去年還是黑馬，今年就陷入掉隊的質疑。

6月，廣汽埃安銷量35027輛，這個數字雖然比很多新勢力選手強出不少，但從整體銷量趨勢來看，并不算樂觀。

這也是其今年來第5個月負增長，6月份銷量環比下降12.59%，同比下降22.18%，今年上半年累計銷量為177366輛，同比下滑15.3%。

如今汽車行業都在貼身肉搏，每周榜單層出不窮，企業變著花樣讓自己排名靠前，在這個背景下，銷量和排名下滑無疑是個危險信號。

其實從實力來看廣汽埃安并不差，甚至還是潛力股，比如其全固態電池技術蓄勢待發，L4無人量產車也在緊鑼密鼓地研發，可以說要技術有技術，要人才有人才。廣汽埃安怎么了？

01、銷量持續同比下滑

和其他新能源車企底層逆襲劇本不同，2017年，廣汽埃安含著金鑰匙出生，背靠廣汽集團，不差錢也不差資源。

2018年全年銷量20045臺，超額完成1.5萬臺年銷量目標，2019年至2022年，銷量一路大漲，年銷量分別達到了4.2萬輛、6萬輛、12.37萬輛和27.1萬輛。

到了2023年，廣汽埃安更是抓住了網約車市場的風口，憑借AION Y和AION S，實現年銷量突破48萬輛，同比增長77%，成為全球產銷最快破百萬的純電汽車品牌。在去年的乘聯會新能源零售銷量排行榜中，排名僅次于比亞迪和特斯拉中國。

過去6年順風順水，今年開始斗轉急下。數據可以說明一切：

可以看到，2月到6月，廣汽埃安的銷量分別為16676輛、32530輛、28113輛、40073輛，35027輛，分別同比下滑44.5%、18.7%、31.45%、10.95%、22.18%。

這已經是廣汽埃安參與價格戰的結果。4月，廣汽埃安接連宣布AION Y Plus、 AION S MAX全系、AION V Plus全部降價10000元。數據環比雖然有短暫的提升，但也沒能回到去年的巔峰。

今年廣汽埃安的銷量目標是“保底70萬，爭取80萬”。半年時間已經過去，目前廣汽埃安僅賣出177366輛車，按照70萬輛的保底目標來計算，進度條才走到四分之一。

這個速度顯然有點落后于大盤，根據乘聯會發布的5月新能源廠商零售銷量TOP10排行榜，比亞迪、吉利、長安、上汽通用五菱、廣汽埃安、賽力斯、奇瑞、長城都具備傳統主機廠背景，廣汽埃安是這8家傳統車企中唯一銷量同比下滑的企業，下滑幅度高達17.5%。

眼下廣汽埃安寄予厚望的Hyper昊鉑品牌，銷量也不樂觀，目前昊鉑有3款車型在售，分別是昊鉑HT、昊鉑GT、昊鉑SSR，最便宜的車型昊鉑GT，起步價18.99萬，而昊鉑SSR的最高售價達168.6萬元。

第三平臺顯示，售價在20-30萬區間的昊鉑HT、昊鉑GT在近半年的時間里銷量一直不溫不火，每輛車的單月銷量很少能突破千輛。而其對標的特斯拉，Model Y單月銷量基本都在兩萬臺以上。就連后起之秀小米SU7，單月交付也已經破萬。

02、成也蕭何，敗也蕭何

復盤廣汽埃安的崛起之路，不得不提網約車的助力。

根據乘聯會發布的2023年全國網約車新車數據，2023年國內網約車新車共85萬輛，同比增長18%，其中廣汽埃安以21.9萬輛位居榜首。

這意味著去年的網約車市場，為廣汽埃安貢獻了約45%的銷量，而且去年每4輛網約車新車，就有1輛是廣汽埃安旗下的車型。

在廣州、深圳、三亞以及北京等地，廣汽埃安的網約車特別常見，尤其是在廣州和深圳，隨處可見AION S的網約車。

然而B端市場不會一直歲月靜好，網約車市場也逐漸走向飽和。

截至2024年5月31日，全國共有351家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環比增加2家；各地共發放網約車駕駛員證703.3萬本、車輛運輸證294.8萬本，環比分別增長1.0%、0.7%，網約車監管信息交互系統5月份共收到訂單信息達9.44億單，環比上升5.2%。

