行業對內卷的態度，徹底走向兩個極端。

充斥著火藥味的論壇，讓車企們面臨的問題，毫無保留地擺在臺面上。

一邊認為，中國汽車越卷越好，越卷越強。

另一邊認為，內卷是不健康競爭的代名詞，言語之激烈，甚至認為“卷”字一日不消，中國汽車就不會真正走遍全球。

的確，過去一年如果說有貫穿整個行業的關鍵詞，那就是內卷，卷價格、卷銷量、卷份額，甚至卷老板，開打價格戰后，企業所面臨的處境也不盡相同。

有些還能咬牙硬扛，有些則是毫無還手之力，只能躺平任人擺布。長遠來看，這個問題顯然不能置之不理，其結果如何，關乎到汽車行業走向。

01、反卷 VS 支持卷

對于內卷一詞，吉利控股集團高級副總裁楊學良先是進行了追根溯源。

在1985年斯坦福大學出版社推出的黃宗智博士的《華北的小農經濟與社會變遷》書中，其英文版書籍里首先使用了involution的詞匯。第二年，中華書局將此書翻譯成中文，把 involution 翻譯成“內卷”。

起初內卷本是一個中性詞，但在楊學良看來，如今的內卷已經轉變為一個貶義詞，一種壞現象、不健康競爭的代名詞。

楊學良反對的是什么樣的內卷？其在2024 中國汽車論壇給出了4點自己的切身感受：

在自由市場里，通過競相降價，展開簡單粗暴的競爭；

在相對穩定的市場需求下，不講規矩、不講武德，不顧質量和安全等，擾亂競爭秩序；

低水平競爭，沒有質量的增長，沒有后勁的發展；

只顧眼前，不顧長遠，不斷重復地簡單再生產，只求量的增加，不求質的突破，沒有進步。

其態度相當鮮明，長期沒有邊界的內卷和價格戰，結果就是會促成偷工減料，不合規的無序競爭。

“作為中國汽車工業的一份子，要保護行業有序競爭、可持續發展，反對違法犯罪者就是打擊內卷，就是為走出內卷怪圈做出貢獻。“我相信中國的法律一定能支持良幣驅逐劣幣，而不是相反。如果目前這種現象長期下去，就會出現劣幣驅逐良幣的悲哀。”

廣汽集團董事長曾慶洪也曾公開痛批“內卷”，直言這樣下去不是辦法。他強調，汽車行業要有大局、有格局，著眼長遠戰略，而不是去卷。

相比之下，比亞迪對于內卷有著不一樣的看法，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛則是高舉“內卷大旗”，表示中國汽車越卷越強，越卷越好。

首先在技術層面，李云飛認為中國汽車技術在不斷“內卷”中實現了質的飛躍。

他透露，過去四年間，中國主流汽車品牌的研發投入激增，達到了四年前的2.5倍，大家都非常重視技術研發，這些都是實打實的投入。

他還對比了近年來中國汽車產品與三五年前乃至更早時期的產品，以及與外資、合資品牌的同類產品，認為中國汽車產品不僅在數量上實現了飛躍，更在質量上實現了“越卷越好”的轉變。

而且這種轉變不僅體現在產品的設計、性能上，更深入到服務、品質、市場占有率以及出口量等多個維度，2019年中國品牌的市占率僅為30%左右，而現在已經接近60%。

“所以我覺得這就是卷的意義之所在，我們的技術越卷越強，產品越卷越好，服務越卷越好，品質越卷越硬，出口越卷越多，市占率越卷越高。”

不難看出，比亞迪的觀點與吉利恰恰相反，而且值得一提的是，比亞迪是從上到下的支持“卷”。

王傳福在不久前的重慶汽車論壇上也對“內卷”發表過支持言論：“企業家要擁抱、參與這種‘卷’、這種競爭，在競爭中出海，為國家撐起中國品牌，打造世界第一品牌。”

02、搞內卷，好還是不好？

回答這個問題，我們先來看國內汽車行業整體情況。

根據乘聯會數據，今年上半年，國內狹義乘用車累計批發銷量為1175.1萬輛，同比增長6.1%。新能源汽車提升更快，同期新能源乘用車批發銷量462萬輛，同比增長30.3%。

上面幾個數字說明兩個關鍵問題，首先就是今年汽車市場走勢要比去年好，再有就是新能源汽車走勢明顯更強，其市場份額侵占了燃油車市場。

所以在這場份額爭奪戰中，必定會有選手退步和妥協。

具體到每家車企的表現，就能看到這場競爭的殘酷，今年上半年，不少自主品牌和新勢力品牌都有不同程度增長，相比之下合資選手的日子就沒那么好過了。

比如上汽大眾、廣汽豐田、一汽豐田以及東風日產等，零售銷量都是下滑，上半年廣汽豐田的跌幅達到15.7%。而新能源選手多數都在增長，只有少數銷量出現了滑坡，比如廣汽埃安在上半年跌幅達到22.9%，而特斯拉中國也出現了5.4%的下滑。

而在這場新能源汽車份額吞并大戰中，受益最大的選手就是支持內卷的比亞迪。

根據乘聯會數據，1-6月比亞迪零售銷量同比增幅達到20.3%至1154573輛，份額也達到了驚人的33.8%，和第二名吉利汽車相比有著巨大的優勢，后者的份額僅有7.5%。

可以看到一個明顯的趨勢，就是新能源汽車行業呈現明顯的“一超多強”局面，面對這些競爭對手，比亞迪有著壓倒性規模優勢。

而目前這個競爭狀態，就是內卷后的產物。

如果沒有內卷，國內汽車行業發展就會良莠不齊，不少企業也會粗制濫造。對于普通消費者來說，沒有價格戰，合資品牌的車型價格也會一直高高在上，BBA的豪華壁壘也很難攻破。

所以一定程度的內卷，顯然有利于行業發展，而且“卷”的近義詞也可以是競爭，良性競爭總能激發企業潛能。

而上面企業所抵制的“內卷”，應該就是過度內卷，這種沒有長期主義的“卷”，一旦開戰必會有死傷。

這種“卷”，影響的是企業的營收和品牌信心，一些企業也會出現增收不增利，單車利潤率下滑等問題，在極度內卷的情況下，甚至會影響交付的產品質量。

與此同時，還會夾雜著其他的競爭，比如水軍的攻擊、黑公關的要挾等，這樣的“卷”，無疑會消耗品牌信任。

其實單純把企業間的競爭和商戰比喻為內卷，有點偷換概念，畢竟辯證地看待這個問題，利弊都非常明顯。

行業歷來存在競爭，也有良性和惡性之分，兩種競爭有著完全不一樣的結果。

所以，在選擇支持或反對前，如何定義內卷是不是更重要？