自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸Momenta，IPO“臨門一腳”：

已過國內(nèi)監(jiān)管備案，沖刺美股進(jìn)行中。

Momenta是通用型自動(dòng)駕駛的典型代表和頭部玩家：

既有量產(chǎn)自動(dòng)駕駛的上車交貨上路，也有無人駕駛RoboTaxi的落地應(yīng)用。

而在一眾自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司中，Momenta也擁有更高的知名度和行業(yè)號(hào)召力：

比亞迪長城吉利豐田通用等等，都是Momenta智駕方案覆蓋的用戶。

此時(shí)IPO，更加驗(yàn)證了自動(dòng)駕駛格局現(xiàn)狀：

量產(chǎn)商用有落地者上位，無法交貨沒有營收的越來越艱難。

IPO消息

6月17日，中國證監(jiān)會(huì)國際合作司公布了《關(guān)于Momenta Global Limited（夢騰智駕環(huán)球有限公司）境外發(fā)行上市備案通知書》：

根據(jù)備案情況，Momenta確定擬在納斯達(dá)克或者紐交所上市，擬發(fā)行不超過6335.29萬普通股。

另外還有一點(diǎn)值得注意，根據(jù)最新的《境內(nèi)企業(yè)境外發(fā)行證券和上市管理試行辦法》，首次公開發(fā)行或者上市的發(fā)行人，應(yīng)當(dāng)在境外提交發(fā)行上市申請(qǐng)文件后3個(gè)工作日內(nèi)向中國證監(jiān)會(huì)備案。

也就是說，Momenta的上市申請(qǐng)相關(guān)文件，很可能早于國內(nèi)申請(qǐng)通過，已經(jīng)提交給了美國SEC。

5月初，彭博社曝出Momenta正在籌備美股IPO，和中金、高盛和瑞銀合作，計(jì)劃年內(nèi)跑完流程。

海外進(jìn)展的時(shí)間點(diǎn)，剛好能和國內(nèi)相關(guān)法規(guī)和備案通過時(shí)機(jī)相吻合。

另外，彭博社還在爆料中提到，這次Momenta計(jì)劃募資2-3億美元。

大致推斷一下Momenta的估值。

上一輪投后，Momenta的估值大概給到了210億元人民幣，也就是30億美元左右。

而IPO在即，Momenta的業(yè)務(wù)進(jìn)展和期望，又有了新的變化。

首先是在國內(nèi)范圍交付了更多的智駕系統(tǒng)，以及拿到了更多主機(jī)廠的訂單，比如新增的長城高階NOA項(xiàng)目、廣汽埃安等等。

國際上也拿下了豐田、通用這樣的主機(jī)廠。

另外，過去兩年一個(gè)重要進(jìn)展，就是Momenta開始布局自研計(jì)算芯片業(yè)務(wù)。

這樣一來，Momenta其實(shí)就有了一個(gè)比較合理的業(yè)務(wù)對(duì)標(biāo)：Mobileye。

當(dāng)初Mobileye在業(yè)務(wù)瓶頸期，估值一度下滑的情況下“骨折”IPO，外界普遍認(rèn)為它成為了英特爾粉飾業(yè)績和提振股價(jià)的工具。

如今以視覺算法和自研硬件為主要優(yōu)勢特征的Mobileye，市值仍然有近200億美元。

Momenta如果同臺(tái)競技，也能有個(gè)百億美元？

什么支撐起Momenta IPO？

Momenta是目前唯一能夠?qū)崿F(xiàn)高階智能駕駛規(guī)模化量產(chǎn)交付的創(chuàng)業(yè)公司。

標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)就是去年以來行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛公司能力評(píng)判的幾個(gè)試金石。

首先是技術(shù)能力，包括軟件算法和軟硬結(jié)合的能力。

其次是量產(chǎn)工程化能力。

最后是和車企的合作渠道。

以Momenta為例，是量產(chǎn)自動(dòng)駕駛方案和無人駕駛方案兩條腿走路，并且兩條腿都已經(jīng)落地交貨的公司，并且從創(chuàng)辦之初就明確了1個(gè)飛輪、兩條腿走路。

