大6座SUV，增程系統(tǒng)，15.58萬(wàn)起。

剛剛，零跑旗下首款中大型SUV零跑C16正式上市，價(jià)格很炸裂，僅是理想L8的一半，增程頂配版也才17.98萬(wàn)。

放在幾年前，很難想象，一款車會(huì)用20萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)格，就能把英偉達(dá)Orin-X、激光雷達(dá)、800V高壓平臺(tái)、吸頂屏等統(tǒng)統(tǒng)安排上。

確實(shí)是想買MPV和SUV的人看完都沉默了。

這個(gè)價(jià)格在很多人看來(lái)是賠本賺吆喝，不過(guò)零跑創(chuàng)始人朱江明表示，這也是按照成本來(lái)定價(jià)。換句話說(shuō)，這款車能夠盈利。

為了顯示對(duì)自家新車的自信，朱江明在發(fā)布會(huì)上宣布，以后C16會(huì)成為自己的唯一座駕，也會(huì)把自己的幾輛豪車拿出來(lái)拍賣。看來(lái)自從和周鴻祎見面后，朱江明也掌握了流量密碼。

彩電沙發(fā)沒冰箱

從名字上就不難看出，C16是目前零跑產(chǎn)品序列中的旗艦車，當(dāng)然也是尺寸最大的。

相較于之前的C10和C11五座車，C16的座椅布局采用了2+2+2的6座布局，長(zhǎng)寬高分別為4915mm*1905mm*1770mm，軸距為2825mm，在車身尺寸上，定位為中大型SUV。

在20萬(wàn)級(jí)別中，這樣的尺寸設(shè)定還是比較少見的。

不過(guò)值得注意的是，雖然C16是零跑家族中尺寸最大的車型，但軸距反而低于C11（2930mm），其軸距與零跑C10保持一致。所以C16是軸距保持不變的情況下，車長(zhǎng)增加176mm，車寬增加5mm，車高增加90mm，以適應(yīng)六座的布局需求。

這么來(lái)看，雖然歸類為中大型SUV，但在軸距屬于中型SUV，不難看出，C16和C10的關(guān)系，就好比理想L7與L8之間的關(guān)系。

而且零跑C16同樣是基于零跑LEAP3.0架構(gòu)打造，朱江明在發(fā)布會(huì)上表示，這個(gè)平臺(tái)架構(gòu)下的車型零件通用率能達(dá)到88%，這也是為什么零跑C16能成為“價(jià)格屠夫”的核心原因。

拋去軸距的這個(gè)小槽點(diǎn)，剩下的就是零跑帶來(lái)的“配置盛宴”。

終于用上8295

作為旗艦車型，C16延續(xù)零跑汽車產(chǎn)品一貫的“量大、餡足”特點(diǎn)，不到19萬(wàn)的價(jià)格，基本上能想到的配置，全都拉滿。

其內(nèi)部布局與C10相似，配備了14.6英寸的2.5K高清懸浮式中控屏和10.25英寸的全液晶儀表盤，方向盤采用雙輻平底式設(shè)計(jì)，幾乎看不到實(shí)體按鍵。

智能座艙方面，零跑C16也終于用上了8295芯片，而且全系標(biāo)配，一顆高通驍龍8295芯片、一個(gè)恩智浦S32GMCU的芯片，集成在一個(gè)模塊中，形成中央超算模塊。

軟件上配備了Leapmotor OS智能車機(jī)系統(tǒng)，支持雙區(qū)域語(yǔ)音喚醒識(shí)別、5G網(wǎng)絡(luò)、OTA升級(jí)、車載KTV以及手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制等。

當(dāng)然，作為一款家用6座車型，空間是重中之重，中央扶手區(qū)域上半部分是無(wú)線充電面板，下面有一個(gè)比較大的儲(chǔ)物空間，中央扶手的后方，還為后排乘客提供了兩個(gè)杯槽。

