2022 年，一名乘客在美國西南航空的一次航班上拍攝了一段視頻上傳到了社交平臺。根據(jù)視頻，當(dāng)時她登上了從亞利桑那州圖森飛往拉斯維加斯的西南航空班機。

在飛行途中，發(fā)生了一件讓她驚魂未定的意外。她剛想放松一下，將手肘輕輕地靠在旁邊的窗戶上。就在這一瞬間，意想不到的事情發(fā)生了：窗戶裂開了。

重點是，她之后再找來了空乘人員，想知道是否會影響機艙的安全，但空乘人員和她說沒事的，機艙壓力沒有問題，他們可以安全地完成飛往拉斯維加斯的航班，可以更換座位。

圖源：某社交平臺

為什么飛機窗戶“裂開”了都沒事？

其實，這里裂開的不是窗戶的主要結(jié)構(gòu)，而是內(nèi)層的塑料膜。

飛機窗戶的主要結(jié)構(gòu)通常由多層拉伸的丙烯酸材料制成，這種材料具有高強度、耐久性、重量輕且透明度好的特點。每個窗戶通常包含至少兩層——外層承受大部分的飛行壓力，而內(nèi)層則作為一旦外層破裂時的備用防護(hù)。這種設(shè)計使得即使外層破損，內(nèi)層仍能保持飛機的內(nèi)部壓力穩(wěn)定。

而在窗戶內(nèi)側(cè)的那層是塑料保護(hù)膜（protective film），功能類似于手機的貼膜，這并非窗戶的結(jié)構(gòu)性材料，所以裂開了也沒啥事。

2019 年，一名乘客在搭乘印度的從孟買飛往德里的航班時，發(fā)現(xiàn)靠窗位置的窗戶裂開了，上面貼上了透明膠帶，并無太大的問題，也是一樣的道理。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

塑料膜通常由聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP）等材料制成。這些材料具有良好的韌性和透明度，易于粘附和撕除。

表面保護(hù)膜的概念最早出現(xiàn)在 20 世紀(jì)中期，隨著工業(yè)生產(chǎn)效率和精度的提高，對保護(hù)高精密零件表面的需求也越來越大。這種膜的發(fā)明主要是為了應(yīng)對在制造和裝配過程中，易受損零件表面可能會遭受的意外損傷。

表面保護(hù)膜最初用于金屬和玻璃制品的保護(hù)，在航空航天工業(yè)的發(fā)展中，這種技術(shù)迅速被采用，用于保護(hù)飛機窗戶、座艙罩、機身表面以及其他關(guān)鍵部件的表面。

隨著材料科學(xué)的發(fā)展，這些保護(hù)膜逐漸演變?yōu)橛筛叻肿硬牧现瞥傻谋∧?，具有較強的附著力和抗撕裂性，但在不損壞表面的情況下仍能輕松去除。

飛機窗戶在安裝到機身前，會被覆上這種保護(hù)膜，以防止在處理和安裝過程中可能發(fā)生的意外劃痕。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

為什么保護(hù)膜會裂開呢？

當(dāng)保護(hù)膜材料經(jīng)過長時間的使用后，可能已經(jīng)老化。

飛機窗戶的保護(hù)膜長期暴露在陽光紫外線下，材料中的聚合物鏈會吸收紫外線能量。這種能量足以打破聚合物的化學(xué)鍵，特別是 C-H 和 C-C 鍵。這種現(xiàn)象稱為光氧化，會導(dǎo)致聚合物鏈斷裂，形成自由基。自由基進(jìn)一步與氧氣反應(yīng)，產(chǎn)生過氧化物，并引發(fā)鏈?zhǔn)椒磻?yīng)，最終導(dǎo)致材料的脆化。

加上長時間的熱氧化反應(yīng)、機械應(yīng)力與疲勞等一系列外部環(huán)境因素和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的作用，保護(hù)的塑料膜料會變脆，失去原有的彈性和韌性。

這也是為什么即使輕微的物理接觸，如乘客的手肘，可能會導(dǎo)致已經(jīng)老化的塑料膜破裂 。

參考文獻(xiàn)

[1]https://marsofbillings.com/aviation/aircraft-protection-film

[2]https://travel.nine.com.au/latest/passenger-shares-video-of-broken-window-on-southwest-airlines-flight/08657a9d-82e9-4c7a-9f8b-09a974ac51e4

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來源丨把科學(xué)帶回家（id：steamforkids）

責(zé)編丨一諾

審校丨徐來、林林