量產一代，發布一代，預研一代。

11月14日，雷軍公布小米汽車最新四大預研技術成果，為SU7背后的研發投入劃上圓滿句號，也徹底完成了自宣布造車以來的技術儲備閉環生態。

在視頻中，雷軍表示，這幾項預研技術成果，是為完全自動駕駛而生。

他認為，智能座艙、智能駕駛、和智能底盤，將是智能汽車的新三大件。前兩者在小米SU7身上已經取得不錯的成績，小米率先推出了人車家全生態座艙和端到端全國城市無圖智駕，還將在馬上向外界直播展示小米的DoortoDoor車位-車位領航功能。

而針對智能底盤方面，則是今年四項最新預研技術的重點提現。

全主動懸架+超級四電機系統

全主動懸架是近期不少車企重點關注的前沿研發核心，包括蔚來、極氪等品牌都在布局相關技術量產上車，當然，在該領域最快的當屬比亞迪，已經實現仰望U8、U9等車型搭載上市。

小米介紹，它們的全主動懸架在每個輪端均配備有4.6kW動力源和雙閥門CDC電磁減振。動力源能夠單獨控制每個輪子的抗力，對車身姿態進行精準控制，理論上即使過連續減速帶也能讓車輛看起來如履平地，在實際形式過程中做到零顛簸、零側傾、零俯仰。

參考蔚來ET9當時的路測視頻，有全主動懸架加持后，車輛駛過連續減速帶，車頭放置的三層紅酒杯依然安穩不倒。

此外，搭載全主動懸架還能帶來類似仰望U9的原地起跳功能，雷軍也在視頻中展示了小米SU7原地跳舞。

小米全主動懸架支持140mm高度調節，比業界普通的80mm多出不少，同時支持結合道路預瞄、云端大數據等，實現對道路的提前預判和懸架調節，也就是大家常說的魔毯懸架。

前不久，小米SU7Ultra正式發布，首發搭載三電機系統，官方預售價81.49萬元。而今天，雷軍正式帶來了超級四電機系統。

該系統由2個全新自研前電機+2個V8s后電機組成，單電機馬力最高449PS，峰值扭矩380N·m，最高轉速28000rpm，大幅突破了目前行業量產最高轉速，四電機總馬力高達2054PS。

全新自研的前電機采用X-Pin繞組模式，同時采用同軸行星減速器，這樣做最大的好處就是能夠大幅減輕電機體積和重量，保證足夠的容納空間。另外，前電機功率提升75%，達到11.98kW/kg。

四電機能夠精準獨立控制每個車輪的扭矩釋放，所以小米也向大家展示了原地掉頭、圓規掉頭等行業黑科技玩法。

48V線控制動+48V線控轉向

在視頻中，雷軍介紹小米最新智能底盤的低壓系統將從12V升級為48V。

全球第一輛采用全48V低壓系統的量產汽車，乃是特斯拉Cybertruck，它采用更加先進的電子電氣架構，并同步搭載全球首個量產全線控轉向系統。

相比于傳統的12V，48V低壓系統能輕松有效應對高負荷，實現更高效精細的車內電器功率控制，大幅提升性能表現;由于電壓更高，電流更小，所以對車輛線束的數量、長度、體積均大幅減少，明顯減輕車身重量，實現更好的輕量化設計，有利于操控、低能耗、降低成本等;最后，48V系統對電動汽車的未來拓展性帶來了豐富想象空間。

由此可見，伴隨小米下一代智能底盤出現的，還有全新的電子電氣化架構平臺。

當然，今年小米重點介紹了48V全干式線控制動和48V線控轉向。前者取消了傳統液壓油，改用電動卡鉗，利用電機推動活塞夾緊制動盤，讓整個制動系統響應速度提升40%，同時踏板腳感三級可調，包括舒適、標準、運動等不同風格。

后者取消了轉向系統的硬機械鏈接，實現了方向盤和車輪的解耦，方向盤轉角與車輪轉角可以通過軟件調節，轉向比范圍達到5：1～15：1，還能實現在車內玩賽車游戲不會磨輪胎等娛樂性功能，也為未來完全取消方向盤提前做好鋪墊。

當然，為了安全起見，目前國內法規尚不允許方向盤與車輪實現硬解耦，但不妨礙車企提前預研究。

其實關于智能底盤，已經有很多車企都在布局和研發。今天小米所發布的這幾項技術，不可否認之前已經有車企發布過或者已經開始量產。

不過研發是一方面，營銷是另一方面，好東西自然要說出來，這既能證明小米造車的前瞻性布局和研發投入決心，也能進一步擴大小米汽車的影響力和口碑，大家覺得呢？