后排2+2的座椅布局，中間兩個(gè)座椅有獨(dú)立的扶手，三排采用沙發(fā)設(shè)計(jì)，靠背也可實(shí)現(xiàn)10度的調(diào)節(jié)，坐墊高度為350毫米。

特別是在第二排，還安了小桌板和15.6英寸的吸頂屏，娛樂屏的分辨率為1080P，能與中控屏實(shí)現(xiàn)互動(dòng)聯(lián)播，可以通過(guò)語(yǔ)音、觸控、手機(jī)遙控等多形式操作，也可實(shí)現(xiàn)前后排的投屏，讓前排乘客能為后排實(shí)現(xiàn)影音播放。

不過(guò)需要注意的是，第二排的吸頂屏需要選裝，而且集合在一個(gè)1萬(wàn)元的全配套裝上。這個(gè)套裝除了后排屏，還包括了21 英寸輪轂，優(yōu)科豪馬靜音胎，杜比全景音效以及音樂律動(dòng)氛圍燈。

不過(guò)即便是需要1萬(wàn)塊錢的選裝包，總價(jià)格仍然不到20萬(wàn)。此外，前后兩排座椅都具備加熱、通風(fēng)和電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，還有一二排雙層隔音玻璃、全景天幕、電動(dòng)后尾門、后排隱私玻璃以及三溫區(qū)獨(dú)立空調(diào)等配置。

有意思的是，唯獨(dú)缺少了三件套之一——車載冰箱。

Orin-X芯片+全域800V

另外，零跑C16除了入門級(jí)別的智享版之外，還有尊享和智駕兩個(gè)配置版本，而這兩種配置車型在基礎(chǔ)配置上并無(wú)太大差異。

在主被動(dòng)安全配置層面，兩個(gè)版本都采用了6個(gè)安全氣囊，并同時(shí)含有如主動(dòng)剎車、前/后方碰撞預(yù)警等輔助駕駛功能在內(nèi)的L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。甚至連并線輔助、自動(dòng)泊車入位、遙控泊車等實(shí)用輔助駕駛功能也是標(biāo)配。

差距主要集中在高階智駕能力上，智駕版用上了英偉達(dá)Orin-X芯片+激光雷達(dá)的配置，算力為254 TOPS，并配備30個(gè)智駕傳感器，包括1顆激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12顆攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá)。

30個(gè)感知硬件加持下，支持ALC自動(dòng)變道輔助、TJA交通擁堵輔助、ATC自適應(yīng)彎道巡航、NAC導(dǎo)航輔助巡航和NAP高速智能領(lǐng)航輔助。

在動(dòng)力方面，零跑為C16提供了純電版和增程版兩種選擇。

純電版車型標(biāo)配800V SiC 高壓平臺(tái)，而且是從電池模塊到電驅(qū)控制器、壓縮機(jī)、逆變器等均為高壓部件，做到真正全域800V，搭載了最大功率215kW驅(qū)動(dòng)電機(jī)，配備容量為67.7kWh的磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航520公里，從30%-80%充電最快15分鐘。

前幾天，朱江明還曾自豪的表示，這個(gè)價(jià)位級(jí)別就能標(biāo)配全域800V技術(shù)，如果按價(jià)格從低到高拉一個(gè)搭配800V技術(shù)的車型排名，零跑C16肯定會(huì)排在第一位。

增程版車型搭載由1.5L增程器+電動(dòng)機(jī)組成的增程式混動(dòng)系統(tǒng)，1.5L四缸增程發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力95匹，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率70kW，同時(shí)配備了最大功率170kW的電機(jī)以及容量為28.4kWh的磷酸鐵鋰電池組，純電續(xù)航里程為200km，CLTC綜合續(xù)航里程1095km。

最后我們來(lái)看一下C16的外觀，從外觀上看，C16像是一個(gè)被拔高了的C10，其設(shè)計(jì)語(yǔ)言和零跑C10保持高度一致，甚至只看車頭有些分不清區(qū)別。

