“ 大疆的產(chǎn)品似乎永遠(yuǎn)都會給人驚喜，哪怕沒有驚喜，也能穩(wěn)扎穩(wěn)打給你做出有很多小改進(jìn)的新一代產(chǎn)品。”

這是我在測評大疆新一代運動相機(jī) Action 5 Pro 時說的一句話，沒曾想這才一個月不到，它又雙發(fā)布了一款新品 —— 新一代消費級航拍無人機(jī) DJI Air 3S。

在體驗完這臺無人機(jī)之后，我想在開頭說的這句話后面，再額外補(bǔ)充一句 —— 當(dāng)你以為大疆這代產(chǎn)品已經(jīng)很好了的時候，它永遠(yuǎn)都能在下一代給你整出新活。

換句話說，被背刺是所有大疆用戶擺脫不了的命運~

這次大疆的新無人機(jī)咋說呢，雖然它只是在型號后面多了個 “ S ”，比起上一代更新的地方并不多，但實際上它每個升級點，幾乎都精準(zhǔn)解決了之前存在的痛點。

航拍就拿很多人飛無人機(jī)之前最擔(dān)心的事情 —— “ 炸機(jī) ” 來說吧。

眾所周知，像大疆這種四旋翼無人機(jī)，主要就是靠四個旋翼產(chǎn)生的升力來維持飛行，每個旋翼都連著電機(jī)，飛控通過調(diào)整電機(jī)轉(zhuǎn)速，就能夠調(diào)整飛行姿態(tài)和動作。

然而無人機(jī)在飛行過程中，要是一不小心發(fā)生碰撞，比如撞到墻壁、樹枝或電線導(dǎo)致槳葉受損，它可能就沒辦法保持所需的升力和平衡，很容易就會失控炸機(jī)。

各位不要覺得炸機(jī)是小概率事件。

航拍的時候，無人機(jī)傳回來的畫面視角本來就很受限，沒法看清楚周圍的情況，再加上你一邊要盯著圖傳，一邊還要控制運鏡，就算是老司機(jī)也有翻車的時候。

所以現(xiàn)在大疆推出的無人機(jī)，不管是 Mini、Air 還是 Mavic 系列，它們基本都支持上了避障，只不過不同型號的無人機(jī)，它們所支持的避障規(guī)格有所區(qū)別。

比如大疆之前發(fā)布的 DJI Air 3，它就搭載了全向雙目視覺系統(tǒng)，能識別前后左右還有上下障礙物，一旦識別到有障礙物，無人機(jī)就能夠做到自動剎停或者繞行。

只不過這種靠視覺，也就是通過攝像頭來檢測障礙物的避障方式，有個很明顯的缺點就是 —— 在光線不足或復(fù)雜環(huán)境下，避障效果會大打折扣，甚至是失效。

換句話說，如果你想用無人機(jī)拍那種車水馬龍或者燈光璀璨的夜景，就得承擔(dān)比白天更高的炸機(jī)風(fēng)險，像我上次就差點喜提 “ 提控回家 ”。

這次，你敢信大疆直接給 DJI Air 3S 用上了激光雷達(dá)？！如果沒記錯，這應(yīng)該是大疆首款配備激光雷達(dá)的消費級無人機(jī)，這待遇連旗艦系列的 Mavic 都沒有。

只能說在更新?lián)Q代這方面，大疆還真是一點都不手軟，老用戶們可能又會感嘆一句 “ 買早了 ” ~

由于激光雷達(dá)是通過發(fā)射激光并測量反射回來的光束來檢測障礙物，所以它可以比視覺避障做到更高精度的測量和更遠(yuǎn)距離的探測，而且還不受環(huán)境光線的影響。

只可惜這次大疆只給 Air 3S 配備了前向激光雷達(dá)，主要用于檢測前方障礙物，至于其他幾個方向的避障則還是依靠三對視覺傳感器和下視紅外 ToF 傳感器來實現(xiàn)。

然而也不知道這次大疆是對視覺傳感器規(guī)格做了升級，還是對自家避障算法進(jìn)行了優(yōu)化，即便 Air 3S 只有前向激光雷達(dá)，但它仍舊可以實現(xiàn)夜景級的全向主動避障。

我替你們試了試，你別說，它的避障效果還真可以。

可以看到在白天光線充足的情況下，上一代 Air 3 雖然依靠視覺避障也能實現(xiàn)全向避障，但是一旦到了晚上，它的避障系統(tǒng)就直接擺爛，這時候完全得靠人來判斷。

只要你繼續(xù)往前打桿，前面不管是玻璃窗戶、欄桿、樹枝還是電線，Air 3 依然會無腦往前飛，主打一個頭鐵。

但如果換成 Air 3S，即便到了晚上，它的全向避障功能依舊可以正常工作，圖傳中間這一圈，代表無人機(jī)四周的障礙物，而上下障礙物則是直接通過數(shù)字來呈現(xiàn)。