1個(gè)飛輪指的是通過以 “數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的算法”不斷積累和迭代，實(shí)現(xiàn)兩大自動(dòng)駕駛產(chǎn)品在后端數(shù)據(jù)上的閉環(huán)。

意思是L2的數(shù)據(jù)，可以用來迭代升級(jí)L4的算法，沒有壁壘。同時(shí)L4的能力又不斷提升L2的體驗(yàn)。

由此衍生出“兩條腿”，指的就是兩大自動(dòng)駕駛產(chǎn)品戰(zhàn)略，一個(gè)指向量產(chǎn)車的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛（Mpilot），另一個(gè)則是指向RoboTaxi的完全無人駕駛（MSD）。

這種綜合了Waymo和特斯拉路線優(yōu)勢的自動(dòng)駕駛發(fā)展路線，也正在越來越成為主流之選。

而在這種戰(zhàn)略選擇之下，Momenta現(xiàn)在兩條腿都有了成果。

量產(chǎn)自動(dòng)駕駛路線，可以理解為Momenta L4自動(dòng)駕駛技術(shù)的降維，與車廠合作，將成本可控的智能駕駛套件搭載在乘用車上。

當(dāng)然這條路并不是類似Robotaxi一樣的“后裝”，而是和車企深度合作，從設(shè)計(jì)階段就考慮智能駕駛方案的“前裝量產(chǎn)”。

完全無人駕駛方面，在蘇州、上海開啟了RoboTaxi試運(yùn)營。

值得注意的是，Momenta兩條腿沒有先后之分，并非像特斯拉一樣先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛，最終實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛。

Momenta從一開始就追求兩條腿向前，并且在傳感器方案、數(shù)據(jù)標(biāo)注迭代方面，兩條腿一以貫之。

通過量產(chǎn)自動(dòng)駕駛，Momenta可以在不造車、不擁有大規(guī)模上路車隊(duì)前提下，有最海量的真實(shí)路況數(shù)據(jù)，幫助實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)迭代。

近十年的兩條腿戰(zhàn)略投入，使得Momenta成為Tier 2以來，智駕系統(tǒng)官宣被最多不同客戶上車的公司。

而且多是高端品牌：上汽智己、吉利路特斯、比亞迪仰望、方程豹，廣汽埃安…

今年開始，Momenta開始了量產(chǎn)智駕的規(guī)模上量階段，首先是技術(shù)上除了主流的英偉達(dá)平臺(tái)，還積極布局了地平線、高通的多個(gè)計(jì)算平臺(tái)，以適應(yīng)不同客戶需求，發(fā)掘更多潛力客戶。

這里補(bǔ)充一個(gè)容易被忽視的盲點(diǎn)：如今我們?cè)趪鴥?nèi)市場上看到英偉達(dá)自動(dòng)駕駛芯片呈統(tǒng)治態(tài)勢，幾乎吃下所有中高端智駕方案，這其中的重要原因是中國的汽車智能化革命更領(lǐng)先，更徹底。

但在更為廣闊海外市場，英偉達(dá)其實(shí)處于和高通競爭項(xiàng)目定點(diǎn)的狀態(tài)，并且目前高通也不落下風(fēng)。Momenta前段時(shí)間和高通官宣合作，也為今后出海業(yè)務(wù)提供的渠道和保障。

今年以來，Momenta有關(guān)選了和豐田、通用等等國際主機(jī)廠的合作。粗略估算一下，全球TOP 10的主機(jī)廠中，一半都和Momenta建立了合作關(guān)系。

第二點(diǎn)，是Momenta的智能化方案，開始從電動(dòng)車向油車延伸。這也更好理解，國內(nèi)半壁江山仍是油車，海外就更是燃油車得的天下。

車企最看好、L4及其降維路線雙管齊下且都有成果落地，另外量產(chǎn)商業(yè)化項(xiàng)目最多，這就是Momenta被車企和資本市場看好的原因所在。

目前業(yè)內(nèi)的確也沒有任何一家創(chuàng)業(yè)公司有這樣的成績和實(shí)力。

Momenta的赴美上市準(zhǔn)生證，更多只是有了一種選擇…優(yōu)秀的公司，不缺更多可能性。