三段式設(shè)計(jì)的大燈組都采用了主流的的貫穿式設(shè)計(jì)，下方包圍則是帶有縱置的導(dǎo)風(fēng)槽，既可以優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)，也能夠提升一定運(yùn)動(dòng)感。其中增程版車型保留下方進(jìn)氣口，通過(guò)黑色飾條來(lái)提升時(shí)尚感。

車身前后位置還加入了隆起設(shè)計(jì)，有一定的肌肉感，車尾經(jīng)過(guò)多個(gè)凹凸平面的結(jié)合，立體感得到了加強(qiáng)，同時(shí)尾燈也采用貫穿式設(shè)計(jì)，細(xì)長(zhǎng)的燈帶經(jīng)過(guò)黑化處置。

不過(guò)，或許是車寬和車高的比例原因，后面看起來(lái)并沒有特別寬大的感覺，反而有一種MPV的即視感。

為什么要造C16？

朱江明曾表示，零跑C16的頂配車型的售價(jià)會(huì)控制在20萬(wàn)以內(nèi)，彼時(shí)大多數(shù)人還以為像車企的常規(guī)操作一樣，價(jià)格卡在19.9萬(wàn)。

沒想到，零跑這次直接來(lái)了坨大的，不到19萬(wàn)的頂配純電智駕版出乎所有人的意料。

而零跑C16的推出的目的也非常明顯，就是以極致的性價(jià)比來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)。首當(dāng)其沖的就是同為增程式，且6座車型的理想L8。

不過(guò)，與其說(shuō)和6座版的理想L8相比，其實(shí)更小一級(jí)的5座SUV——理想L7，反而和零跑C16定位更為接近。

理想L7整車長(zhǎng)寬高4925x1960x1735mm，軸距2920mm，比零跑C16空間略大。但零跑在配置上補(bǔ)齊了差距。 

在一切品牌和配置前，價(jià)格才是最大的殺招，零跑C16就好比卷王+價(jià)格屠夫的結(jié)合，畢竟在15-20萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，似乎很難找到一款空間、配置、動(dòng)力都能與之匹敵的車型。

至于為什么要造零跑C16這樣一款6座的車型，朱江明曾說(shuō)過(guò)，“我們所見的6座SUV市場(chǎng)，長(zhǎng)期以來(lái)都被25萬(wàn)以上的高價(jià)區(qū)間所主導(dǎo)，無(wú)論是燃油車還是純電車，價(jià)格普遍偏高，甚至還需加價(jià)購(gòu)買。在20萬(wàn)以下的區(qū)間，市場(chǎng)上一直缺乏一款真正滿足消費(fèi)者需求的高性價(jià)比車型。”

確實(shí)，以目前的市場(chǎng)來(lái)看，20萬(wàn)以下的價(jià)格區(qū)間，6座車型，似乎還是一個(gè)空白的市場(chǎng)，可能有不少車企會(huì)因?yàn)槌杀締栴}有些踟躕。

這個(gè)時(shí)候，零跑搞自研的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)了出來(lái)，通過(guò)技術(shù)降本，零跑不斷把價(jià)格壓低。根據(jù)最新數(shù)據(jù)來(lái)看，零跑便宜大碗的策略已經(jīng)初見成效，今年1～5月的總銷量為6.7萬(wàn)臺(tái)，相比23年同期增幅112.8%。

其累計(jì)銷量已經(jīng)成為新勢(shì)力陣營(yíng)第三名，5月份共交付超1.8萬(wàn)臺(tái)，C11和C10兩款車型就交付近1.2萬(wàn)臺(tái)，從銷量來(lái)看，可以說(shuō)躋身頭部陣營(yíng)。

隨著十幾萬(wàn)的零跑C16到來(lái)，零跑會(huì)不會(huì)再多一個(gè)爆款？