月初，又到了各家車企集體發戰報的時候咯。

結果比亞迪直接給出了單月銷售 341658 輛的成績，堪稱 “ 變態 ” 。。。

有多變態？上汽、吉利、長安、長城幾家加起來都不夠比亞迪一家多的。。。（ 難怪你小子成為眾矢之的。。。

這 34 萬多的銷量， 5 月底上市的 998 秦 L Dm-i 和海豹 06 Dm-i 帶來的熱度功不可沒。按照第三方銷量數據統計博主孫少軍所說，上市 15 天，秦 L+ 海豹 06 累計新增訂單破 8 萬，比亞迪各個 4S 店門檻都要被踩爛了。

而且大家別忘了，除了 “998” ，下面還有一個 798 的秦 PLUS 。整個 10 萬級別，目之所及，全是秦兵。

在 “798”+“998” 這樣的聯合攻勢下，合資燃油車也是苦不堪言，連廣汽老總都出來發話 “ 這樣卷下去不是辦法 ” 。

那能咋辦，只能跟著降價咯。

以前動輒十多萬的合資車，現在一個個都是 7-8 萬的價格，甚至還有喊 “ 油比電低 ” 、要跟咱們的國產車刺刀見紅的廝殺的。

所以今天脖子哥就帶差友們一起看看，這些 7-8 萬的合資車到底有沒有漏可以撿？

咱們先看日系品牌。

日產軒逸，年初在秦 PLUS 降至 798 的時候，這張 698 的海報就傳的沸沸揚揚。

甚至某些 4S 搞活動清倉的時候還會更低， 5 萬裸車價的軒逸也不是不可能。

但是大家伙先別高興，這么低的價格，只有丐中丐的 1.6L 經典舒適版才能做到。

 車燈是鹵素的，塑料是肉眼可見的，座椅是織物的，中控只有收音機，寒酸到 4S 都看不下去了，大部分的 698 丐版展車都會加裝一個大屏撐撐場面，不然消費者看到這收音機怕不是扭頭就走了。

當然這個大屏只裝在展車上，你買丐版是不送的。

只能說，在這個價位，它是真的做到能開就行。

其次，就是日系三大媽的另外兩個，豐田卡羅拉和雷凌。

618 的時候一汽豐田搞了個促銷，眾多車型官宣 4 萬多的優惠，卡羅拉直接降到 7.98 萬元，還上了一波熱搜。

有熱度就有流量，一汽豐田直接支棱起來了。昨天還發了一波戰報。6 月一汽豐田交付了 73545 輛車，環比上漲了 30.65% ，算是把頹勢拉回來了。

既然銷量不錯， “618” 的這個優惠就繼續沿用了，目前卡羅拉依然是 7.98 萬的起售價，甚至能憑三寸不爛之舌談到 7 萬出頭的價格。

而且這個丐版的配置還不錯， LED 大燈、胎壓顯示、 Autohold 、 CarPlay 、 L2 級別的輔助駕駛，一切用得上的功能都有，更不用說享譽全球的 TNGA 架構了。

但是，古爾丹，代價是什么呢？

7.98 萬的 1.5L 先鋒版用的是人人罵的三缸。。。

說實話，三缸機不一定就不好，但是 1.2T 4 缸先鋒版就貴了 5k 左右，相比之下，這 1.5L 3 缸的先鋒版就多少顯得有點不值了。所以，即使這個版本能做到 7 萬元左右，也沒什么人買。

值得一提的是，卡羅拉現在還有點競爭力的、也是真正省油的雙擎版本，才是受價格戰影響最大的那一個。現在雙擎版裸車價已經下探到 10 萬以下，當年雙擎要 16 萬的時代一去不復返咯。

不過，雖然看上去很香，但雙擎仍然面臨著購置稅的問題，再加上除了廣州市節能指標可直接申領，其他一線城市雙擎仍然需要參與搖號，這一兩萬的差價，在價格上不說跟新出的秦 L Dm-i 比了，和降價前的秦 PLUS 相比仍然沒有優勢。

日系說完了，咱們來看看他的老對手大眾朗逸。

日系都降價了，在華暢銷十數年的 “ 德原朗 ” 怎么會缺席呢？

可當我們打開大眾的官網，卻看到了兩個價格。

朗逸新銳 6.98 萬元起，朗逸 8.38 萬元起，這是怎么回事？

雖然大家都有朗逸兩個字，但實際上，朗逸和朗逸新銳是完全不同的兩臺車，朗逸新銳其實是把大眾海外的 Virtus 給國產了。

而 Virtus 這車之前是阿三的特供車型，由 Polo 改款而來。所以，咱們就能見到，朗逸新銳后輪用的還是熟悉的鼓剎，車身側面也是 Polo 同款的雙腰線設計。