隨之而來的，多地發布網約車行業風險預警，同時暫停當地網約車車輛運輸證核發業務，原因也很簡單，網約車運力已趨于飽和，或者遠超實際需求，這也導致廣汽埃安銷量下跌。

銷量下跌或許還能通過其它手段彌補，但網約車的標簽，在私人用戶眼中并不好摘掉。

廣汽埃安品牌總經理古惠南曾表示，網約車并非低端的代名詞，畢竟能用作網約車，意味著無論品質、可靠性等都有不錯的表現。

而廣汽埃安推出的高端車型昊鉑，也在試圖甩掉網約車的帽子，努力爭取20-30萬高端純電市場。

從產品力來看，昊鉑確實能打。以售價為21.39-32.99萬的昊鉑HT來說，其定位為中大型SUV，采用了鷗翼門、超級快充等多項技術，配備了新一代固態可變焦激光雷達、Orin-x芯片等頂級硬件。

可以看到很多配置都超過了同級別選手，像鷗翼門多用于特斯拉Model X等百萬級別的產品。

目前可以稱之為爆款的車型，像小米SU7、理想L系以及Model Y等，這些新車各有特點，比如小米SU7吃盡流量紅利，設計非常吸睛，而理想則是瞄向家庭，L6的舒適性配置拉滿，Model Y更是行業的標桿，具備爆款條件。

相比之下，昊鉑HT的產品綜合實力都很強，但終端市場似乎并不理想。

當然，從產品布局來看，廣汽埃并沒有推出插混產品，也沒吃到混動市場的紅利。中汽協數據顯示，今年前4個月，純電動車型銷量為182.4萬輛，同比增長12.8%，而插混車型銷量為111.5萬輛，盡管仍不及純電動車型，但增速卻高達84.5%。

和其他選手增程、插混、純電多條腿走路相比，現階段廣汽埃安更依賴純電市場。

03、進入產品密集期

為了重回銷量巔峰，廣汽埃安也一直在努力。

今年4月，北京車展上推出的新車AION V 霸王龍開始更換車標和造型，并且在今年下半年，廣汽埃安將密集發布新車：

每2個月就推出一款新車，涵蓋10萬至70萬區間，其中已于北京車展發布的第二代 AION V將在7月上市；代號AY3的全新A級轎車將于9月上市；代號AY2的全新車型將于11月廣州車展亮相；而昊鉑品牌代號AH8的首款大六座SUV將于9月上市。

此前以經銷商為主導的銷售模式也會改變，廣汽埃安國內直營店數量會擴充到100家。

廣汽埃安還將拓展產品布局，明年將擇機上市插電混動車型。在混動車市場，廣汽集團算是老師傅，如果廣汽埃安推出混動產品，或許可以一定程度上提振銷量。

與此同時，廣汽埃安也在拓展海外市場，過去半年，廣汽埃安已經新開拓19個海外市場。接下去，埃安還將進駐卡塔爾、墨西哥等國，昊鉑品牌也將出海。

今年7月，廣汽埃安首個海外工廠——泰國智能生態工廠也即將竣工投產，預計年產量為5萬輛。海外市場或將成為其銷量回溫的突破口。

眼下新能源市場的競爭仍然刀刀見紅，雖然曾慶洪曾呼吁“別再卷了”，但就眼下廣汽豐田、廣汽本田不再吃香的形勢看來，廣汽埃安不得不卷。無論是國內還是海外，廣汽埃安不得不打一場惡戰。