小米最貴新車來了——SU7 Ultra——預(yù)售價(jià)81.49萬。

這個(gè)價(jià)格很難說不貴，但關(guān)于這款車，也確實(shí)有太多耀眼的表現(xiàn)，比如紐北全球最速四門原型車、1548 匹馬力、1.98秒破百、標(biāo)配碳陶剎車盤、350km\h的極速等等一系列數(shù)據(jù)。

即便是這么貴的價(jià)格，仍獲得了米粉真金白銀的支持，在發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，雷軍發(fā)了條微博，10分鐘，小米SU7 Ultra的小訂突破了3680臺(tái)。

這臺(tái)車的屬性決定了其或許并不是一款走量的車型，但卻完全可以說明一個(gè)事實(shí)：

在世界汽車工業(yè)的巔峰舞臺(tái)，小米汽車也有一席之地。

 合法上路的賽車

講手機(jī)的雷軍百無聊賴，講SU7時(shí)的雷軍精神抖擻。

在小米三個(gè)小時(shí)新品發(fā)布會(huì)的最后半小時(shí)里，雷軍的狀態(tài)依舊在線，甚至還給觀眾加油打氣，“我知道大家看到這里都很累了，但是現(xiàn)在全場最重要的產(chǎn)品要來了！”

雷軍開場搬出了自己很拿手的“不服跑個(gè)分環(huán)節(jié)”，刷新了紐北的圈速記錄——6分46秒874，這個(gè)速度有多快，小米也已經(jīng)打在PPT里了：紐北史上最速四門車（不分能源形式）。

并且，這個(gè)圈速還是發(fā)布會(huì)前一天爭分奪秒，只跑了一次的情況下取得的。也就意味著，如果時(shí)間充足，有更多的調(diào)整空間，小米SU7 Ultra原型車的圈速還可能會(huì)更快。

但需要一提的是，創(chuàng)造出這個(gè)成績的是小米SU7 Ultra（Prototype版），基于小米汽車純電架構(gòu)打造的賽道原型車，為賽道而生，用雷軍的來講“完全不計(jì)代價(jià)，不計(jì)成本”。

雷軍在發(fā)布會(huì)上也很坦誠地強(qiáng)調(diào)，這次紐北刷圈只是原型車，還不是量產(chǎn)車，但是等到量產(chǎn)車發(fā)布后也會(huì)繼續(xù)刷圈。“量產(chǎn)車需要考慮成本、代價(jià)。擺在小米面前的路非常漫長，需要用敬畏之心前行。”

所以，當(dāng)小米SU7 Ultra量產(chǎn)版最終呈現(xiàn)在大家眼前時(shí)，看上去并沒有紐北賽道上的那臺(tái)Prototype車型一樣鋒芒畢露。

量產(chǎn)版車型就是在原型車的基礎(chǔ)上，做出了一定的舍棄和保留。但也不妨礙雷軍一再強(qiáng)調(diào)，這就是他的“Dream Car”。

比如，沒有了夸張的大尾翼這類的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)以及防滾架，但小米SU7 Ultra已經(jīng)在法規(guī)允許的范圍之內(nèi)保留了盡可能多的賽化配置。

而且，三電機(jī)系統(tǒng)、電池、熱管理系統(tǒng)等核心三電技術(shù)能力與原型車完全相同，完全可以下賽道，最重要的是能合法上路。

從外觀看，車身尺寸進(jìn)一步加大，長寬高分別達(dá)到了5115毫米、1970毫米、1465毫米，軸距沒變，依然是3000毫米。

基于小米SU7 Max車型上，加入了更多的空氣動(dòng)力學(xué)套件，比如車頭超大尺寸的前鏟和氣壩，搭配“U型”風(fēng)刀、更大尺寸的進(jìn)氣格柵開口、支持0°-16°調(diào)節(jié)的尾部主動(dòng)式擴(kuò)散器和碳纖維固定式尾翼。

值得一提的是，SU7 Ultra上搭載的碳纖維固定式尾翼，翼展達(dá)到了1560mm、弦長達(dá)到了240mm，雷軍表示這是在可以合法上路的前提下做到的最大的面積。

這些空氣套件能為整車最大下壓力高達(dá)285kg，雖然遠(yuǎn)不比原型車高達(dá)2145kg的夸張數(shù)據(jù)，但在量產(chǎn)車?yán)锩嬉呀?jīng)可以對(duì)標(biāo)許多百萬級(jí)的超跑。

