快科技7月18日消息，歷時(shí)3年自主研發(fā)，中車長春軌道客車公司正式發(fā)布了時(shí)速400公里動(dòng)車組運(yùn)行所需的內(nèi)置轉(zhuǎn)向架產(chǎn)品，標(biāo)志著我國在深度掌控高鐵核心技術(shù)和關(guān)鍵部件的研制上有了新的突破。

轉(zhuǎn)向架是軌道車輛的走行系統(tǒng)，就像人的雙腿，屬于核心部件，是控制行駛速度的關(guān)鍵。

內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架將轉(zhuǎn)向架的軸箱體、構(gòu)架、一系懸掛等部件從車輪外側(cè)移動(dòng)到車輪內(nèi)側(cè)，相比傳統(tǒng)的外置式體積縮小約25％、重量減少大約20％。

除了有利于提速，這一成果還能讓車輛運(yùn)行能耗減少15％，輪軌磨耗降低約30％，輪軌噪聲降低2分貝左右，全生命周期內(nèi)線路和轉(zhuǎn)向架的維護(hù)成本降低15％。

這款內(nèi)置轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)速度為400公里每小時(shí)，試驗(yàn)臺(tái)速度已達(dá)到600公里每小時(shí)，滿足動(dòng)車組時(shí)速400公里運(yùn)行所需的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)要求。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用了多項(xiàng)創(chuàng)新，比如在鐵路行業(yè)首次采用復(fù)合材料板彈簧技術(shù)，充分利用轉(zhuǎn)向架的縱向尺寸，將空間由寬變長，解決了內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架橫向空間不足的問題；

采用油氣懸掛技術(shù)，將一系減振器（轉(zhuǎn)向架有兩系減震，相當(dāng)于兩級(jí)減震）的阻尼功能增加了抗側(cè)滾功能，解決了內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架一系側(cè)滾功能不足問題；

保留轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)臂定位的成熟結(jié)構(gòu)，適用于動(dòng)車組的高速運(yùn)行。