隨著新能源滲透率超過50%，以“智能化”為主題的新能源汽車下半場正式拉開帷幕，領跑了上半場的比亞迪在又將交出怎樣的答卷？今日，騰勢汽車總經理趙長江坐進一臺騰勢N7里，在早高峰的深圳進行了直播，以實際行動展示了比亞迪在智能駕駛領域取得的成績。

此次行駛路線總長度為22.2公里，智駕覆蓋率99%，并且路況多樣，非常貼合日常實際用車場景。

直播中，騰勢N7面臨重重考驗。在輔路匯入主路的合流中，由于后方來車眾多，切入的機會往往稍縱即逝，而且還會出現社會車輛加塞的情況，這就非常能體現出智駕的博弈能力。而N7表現很是類人，該讓就讓，該擠就擠，順利高效合流匯入主路。

如果說快速路相對簡單，那么人多車多的城區則直接將智駕難度提升了一大臺階。

紅綠燈路口自主剎停和起步在N7這里已經算是小兒科，即便是遇到地面標線不清晰、臨時施工路段改道、四車道變三車道、無保護左轉等路況時，依靠激光雷達、高清攝像頭等硬件以及英偉達高算力Orin X智駕芯片，騰勢N7都能實時感知計算，并規劃最佳通行路徑，全程流暢，游刃有余。

為了充分展示比亞迪智駕的能力，趙長江還給它上了難度，帶它駛入人車混流、亂停亂放嚴重的城市街道，在這里N7迎來“地獄級”的測驗。

這段路有許多小區停車場出入口，還普遍存在行人橫穿馬路、電動車逆行等突發狀況，極其考驗車輛感知應變能力和主動安全反應速度。

依托強大的感知硬件和比亞迪自研“天神之眼”智駕系統，騰勢N7的主動安全當前已經處于行業頂級。鬼探頭最高剎停車速為40km/h，在復雜的丁字路口，還能準確識別風險，并給出警告提示，必要時緊急制動。最終騰勢N7成功通過很多老司機都不愿涉足的路段，順利完成此次大考。

提到智駕，很多人腦海中首先會浮現新勢力，畢竟依靠小視頻等網絡傳播效果確實強，但智駕不是炫技，安全才是真諦。比亞迪擁有兩大優勢，是短期內新勢力無法逾越的鴻溝。

第一就是全棧自研：從電池、電機、電控到智駕，無論是軟硬件，比亞迪都能自研自產，匹配度極高，效率極強；第二就是海量積累：當前比亞迪新能源車總數已超750萬輛，日常行駛軌跡遍布全國各地，收集積累了海量信息，為比亞迪智駕系統研發提供了非常強力的真實世界數據支撐。

擁有這兩大優勢的比亞迪還獲得了國家的認可，近日，四部門聯合公布《進入智能網聯汽車準入和上路通行試點聯合體基本信息》，意在支持L3級別自動駕駛汽車的上路通行和量產落地，而比亞迪成為了國內首批智能網聯汽車準入和上路通行試點名單的車企，在此之前，比亞迪還拿到全國首張L3級自動駕駛高快速路測試牌照。

最后，背靠比亞迪，騰勢N7擁有可靠的研發團隊與升級速度，此次深圳直播只是牛刀小試，相信隨著OTA的快速迭代推送，全國都能開、全國都好開的高階定能早日到來，也注定能讓這臺豪華純電獵裝車常用常新、越用越新。