為了打造運(yùn)動(dòng)感和輕量化，全車一共有 17 處部件采用碳纖維材質(zhì)打造，總面積 3.74 平米，比如1.7平方米的碳纖維車頂、尾翼、迎賓踏板、座椅背板、中控臺(tái)飾板等。

內(nèi)飾也同樣講究，小米SU7 Ultra 用上了全新的運(yùn)動(dòng)座椅，主動(dòng)側(cè)翼支撐功能得到升級(jí)，響應(yīng)速度變得更快，支撐面積也更大。座椅上新增賽道刺繡條紋、Ultra 專屬的刺繡徽標(biāo)，全車還大面積使用Alcantara面料，攤開面積大約5平米。

來到了最關(guān)鍵的動(dòng)力部分，SU7 Ultra 量產(chǎn)版沿用了原型車的三電機(jī)系統(tǒng)，由兩臺(tái)小米自研的超級(jí)電機(jī)V8s 以及一臺(tái)超級(jí)電機(jī) V6s 組成，其中 V8s 最高轉(zhuǎn)速可達(dá)到 27200rpm，是目前市面上轉(zhuǎn)速最高、性能最強(qiáng)的量產(chǎn)主驅(qū)電機(jī)。

三臺(tái)電機(jī)綜合的最大馬力達(dá)到了 1548 匹馬力，零百加速僅需 1.98s（不含起步時(shí)間），0-200公里/小時(shí)的加速時(shí)間也僅有5.86秒，設(shè)計(jì)最高時(shí)速 350km/h，目標(biāo)也很明確，要成為地表最快四門量產(chǎn)車。

除了頂級(jí)的動(dòng)力之外，小米SU7 Ultra同樣搭載了與原型車相同的賽道版高功率電池包，應(yīng)用CTB電池車身一體化技術(shù)和寧德時(shí)代麒麟II代電池，可提供最高1330千瓦的放電功率，即便是電量僅剩20%，放電功率仍可達(dá)到800千瓦，且10%-80%的充電時(shí)間只需11分鐘，在CLTC工況下實(shí)現(xiàn)630公里的續(xù)航里程。

除了三電性能，底盤性能也不能拉胯，除了配備三電機(jī)扭矩矢量控制系統(tǒng)之外，還標(biāo)配閉式雙腔空簧，高性能阻尼可變減振器，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，舒適度更高；運(yùn)動(dòng)模式下，支撐力更強(qiáng)。

還可選裝更專業(yè)的絞牙減振器——倍適登EVO T1絞牙減振器，這套絞牙減振器結(jié)構(gòu)、剛度和阻尼都是為小米 SU7 Ultra 專屬定制，采用雙回路調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)，擁有10段調(diào)節(jié)旋鈕，市場價(jià)比普通絞牙減振器貴4倍以上。

同時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)的配置也拉到市面最頂，配備了賽用的超大尺寸碳陶瓷制動(dòng)盤，前剎車盤的直徑達(dá)到430毫米，是目前轎車上使用尺寸最大的碳陶瓷剎車盤。

相比普通制動(dòng)盤不光更輕，減重57公斤；還具高耐熱性，最高工作溫度超過1300度，是普通鋼剎車盤的2倍以上，正常使用壽命幾乎可達(dá)到終身免保養(yǎng)。

小米SU7 Ultra配備了專業(yè)品牌Akebono的前六后四活塞制動(dòng)卡鉗，雙重BUFF疊加下，小米 SU7 Ultra 可以做到100公里/小時(shí)剎停的制動(dòng)距離只有30.8米，并可做到連續(xù)10次180公里/小時(shí)剎停不衰減。

 80萬貴不貴？

小米 SU7 Ultra 的內(nèi)在也同樣硬核。

Ultra有著專屬的車機(jī)系統(tǒng)，一啟動(dòng)小米SU7 Ultra，就會(huì)看到更酷的交互界面，中控屏、儀表屏、HUD 與之前都不一樣，Boost 模式界面沖擊力更強(qiáng)。還有超電能、超音浪、超脈沖三種運(yùn)動(dòng)聲浪可供選擇。

有意思的是，小米在Ultra車型上，搞了一個(gè)不提倡，但用戶非常喜聞樂見的操作。

車身上新增了個(gè)功率達(dá)40W的外置揚(yáng)聲器，這個(gè)外置揚(yáng)聲器主要作用是支持聲浪外放，而且可以自主開關(guān)，這下好了，電車的模擬聲浪再也不是自嗨，也能“炸街”了。