無論前面的障礙物是窗戶、桿、樹枝還是電線，Air 3S 都能識別。

因為我提前設(shè)置好了遇到障礙物剎停，所以就算我控制無人機(jī)繼續(xù)往前飛，它還是會停留在原地。

只不過跟汽車智駕一樣，激光雷達(dá)也不是萬能的。

可能是因為激光輻射面有點窄，我試著把電線抬到跟槳葉稍高一些的高度，接著控制無人機(jī)往前飛，它還是會照做。

紅外攝像頭拍到的激光雷達(dá)：

講道理，Air 3S 有這種表現(xiàn)可以說是非常不錯的了，激光雷達(dá)的加入等于是額外多了層保障，盡管它不能實現(xiàn)百分百的避障，但確實可以進(jìn)一步降低炸機(jī)風(fēng)險。

值得一提的是，除了激光雷達(dá)，Air 3S 還有一個比較大的升級是，它的主攝終于用上了 1 英寸大底傳感器，把它跟 Air 3 放一起，你會發(fā)現(xiàn)它的云臺明顯大了不少。

上：DJI Air 3；下：DJI Air 3S

反饋到航拍上，不管是拍照還是拍視頻，Air 3S 的夜景表現(xiàn)直接上升了一個臺階.

要知道 Air 3 的主攝，用的只是 1/1.3 英寸傳感器，底大一級壓死人不是說說而已：

至于它的這顆中長焦鏡頭，雖然傳感器還是 1/1.3 英寸，但是得益于大疆給 Air 3S 升級了新的圖像處理器，所以它可以做到跟主攝一樣，錄制 4K 60fps HDR 視頻。

而且 Air 3S 這兩顆攝像頭都支持拍攝全景照片，同時它還允許我們自定義拍攝范圍，可玩性相比起只支持拍攝幾種固定形式全景照片的 Air 3 高出不少。

 有一說一，全景照片用好了還挺出片。

拋開激光雷達(dá)和 1 英寸傳感器，Air 3S 在其他方面的更新，基本可以看做是常規(guī)升級。

比如它自帶的機(jī)身存儲從原先的 8GB，提高到了現(xiàn)在的 42GB，即便忘記插存儲卡也不帶慌的：

新一代智能返航讓 Air 3S 在沒有衛(wèi)星信號的情況下，也能根據(jù)飛行軌跡智能規(guī)劃路徑實現(xiàn)返航.

而且它還支持低光環(huán)境返航，我們通過圖傳，就能實時看到返航路徑：

因為現(xiàn)階段大疆已經(jīng)是消費級無人機(jī)領(lǐng)域里毫無爭議的 “ 南波灣 ”（ NO.1 ），所以咱們也沒法通過比較相關(guān)競品來判斷這次 DJI Air 3S 的更新幅度是大還是小。

你說它擠牙膏吧，其實嚴(yán)格來說好像也算不上擠，畢竟它這次在避障還有畫質(zhì)方面的進(jìn)步還挺大；

但你要說升級幅度大吧，倒是還遠(yuǎn)沒有到劃時代的那種程度。

早在 Air 2 那代，大疆就給它上了 1 英寸底；Air 3 雖然沒 1 英寸，但是用上了雙攝；而 Air 3S 在繼承雙攝的基礎(chǔ)上，升級了傳感器尺寸，然后引入激光雷達(dá)作為新賣點。

這種升級怎么說呢。多少有點按部就班的味道，誰讓它在消費級無人機(jī)領(lǐng)域沒有對手~

按照這個路子來走，甚至我可以做個預(yù)測，下一代 Air 4，大疆沒準(zhǔn)會把 Mavic 3 系列上的三攝下放給 Air 4，或者進(jìn)一步提升影像規(guī)格，比如把主攝從 1 英寸升級到 4/3 英寸~

說回到這臺無人機(jī)本身。之前 DJI Air 3 就是一臺非常均衡的無人機(jī)，它既能應(yīng)對日常拍攝，也能勝任更專業(yè)創(chuàng)作的需求，Air 3S 在升級完避障和畫質(zhì)之后，無疑成為了更強(qiáng)大和可靠的航拍工具。

如果你能接受它 6988 起售的價格，那么 Air 3S 無疑是一個極佳的選擇，它可以成為你的第一臺無人機(jī)，帶你打開航拍新世界的大門。

不過在我看來，老 Air 用戶換機(jī)的必要性沒那么大，除非你總炸機(jī)。

最后我想說的是，考慮到無人機(jī)使用場景通常都在戶外，所以飛無人機(jī)的時候，不僅要對自己負(fù)責(zé)，也要對他人負(fù)責(zé)，炸機(jī)是小事，可別傷到了人。

感謝大家的觀看！