雷軍用事實證明，造車是真的賺錢。

第二季度，小米汽車業務第一次出現在財報中，營收達64億元，占據集團總營收的7.2%，相當于三天入賬兩個億。

最恐怖的是其毛利率，達到了15.4%，不僅轉正，還好過不少其他新造車。

第二季度，整個小米集團總收入達到888.9億元，同比增長32.0%；創下新歷史記錄；其次是凈利潤為51億元，經調整凈利潤為62億元，同比增長20.1%。

雷軍也直接坦言，這是小米歷史上最出色的季報。

還有一個數字值得關注，截至第二季度末，小米現金儲備達到了1410億元，相比于2021年第二季度，小米宣布造車時增加了380億元。

從研發到工廠，燒了那么多錢，小米集團的現金儲備反而越來越多了，不得不佩服雷軍的吸金能力。

雖然仍處于賣一輛就虧6萬多的狀態，但對于處于前期投入期的小米汽車來說，這樣的成績絕對算的上是“首戰告捷”。

 “爆品策略”成功

第二季度是Xiaomi SU7系列發布后的首個完整交付季度，也是小米自小米汽車交付以來，首次交出獨立的季度成績單。

具體來看，小米的季度報將業務劃為“手機×AIoT”和“智能電動汽車等創新業務”兩大部分，小米手機×AIoT部分收入825億元，同比增長22.5%；毛利率為21.1%。

而“智能電動汽車等創新業務”營收達64億元，平均每天吸金7111萬，占據集團全部營收的7.2%，其中，純智能電動汽車收入就達到了62億元，經營開支為人民幣29億元。

智能電動汽車等創新業務分部的數據表現，已經由2024年第一季度的人民幣2600萬元增加至2024年第二季度的人民幣64億元，增長245倍。

而智能電動汽車的收入，也增長了336倍。由2024年第一季度的人民幣約1840萬元增加至2024年第二季度的人民幣62億元。

創造高增長營收的先決條件，一定是得賣得好。在銷量上，小米汽車目前只有小米SU7一款車型，第二季度累計交付新車27307輛，并已連續兩個月單月交付過萬，換算下來，小米SU7單車平均售價為22.86萬元。

正是因為這是小米汽車對外的第一份成績單，導致外界對于小米汽車的盈利能力十分關注。

毛利率是衡量企業盈利能力的重要指標之一，毛利率越高，說明企業在銷售過程中的盈利能力越強，反之則說明企業的盈利能力較差。

在智能電動汽車等創新業務的業務部分中，給出了一個數字—毛利率15.4%，凈虧損18億元。

汽車業務毛利率15.4%是什么水平？

可以對比下其他剛剛交完答卷的新勢力車企：特斯拉第二季度整體的毛利率是18%，汽車毛利率是13.9%；小鵬汽車第二季度整體毛利率為14%，汽車毛利率為6.4%；極氪二季度毛利率17.2%，整車毛利率為14.2%；蔚來一季度汽車毛利率為9.2%；理想一季度毛利率20.6%。

雖然對比小米汽車手機業務21.1%的毛利率，以及20.7%的集團整體業務毛利率，小米的汽車業務拖了集團后腿。

但對比其他車企來看，作為初出茅廬的新人，這個數字絕對亮眼，在已經形成規模效應的新勢力中僅次于理想，最關鍵的是，小米汽車還有非常大的增長空間。

汽車行業通常是一個規模經濟行業，隨著小米汽車完成穩定的交付，汽車BOM成本有望繼續降低，這對于實現規模效應和提升業務的毛利率水平都有更大幫助。

在財報電話會上，小米集團合伙人、總裁盧偉冰對這一毛利率水平也是相當滿意。

盧偉冰認為，這背后體現了小米供應鏈的管理能力，以及智能制造水平和供應商對小米的看好。“小米汽車供應商給小米的成本是以更大量級訂單來對待的，提前釋放了很多成本。”

另外就是，小米一直秉承“爆品策略”的打法，也就是說用一款車的規模超越同行幾款車的規模。把一款車的量做到最大化，這才叫“規模經濟”。通過規模經濟和技術提升來增強產品競爭力，而不是參與價格戰，讓利走量。

毛利率的表現雖然不錯，但小米汽車也還沒有走出虧錢賣車的泥沼，從凈利潤指標來看，第二季度，小米汽車業務經調整凈虧損為18億元。

換算下來，每賣一輛就虧了6.6萬元。

財報發布后不久“小米賣一輛車虧6萬多”相關話題就登上了熱搜。有其他品牌車企的高管還在朋友圈炮轟小米和雷軍虧錢賣車，并認為“虧錢賣車是傾銷”。

網上流傳一張朋友圈截圖，極越公關負責人徐繼業就吐槽稱，每臺車虧6萬，虧那么多你還賣車干嘛？

不過雷軍也有自己的看法，在剛剛結束的“雷軍的副駕”直播中，談及了單輛虧6萬多的話題，“算得既對也不對。剛剛才開始，等到了一定規模，相信很容易打平。大家不用替我們焦慮，做車確實是挺難的，有人覺得我們虧得太多，我個人覺得還好，其實是份非常不錯的財報。” 