另外，還專門給Ultra搭載了“賽道大師”App，能夠顯示實(shí)時(shí)圈速成績、車輛狀態(tài)、駕駛模式調(diào)校等車輛信息。

比如在賽道駕駛中，可設(shè)置對(duì)標(biāo)圈速，實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前圈速與對(duì)標(biāo)圈的差值，飛馳圈結(jié)束后，可提供歷史圈速統(tǒng)計(jì)和成績的可視化分析，查詢最高車速、最大G值、轉(zhuǎn)彎角度、剎車力度等關(guān)鍵參數(shù)，能夠幫助你快速找到優(yōu)缺點(diǎn)、提升水平。

跑圈后，還能將賽道視頻加上車速、G 值等做成專業(yè)第一人稱視角視頻，快速分享。目前小米汽車已經(jīng)與全國20個(gè)專業(yè)賽道達(dá)成合作，在App中加入賽道地圖和圈速榜單。

同時(shí)還有不同的駕駛模式可供選擇，提供了耐力賽、排位賽、漂移、大師自定義等模式，讓你一秒?yún)⒓颖荣悺?/p>

在日常駕駛時(shí)，也可選擇新手模式、經(jīng)濟(jì)、濕滑、運(yùn)動(dòng)和自定義等模式，無論日常駕駛還是賽道，都能獲得最大自由度的駕駛樂趣與安全保障。

如果要說唯一的遺憾，那就是這并不是小米 SU7 Ultra的正式發(fā)布會(huì)。

按照發(fā)布會(huì)PPT上的展示，Ultra車型會(huì)在智能駕駛、智能座艙、安全，以及豪華配置上會(huì)有全方面的升級(jí)，但雷軍這次并沒有詳細(xì)介紹，而是將謎底留到了2025年3月，小米SU7 Ultra的正式發(fā)布會(huì)上。

不過卻披露了不少目前小米汽車在交付和智駕上的進(jìn)展。

首先這個(gè)月 SU7 的交付量，10月份還沒結(jié)束，提前實(shí)現(xiàn)了交付兩萬臺(tái)的里程碑，這也是繼特斯拉 Model 3 之后又一單一車型實(shí)現(xiàn)國內(nèi)市場月交付兩萬臺(tái)的成績。放到現(xiàn)在，就是國內(nèi)中大型純電轎車榜單的第一名。

小米SU7的累計(jì)交付量也將在11月份提前達(dá)成交付10萬輛的目標(biāo)，要沖刺全年12萬輛全新交付目標(biāo)。

除此之外，雷軍還匯報(bào)了小米智能駕駛方面的進(jìn)展：10月30日，小米智能駕駛城市領(lǐng)航將開啟推送，但僅限于 SU7 Pro 和 Max 車型，全國都能開。

下一步就是全面接“端”，用上了端到端大模型以及VLM 視覺語言大模型，這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)定在了11月底，開啟定向邀請內(nèi)測，12月底開啟先鋒版推送。

端到端大模型的全面接入，不僅體現(xiàn)在城市領(lǐng)航上，還要做到車位到車位，上車就能用，包括自動(dòng)通行ETC/閘機(jī)、窄路通行/繞行，以及端到端驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)泊車等場景。

小米汽車的目標(biāo)是“2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營”，起的晚，還能趕上行業(yè)的步伐，背后小米沒少真金白銀的投入。

目前在全棧自研智能駕駛技術(shù)上第一期總投資從33億元已經(jīng)追加到47億元，專屬團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過1000人投入。

“2024年小米研發(fā)投入預(yù)計(jì)超240億元，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)300億元。”這是雷軍的最新表態(tài)。

最后就是Ultra的價(jià)格，雷軍在發(fā)布會(huì)上表示，小米SU7發(fā)布的時(shí)候，行業(yè)說他沒有搞預(yù)售、沒有搞小定，破壞了行規(guī)，所以這次小米SU7 Ultra就按照行規(guī)來，先發(fā)布一個(gè)預(yù)售價(jià)。

不過，不同于小米SU7發(fā)布時(shí)的震撼，81.49萬的預(yù)售價(jià)，這個(gè)門檻確實(shí)擋住了不少人的購買欲望。

雷軍也調(diào)侃到“有人可能會(huì)說，你們的車居然賣到了 80 萬，小米是不是飄了？”

但雷軍也隨之回答道，“我們做產(chǎn)品，只會(huì)思考它夠不夠好？它值不值？它是不是超過了大家的預(yù)期？”

市場的反饋永遠(yuǎn)是最真實(shí)的回應(yīng)，10分鐘小米 SU7 Ultra小訂量突破3680臺(tái)，入賬3680萬元。

還得是雷總。