6月29日消息，17萬元就能買寶馬？消息一出，寶馬的門店一下子就熱鬧起來了。

即使是6月的工作日上午，位于廣州的某寶馬門店也有近20名顧客。銷售不無驕傲地告訴《財經》，因降價來咨詢i3的人很多，店里每天基本都有1人-2人提車，多是年輕人。

故事的主角是寶馬i3，一款純電的中型轎車，作為經典的寶馬3系的電動版，這款車的廠家指導價在35.39-41.39萬元，但由于銷量平淡，去年以來價格就一路下跌，如今售價幾近腰斬。

陳先生專程來到店里看車，“買國產車是這個價格，買寶馬也差不多。”短暫考慮之后，他準備入手了。

繼寶馬i3跌破20萬元大關后，奧迪A4L裸車價也進入了“1字頭”時代，入門版降至19萬多元。

汽車價格戰轟轟烈烈，“7折虎8折豹”已是陳年段子，凱迪拉克最近曝出了“買一輛送一輛”的消息。二線豪車品牌的價格陣地正逐漸失守，如今，連“濃眉大眼”的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）也受到波及。

BBA的價格正經歷寒冬，而國產自主新能源車的價格卻與日預增。問界M9上市的官方指導售價觸及50萬元區間，蔚來ET9新車預售價起步80萬元，比亞迪旗下的仰望U9甚至賣到了168萬元。

“再不努力，就只能開BBA了”，成了廣泛流傳的段子。隨著中國品牌，特別是造車新勢力集體攻入高端汽車市場，無論是貫穿百年汽車歷史的奔馳、寶馬，還是在國內高端車市場一度形成壟斷效應的奧迪，都受到了前所未有的沖擊。

在市場變革的大潮下，豪華車企們作為曾經的引領者和領導者，如今不得不轉變為競爭者，甚至追隨者——這昭示著中國汽車市場正在掀起一場前所未有的驚天風暴。

降價促銷，電動車和燃油車都是

“以前沒錢買寶馬，現在沒錢買寶馬”，寶馬i3腰斬式降價話題熱度居高不下 ，優惠真的有這么大嗎？

近期《財經》走訪了武漢、廣州、上海的多家寶馬4S門店，發現確有其事。廣州、上海門店銷售表示，加上保險和牌照，i3 35L的落地價在19萬左右。武漢的價格更低，某寶馬4S店銷售人員表示，寶馬i3 35L款優惠后價格為18.3萬元左右。

要知道，寶馬i3剛上市時，官方給出的指導價為35.39萬元起。

“這個價格不掙錢，可以說賣一輛虧一輛，我們門店掙的主要是銀行返點，掙顧客辦理金融貸款的錢。”上海某門店銷售告訴《財經》。

不止是i3，寶馬店內的新能源車型都有著較大的優惠力度。

廣州寶馬銷售表示，現在SUV 寶馬ix1，標配版優惠后價格在16萬元左右，而其官方指導價為29.99萬元起；指導價為40.5萬元的標配版寶馬iX3，降價幅度超4成，落地價在24萬元左右；指導價43.99萬元的寶馬i5，終端優惠9萬元，裸車落地價35萬。

不過，較高的降價幅度，其中包含一些附加條件，廣州寶馬銷售表示，只有分期貸款才能拿到19萬的裸車價格。

同為BBA“難兄難弟”，奔馳和奧迪也在降。

《財經》從廣州奔馳某門店了解到，奔馳EQE轎車落地價26萬，SUV落地價33萬元，終端優惠在20萬-23萬元間，EQS 基礎配置（電動系列的高端車型）88萬的官方指導價直降20萬元，60萬元左右的價格即可提車。

至于奧迪，Q4 e-tron創境版優惠幅度超10萬元，裸車價在20萬元左右。

BBA都如此艱難，更不用提其他二線合資車品牌，它們難過的不僅僅是電車，燃油車價格也在一路下跌。

在“七折豹、八折虎，凱迪拉克五折五”正在真實發生：車主之家等網站披露的成交價顯示，凱迪拉克CT4裸車價格從21.97萬一路跌至13.4萬起；路虎攬勝極光最高優惠19萬元；捷豹XFL優惠近19萬元，跌至26萬元。

乘聯會秘書長崔東樹指出，2023年共有70款電動車參與降價，而截止2024年5月，就已有近60款電動車降價，整個汽車市場的降價規模，已經超過2023年全年的9成，超越了2022年的降價總規模。今年2-4月出現的“價格戰”，是歷史上罕見的一次“價格戰”。

大降價背后，是銷量承壓

為何BBA會降價，原因要先從內部挖掘。“基本賣一臺虧一臺，但是沒辦法，現在走量不走價。”這是多位BBA銷售共同的感受。

2024年1-4月公開數據顯示，寶馬i3月銷量始終在5000輛以下，4月單月銷量為4489輛；奧迪Q4 e-tron月銷量在1200-1500輛間波動；奔馳EQE月銷量則始終在三位數徘徊。