“未來2到3年，中國乘用車基本完成全面電動化”。

這就是電池龍頭寧德時代在新品發布會上，做出的最新研判。

基于重大研判和市場需求，寧德時代發布了年度新品：

驍遙超級增·混電池。

顧名思義，這款產品是專門為增程和插混車型打造，續航超400km，補能速度達4C，核心參數對齊純電車。

更罕見的是，這款電池還采用了鈉離子技術，更抗低溫，極寒條件也能放電，東北老鐵也能用。

繼神行超充電池后，萬億寧王再次出手，大電池，小油箱，或許將成為增混(增程和插混)車型新的趨勢。

萬億寧王給過渡產品開專線

寧德時代驍遙電池主要有三個特點：

抗低溫

續航長

補能快

其中抗低溫，是這款電池的最大創新點。

與現有乘用車產品不同的是，驍遙應用了鈉離子技術，讓電池包整體更耐寒。

之所以說“電池包整體”，是因為驍遙的電池包同時集成了鈉電池和鋰電池，其中鈉電池布置在低溫區，電池續航可提升5%。

加入鈉電池后，電量的預測也會更精確，鈉離子可以作為監測尺，輔助標定鋰電池的電量，系統整體控制精度更精確。

但鈉電池的引入，也帶來了新的問題，比如低溫下鈉鋰電池的性能差異。

對此，寧德時代開發了全溫域BMS技術，針對不同化學體系分區管理，解決了電量預測失真、動力性能衰減的問題。

寧德時代表示，得益于鈉電池的引入，驍遙電池可實現-20℃輸出動力強，-30℃可充電，-40℃可放電。

抗寒能力是驍遙電池的最大亮點，除此外，驍遙還延續了乘用車家族產品的共同優點：

長續航和補能快。眾所周知，在混動車上，把純電續航做長并不容易。

增混車型帶來了更長的綜合續航，但也給提高純電續航帶來了先天限制：

塞電池包的空間有限。

寧德時代主要通過三種手段，提高整體續航：

改善電池材料：

采用正極材料表面修飾技術，創新高壓電解液，在材料表面形成一層“納米級防護層”，有效減少了活性層的副反應，進一步拓寬電量的使用邊界。

優化離子傳輸效率：

在正極材料中引入高活性激發態粒子，打造鋰離子專用快車道，大幅提升其傳輸效率，使得車輛在虧電狀態下也能維持電力驅動。

用AI手段輔助：

通過SOC全場景高精模型、BMS智能算法，結合海量數據及用戶使用習慣自適應計算，開發高性能BMS精度算法及硬件升級，使得驍遙電池的SOC控制精度提升40%，純電使用率整體提升了10%以上。

再來看補能效率的提高，整體主要是通過優化電池材料：

正極采用快離子導體包覆技術，加快鋰離子傳輸速度，摻雜過渡金屬，增強導體的導電性。

負極結合二代快充石墨和新型納米包覆技術，增強鋰離子的去溶劑化能力，加快離子釋放，減小鋰離子嵌入電極材料的阻力，讓能量傳輸更高效。

電解液方面，寧德時代利用全新配方，降低了電解液粘度，增加鋰離子脫溶劑化能力，顯著提高電導率。

超薄 SEI 膜（電極材料與電解液在固液接觸面反應形成）的優化，也能有效降低阻力，使鋰離子的穿透阻力更小。

總結來看，驍遙電池繼承了寧德時代過去乘用車產品的優點，同時又進行了創新。

那為什么要打造一款混動專用電池？

寧德時代選擇用數據回答。

從整體來看，我國新能源乘用車滲透率已連續3個月突破50%，新能源車型已成為市場主流。

而具體到新能源乘用車中，增混車型占了43%，市場龐大。

但現有產品無法滿足很多增混車主的需求，主要集中在以下三大痛點：

出行更傾向用電，燃油保底，但車輛純電續航太短。

充電時間太慢，時間成本高。

復雜工況比如低溫下，電池性能衰減。本就不長的續航甚至打對折，輸出動力也受到影響。

特別是續航問題，根據工信部近九批《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，443款增混車型中，有超過25%的車型純電續航低于100公里，100-200km的車型占比為66.82%，僅有7.45%的車型超過200km。

于是寧王出手，把增混車型的純電續航拉到了400km以上，行業認為明年這類增混車就會上市。

所以，驍遙電池的誕生是為回應用戶需求，引領行業趨勢。

不過，寧德時代已經先后推出了麒麟電池和神行電池兩大產品，為什么不能直接拿來放在增混車上呢？

驍遙電池會和現有產品序列沖突嗎？

寧德時代在乘用車的布局

先來了解一下寧德時代過去產品的特點。

寧德時代去年面向高端市場和大眾市場，分別上市了麒麟電池和神行電池。

麒麟電池大家比較熟悉了，以三元鋰材料為主，也就是1年前雷總高呼“100度+寧德時代+三元鋰=十幾萬成本”的那款電池。

電芯散熱材料面積很大，成本確實不抵，一般搭載100度麒麟電池的車輛，往往售價都在30萬及以上。

不過電池參數也不錯，根據不同車型情況，CLTC工況下可實現750km甚至以上的續航。

充電速度為5C，在理想MEGA上最快可實現充電12分鐘，補能500公里。

根據車企需要，麒麟電池又分為長續航、高功率和全能三大系列。

后來隨著全棧800V車型的鋪開，寧德時代又推出了更便宜的超充電池神行電池，采用磷酸鐵鋰材料，可實現4C超充。

今年進一步升級為神行PLUS電池，優化了電芯空間利用率，首創一體式外殼結構，能量密度從140Wh/kg提升至205km/h。

同樣根據不同需求，分為長壽命、超快充、低溫、高溫和全能五大系列，覆蓋-20℃-70℃溫度區間。

由于成本和定位的關系，麒麟電池往往用于純電車型，神行電池則增混車輛和純電車型都上。

因此驍遙的出現，存在著和神行產品沖突的可能。

寧德時代相關負責人對此回應稱，實際上驍遙電池有一些技術和神行電池、麒麟電池是通用的，而且驍遙電池抗低溫更好。

其實驍遙的電池包也不僅限于鈉鋰電池混用，也可以選擇用純三元鋰或者純磷酸鐵鋰電芯。

實際上，今年不只是行業龍頭在關心增混車型的電池產品體驗，行業整體都在推動增混車體驗接近純電車。

一些增程車開始以充電快為賣點，比如即將上市的阿維塔07，就特別強調了增程版本的充電速度。

早前上市的一款獵裝車當時更是號稱“充電速度最快的增程車”：

長城旗下的蜂巢能源，今年也推出了800V混動快充電池。

在新能源車成為市場主流的背景下，行業開卷混動車充電速度，當然是為了給廣大增混車主帶來“媲美純電車”的體驗，廣大增混車主更傾向用電。

繼推出神行電池，把超充車型推廣至二十萬級后，作為“基建型”企業的寧王再次出手，劃定了增混車型新的高度：

400km+續航，4C超充速度。

這也必將加快新能源轉化，讓“三年基本全面電動化”的預判在國內乘用車市場早日成為現實。

持此看法的不僅是“萬億寧王”。

新勢力黑馬零跑汽車的掌門人朱江明，此前也做出研判：

三年后，國內純燃油車可能將不存在。

新能源的發展，可能比我們想象的要更加迅速。