嗯，這套娃很大眾。

那么理所當然的，這車所有的地方都秉承著大眾的優良傳統，經典 1.5L 的 DRZ 發動機 + 愛信 6AT ，和朗逸完全一樣的動力總成。還有大眾家族都有的液晶儀表、中控屏幕、多功能方向盤、 CarPlay ，就是后排座椅不能 46 比例放倒，揚聲器減了兩個，后排沒有出風口。

不過朗逸新銳是有手動檔版本的。

手動擋的 Polo ，沒了這個笨笨的 6AT ，想買手動擋玩玩的差友確實可以考慮下。

至于 8.38 萬起，真正的 “ 德原朗 ” ，跟朗逸新銳還是有不小差別的。

雖然大家都是同平臺設計，但是朗逸車長變長了 117mm ，軸距也增加了 37mm ，還把鼓剎換成碟剎、增加后排出風口跟 AutoHold ，預算不是非常緊張的話，這 1 萬多的差價還算是物有所值。

日系德系都盤完了，接下來就是沒啥存在感的韓系——現代伊蘭特。

你別說，雖然現代人人喊打，但實際上賣得不錯，上半年一直在月銷一萬臺左右徘徊，同級別里算是個不錯的成績。

伊蘭特頂著韓國車的 debuff 是怎么做到的呢？

其實一直以來，伊蘭特憑借豐厚的誠意，再加上 “ 超大杯 + 高顏值 ” ，性價比在合資車確實數一數二。

外觀沒有競品們那么樸素，同級別最長的 2720mm 軸距（ 比秦 PLUS 長 2mm ），標配倒車影像、定速巡航、 AutoHold 、后排也有 USB 接口，還沒有討厭的發動機啟停，真接近水桶車了。

就是隨著價格戰愈演愈烈，現在 1.5L 領先版的售價從 7.5 萬跌到了 7 萬出頭。奔著顏值去的，這車可以考慮。但我總感覺，它還能再降？

但在合資車里面要說性價比，那還是美國人更卷一點，雪佛蘭科魯澤這個租車公司之友值得一看。

常常關注車市的朋友們就知道，美國車上市的那個價，多半是要打骨折的。

現在指導價 9.49 萬的科魯澤 1.5L 樂享版，終端售價已經只需要 6 萬 + 。。。

而且，這玩意還不算丐，獨立懸架、 LED 大燈、倒車影像、胎壓顯示、 Carplay 、定速巡航、 10.25 英寸中控屏、前排兩個 usb 接口，還有無線充電、行車記錄儀，配置比起日系德系真的高不少，難怪去年年底突然沖高了一波。

但是雪佛蘭品牌提及率實在太低，沒有長期營銷導致銷量節節下滑；另一方面，在大家籠絡追求性價比的消費者的時候，品牌力相對欠缺的雪佛蘭科魯澤面對國產新能源那些價格屠夫，難以建立起屬于自己的 “ 護城河 ” 。

科魯澤很難了，而另一個美國 “ 卷王 ” 別克威朗，則選擇了不同的道路，那就是美國人最擅長的大馬力。

Power ！

你敢信，這臺車有 184 匹馬力？

在同級別的大家都是 100 出頭馬力的時候，別克威朗 Pro 做到了 184 匹，而且 WLTC 綜合油耗也只是 6.05L/100km ，和競品們相差不多。

不過給了動力，就不得不刪點東西了。

6.88 萬的樂逸版沒有 CarPlay 、沒有倒車影像、后排不能放倒，也沒有定速巡航。

而且別克看上去性價比超高，但實際上，咱們打開車質網，滿滿一大排的投訴。。。

這個價位的消費者，妥妥的家庭用車，家用車要的就是省心嘛，動力好只是錦上添花，耐用這點美系車確實不如日系口碑好，買他們的車確實得三思。

以上都是一些常見的合資品牌，不知道大家看完感覺如何？

但要脖子哥來說，只有這樣橫向攤開來對比，大家才能知道國產車對咱們到底有多好。

像同樣 798 的五菱星光，直接越級給了 A+ 級車型的空間；

價格稍高一點，帝豪 L 雷神 Hi·P 1.5TD-DHT Pro 100KM Super 凈， 300 多匹，起步那都是撓著胎走的。

就算咱們不說混動，即使是普通的名爵 5 、帝豪 L 、艾瑞澤 8 ，大面積的皮革、縫線、鍍鉻飾條，更加流暢的車機系統，都是肉眼可見的差異。

國產品牌步步緊逼，現在的合資品牌們，除了十多年積累下的經濟耐用口碑，還有什么革新的東西嗎？

在目前既分高下，也決生死的價格戰之下，誰在裸泳，相信很快就能見分曉了。