長放緩、外加車市價格戰激烈，讓一直以高毛利率著稱的保時捷，也開始面臨增長困境了。

與經銷商之間的矛盾，最終將如何解決，筆者也與某豪華品牌負責渠道管理的大區經理聊了聊，他認為：保時捷大概率首先會調低今年的銷量目標，降低各方壓力后，再通過談判取得共識。然后出臺新的商務返點政策，配合補貼的形式，來緩和與經銷商之間的關系。

截至目前，保時捷中國還沒有對此作出回應。至于之后事態將如何發展，虎嗅汽車將持續保持關注。