確實，汽車業務前期需要分攤包括工廠建設、技術研發、人員成本、門店建設等費用，很明顯，小米汽車正處于這個階段，虧損屬于再正常不過的情況。

盧偉冰也表示“未來規模效應形成后，會分攤現有成本，對小米汽車毛利率不斷提升有信心。”

 SU7“后繼有車”

自3月28日上市以來，小米汽車的熱度就持續不減。

在交付的第一個完整月5月，交付量就達到了8630臺。截至目前，小米汽車共交付了約2.7萬輛車。

這個數字還是在早期小米產能跟不上的情況下。從6月起，小米汽車工廠正式開啟雙班生產，提拉產能，并給出了普工月薪過萬，年底13薪的待遇。

懂車帝數據顯示，在7月份20萬元以上全國純電轎車零售銷量排行榜中，小米SU7以13120輛位列榜單第一位，力壓特斯拉Model 3，成為最暢銷的純電轎車。

小米汽車副總裁李肖爽當時發微博祝賀，稱小米汽車“產能越來越順、門店越來越多、交付越來越快”。

在理想汽車統計的新勢力品牌周銷量榜單中，從7月29日算起，小米汽車這三周的銷量分別為3800輛、3500輛、2600輛。不難看出，8月份月銷過萬，對小米汽車來說不是什么問題。

連續2個月月銷過萬，也意味著小米汽車的交付周期開始大大縮短。

在之前的答網友問中，小米方面透露，8月14日20點起，小米SU7 Max的交付將進一步加速。現在下定對比此前鎖單預計交付周期縮短6周；已經鎖單的小米SU7 Max訂單的預計交付周期，最高也可縮短5周。

盧偉冰表示，目前集團聚焦汽車交付周期的縮短，小米首個汽車工廠已實現規模化。小米的年銷量目標定在了12萬輛。

再加上，小米汽車的銷售門店已達87家，已經覆蓋中國大陸地區30個城市。到2024年年底，銷售門店的數量會翻到219家，覆蓋46個城市；還將建立143家服務中心，覆蓋86個城市。

隨著銷售服務網絡越鋪越廣，在工廠規模化的產能爬升中，小米汽車的銷量轉化也會隨之加速。

不止是一款車的規模經濟，除了小米SU7和前不久亮相的小米SU7 Ultra，“小米汽車首款SUV”也讓不少網友滿懷期待。

從此前流出的路試諜照和假想圖來看，這款內部代號“MX11”的SUV像極了售價接近500萬元人民幣的法拉利首款SUV車型Purosangue。

雖然照片處于高度偽裝，但能看出有著類似于小米SU7溜背轎跑式的設計，細節上可以看到側面攝像頭、黃色卡鉗及五輻式的輪圈，整體與小米 SU7的設計相似。

同時，一組諜照還曝光了兩款不同配置的車型，一款頭頂鵝卵型激光雷達，和小米SU7的激光雷達造型十分相似，而另一款則是不帶激光雷達的非智駕車型。

根據小米汽車此前的規劃，第二款車型將直接與特斯拉Model Y競爭。目前，懂車帝已經錄入小米MX11的模型車，能夠讓用戶自定義改色，共有9種顏色可選。

此前消息稱，小米汽車第二款車或于今年年底亮相，2025年開始銷售。但如此之快的造車速度還是沒躲過被抄襲的命運。

最近有網友發現，有一款“天美老頭樂”幾乎照搬了小米SU7的前臉。其標志性的大燈得到保留，前臉為封閉式，下方設有進氣格柵，左右兩側還模仿SU7保留了“進氣口”。不僅如此，無框外后視鏡、貫穿式尾燈也被1:1復刻上車。

如果在路上只是打眼一看，沒準還真容易把“老頭樂”認成小米SUV。所以就有網友吐槽——不是小米汽車買不起，而是天美更有性價比。

無獨有偶，河北恒勝金河摩托車有限公司申報的正三輪摩托車也模仿了小米SU7的大燈設計，燈腔內呈現米字形結構，并配有四顆LED光源。

看來跨界選手也在趁機搞偷襲。

小米汽車憑借SU7這一款車就已經實現了彎道超車，隨著第二款和第三款的到來，小米汽車或許真就拿到了下一場決賽的門票。