這可能是目前中國(guó)汽車，取得的最“里程碑式”的勝利。

7月，新能源車的滲透率達(dá)到51.1%，創(chuàng)下中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展至今最高紀(jì)錄，也是新能源汽車滲透率第一次在整月維度上突破50%。

新能源轉(zhuǎn)型賽事過半，在卷周銷量榜、卷智能駕駛的背景下，這個(gè)成績(jī)來得非常及時(shí)，并且在很大程度上緩解了汽車行業(yè)的焦慮。

因?yàn)樵诳吹竭@個(gè)數(shù)字后，所有的一切都值得。

十年前，新能源車還需要補(bǔ)貼和政策扶持，大批新造車選手開始冒頭。如今回頭再看，不少企業(yè)已經(jīng)掉了隊(duì)，留在牌桌的選手，也在各類“內(nèi)卷”中忙的焦頭爛額。

一個(gè)事實(shí)是，新能源車已經(jīng)處于爆發(fā)前夜，新舊時(shí)代交棒之際，總能孕育出時(shí)代扛鼎者。無論是大洋彼岸的特斯拉，還是國(guó)內(nèi)的比亞迪、吉利等車企，都在摸索屬于自己的最佳路線。

隨著滲透率達(dá)到歷史新高，曙光真的就在眼前了。

01、 一個(gè)全新時(shí)代開啟“更高、更快、更強(qiáng)。”

這熟悉的六個(gè)字，也可以形容目前新能源汽車市場(chǎng)。今年初，比亞迪集團(tuán)總裁王傳福預(yù)測(cè)，新能源車滲透率今年單月將超過50%，今年下半年的第一個(gè)月，他的預(yù)言就已經(jīng)成真。

從2009年的“十城千輛”到2020年，中國(guó)新能源車滲透率也才提升到5%，也就是說4年前，燃油車還是市場(chǎng)絕對(duì)主角。

2020年是分水嶺，當(dāng)時(shí)中國(guó)制定了到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標(biāo)，自此滲透率開啟狂飆突進(jìn)模式，2021年突破14%，2022年為27%，2023年又達(dá)到了33%。

進(jìn)入2024年，更是以月度為單位逐漸遞增。4月上旬，新能源汽車兩周的滲透率首次達(dá)到50%，進(jìn)入7月份又首次月度突破50%，新能源車乘用車的銷量終于超過燃油乘用車。

中國(guó)汽車市場(chǎng)，僅用了4年時(shí)間，就完成了15年才能完成的目標(biāo)，提前11年交了卷。

無論增長(zhǎng)速度還是用戶的接受程度，都讓越來越多的人認(rèn)識(shí)到一個(gè)事實(shí)：

認(rèn)真做新能源車，真能掙錢。

具體投射到車企，也讓不少人嘗到甜頭，甚至新勢(shì)力企業(yè)也感受到時(shí)代的紅利。

以剛過去的7月份銷量數(shù)據(jù)為例，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，銷量排名前十的新能源車企榜單中，只有特斯拉一家外資品牌，其余全為自主車企。

比亞迪以31萬銷量、35.5%的份額穩(wěn)居榜一，吉利汽車的份額為6.5%，銷量同比漲幅超60%至5.7萬輛，而理想汽車緊隨其后，份額達(dá)到5.8%，銷量增長(zhǎng)49%至5.1萬輛，這也讓理想再次超越特斯拉，成為銷量最高的新造車選手。

自主品牌的市占率不斷攀升，7月中國(guó)品牌乘用車銷量132.3萬輛，同比增長(zhǎng)10.1%，銷量占有率達(dá)到了66.4%。

無論卷技術(shù)，還是卷續(xù)航，銷量就是最好的試金石，新能源車卷到今天這個(gè)地步，終于迎來收獲期。

與之相對(duì)應(yīng)的，靠燃油車打天下的合資品牌開始慘敗。

7月，日系三巨頭的銷量集體暴跌，豐田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)同比下滑6.1%至14.3萬輛，日產(chǎn)汽車同比下滑20.8%至4.7萬輛，本田汽車更甚，同期國(guó)內(nèi)大跌41.4%至5.2萬輛，銷量近乎腰斬。

這已經(jīng)是豐田和本田已連續(xù)六個(gè)月下滑，日產(chǎn)的第四個(gè)月連續(xù)下滑。

為了控制成本及時(shí)止損，本田已經(jīng)宣布將在國(guó)內(nèi)燃油車的產(chǎn)能削減三分之一，關(guān)閉在華合資公司廣汽本田和東風(fēng)本田各1座工廠，日產(chǎn)汽車也選擇關(guān)閉常州工廠優(yōu)化運(yùn)營(yíng)。

日系車衰敗只是燃油車市場(chǎng)沒落的縮影，像上汽通用、北京現(xiàn)代等合資品牌，已經(jīng)開始收縮戰(zhàn)線，甚至BBA也被動(dòng)參與到這場(chǎng)油電大戰(zhàn)里。

“再不努力只能買BBA了”、“半折寶馬七折奧迪”等調(diào)侃越來越多，雖然只是段子，也反映出BBA的困境。

今年上半年，BBA在國(guó)內(nèi)銷量都出現(xiàn)不同程度下滑，奔馳下滑了5.8%，寶馬下滑了4.2%，而奧迪則下滑了2%。

當(dāng)油車風(fēng)光不再，合資品牌的地位也開始動(dòng)搖。

種種跡象表明，中國(guó)新能源汽車大幕，正式拉開了。

02、中國(guó)制造迎來自己的燙金名片

多年后，當(dāng)我們?cè)倩仡欉@場(chǎng)“油電大戰(zhàn)”會(huì)發(fā)現(xiàn)，盡管在競(jìng)爭(zhēng)過程中會(huì)感到痛苦和掙扎，但經(jīng)歷越是慘痛，回報(bào)也就越多。

至少?gòu)臐B透率來看，這份勝利是屬于全體中國(guó)汽車的。

新能源汽車發(fā)展至今，早已跳出PPT概念階段，走向量產(chǎn)和實(shí)用，接下來的路，外資品牌也從未走過，而中國(guó)汽車市場(chǎng)既有需求，也有發(fā)展的條件。

在智能電動(dòng)車市場(chǎng)，無論是產(chǎn)品性能還是智能化配置，中國(guó)市場(chǎng)總會(huì)走在最前面，像智能駕駛、智能座艙以及插電、增程等技術(shù)路線，都培養(yǎng)了大批擁躉。善于捕捉商機(jī)的供應(yīng)商也逐水而居，還衍生出了新的物種——智能汽車增量部件供應(yīng)商。

時(shí)至今日，中國(guó)已經(jīng)擁有了全球范圍智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈最全、最廣甚至成本最低的汽車市場(chǎng)。

車企在底層技術(shù)方面也開始全面開花。今年5月，比亞迪發(fā)布其最新一代DM技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于打破了燃油車的局限，百公里油耗僅為2.9L，這個(gè)數(shù)字僅僅是燃油車的三分之一，按照一年開15000公里計(jì)算，一年只需要加7箱油。

這套技術(shù)的優(yōu)勢(shì)背后，是比亞迪投了十幾個(gè)“小目標(biāo)”，研發(fā)出插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到46.06%，實(shí)現(xiàn)了全球量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中最高的熱效率。

除了比亞迪，新勢(shì)力選手也憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)，讓外資巨頭首肯心服。

去年，大眾投資小鵬轟動(dòng)整個(gè)車圈，大眾看中的是小鵬的技術(shù)，2026年起，大眾在中國(guó)推出的電車，都將采用和小鵬合作的電子電氣架構(gòu)。幾乎同一時(shí)間，Stellantis也吃巨資和零跑汽車合作，和大眾與小鵬合作一樣，Stellantis也押注了零跑的技術(shù)，還計(jì)劃把產(chǎn)品賣向全球。

事實(shí)證明，走過市場(chǎng)換技術(shù)的時(shí)代，中國(guó)汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了彎道超車，而且也絕不僅僅是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)自嗨。

2023年，中國(guó)汽車出口首次超過日本，成為全球第一大汽車出口國(guó)。今年上半年，中國(guó)汽車出口達(dá)到了279.3萬輛，以上汽、奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利為代表的中國(guó)汽車品牌，在海外市場(chǎng)的銷量越來越多。

為了研究中國(guó)汽車為什么能賣這么好，去年日經(jīng)BP社買了一輛比亞迪海豹，把這款車從頭到尾拆解了個(gè)遍，車轱轆、底盤、電池包、座椅...等都拆個(gè)底朝天，最終得出結(jié)論，同樣的成本日本市場(chǎng)造不出同樣的車。

一家美國(guó)公司也對(duì)比亞迪海鷗進(jìn)行了深入拆解，拆解后他們驚奇地發(fā)現(xiàn)，在價(jià)格低廉的情況下，這款車不但駕駛性能出色，生產(chǎn)工藝甚至可以和價(jià)格更高的美國(guó)電動(dòng)車相媲美。

所以現(xiàn)在我們可以理解，為什么歐盟會(huì)高舉關(guān)稅大棒，一些外資車企，甚至擱淺新能源造車計(jì)劃，主動(dòng)放棄這場(chǎng)新能源汽車的軍備競(jìng)賽。

體系創(chuàng)新的力量，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)的淋漓盡致，面對(duì)洶涌而至的中國(guó)新能源大軍，外資品牌很難從單打獨(dú)斗中獲勝。而新能源汽車，已經(jīng)成為中國(guó)制造的一張燙金名片。