去年，合創汽車還帶著全新MPV車型合創 V09，興沖沖地參加廣州車展。如今一年過后，熱鬧的廣州車展，卻沒見這個廣州本土品牌的身影。

最新消息是，合創汽車已經裁撤上海分公司所有員工，還拖欠了被裁員工的賠償金。

這和眼下如火如荼的廣州車展，形成了鮮明對比。

其實今年，關于合創汽車的消息大多都是負面消極的，比如銷量不佳、大規模裁員、員工舉橫幅維權等。

回顧這個品牌的發展，先是蔚來退出，隨后珠江投管加入，合創汽車曾想聯動地產與文娛IP造勢，其過程一波三折，如今能觸底反彈嗎？

01 缺錢、欠款和欠薪

據第一財經報道，目前合創汽車已裁撤上海分公司所有員工，且拖欠被裁員工賠償金。某社交平臺顯示，合創汽車上海直營店的官方賬號，5月份就已經停止更新。

早在今年6月，就有多名車主反映，合創汽車上海銷售渠道幾乎全部停擺，其商超體驗中心和分公司的電話也是沒人接。

9月10日，上海市市場監督管理局將合創汽車上海分公司列入經營異常名錄，原因是通過登記的住所或者經營場所無法聯系。

第一財經報道稱，多名被裁的員工表示，合創汽車廣州總部僅剩50余人維持公司基本的經營與運作，在職員工將統一搬至南沙區辦公，且公司或計劃重組。

“原本與公司協商于10月31日前發放N+1的賠償金，但現在超期了半個月也沒發放賠償金，一直拖著。”

這不是合創今年首次傳出裁員，今年4月份，合創就傳出已經完成50%的裁員。7月份，合創還有約600位員工，工廠停工、企業的生產銷售計劃也停擺。當時外界的判斷是，未來合創汽車或將推出輕資產的模式，或將選擇代工生產。

一位前合創汽車員工透露，合創在7月底還進行了一次大規模裁員，最后僅剩幾十人維持基本運作。

問題的癥結在于資金短缺，為了提振銷量，多掙點錢，合創甚至強制員工賣車。

今年3月，合創頒發全體員工“駐點幫扶計劃”，幾乎所有的員工都被下派到經銷商門店賣車。如果完不成一年賣一臺車的KPI，就會扣工資，完成也會有相應的獎勵。當時這項計劃遭全網吐槽，被多數員工痛斥為“變相降薪裁員”。

一名合創員工在4月爆料，由于公司財務緊張，3月只發了基本工資，且無任何溝通和說明。有人聯系管理層希望得到解釋，但高管們都在回避此事。

6月上旬，有合創高管被曝出對內部發話稱：6月發放的5月工資只發基本工資部分，會保證繳納五險一金，但下月工資不保證，讓員工“自謀出路”。

除了工資，合創還欠了員工1個億的跟投款。

2018-2021年期間，合創汽車從核心人才到中層人士，進行分批次員工持股計劃，跟投人員50余人，累計金額超1億元。

在2023年7月啟動裁員時，合創汽車向員工承諾，只要同意離職，就能馬上跟進辦理退股退款的手續。但當員工按照公司的流程遞交退股協議申請后，這件事再也沒有了下文。

今年6月，有3名合創汽車的前員工因為頂不住壓力在合創汽車廣州總部拉橫幅維權，要求合創汽車退還跟投款。

當然，不只是欠員工的錢，就連供應商的貨款，合創也還不上了。

2024年，合創汽車作為被告的案件有百余起，官司已經排到了2025年的2月，已經有超過15家供應商和服務商就合同糾紛向廣州市南沙區人民法院提起訴訟。

截至目前，合創汽車持有的廣州合創汽車銷售服務有限公司超1.31億元的股權也被凍結。

一句話總結，就是缺錢。

02 銷量低迷，高管動蕩

合創汽車，走到如今這種狀況并不意外。

比起合創這個名字，廣汽蔚來的名氣更大些，其前身是廣汽集團和蔚來合資成立的廣汽蔚來。

2017年底，廣汽和蔚來舉行簽約儀式，共同投資12.8億元設立廣汽蔚來，在股權結構上，廣汽集團和蔚來汽車各占45%的股份，剩余10%則歸管理層所有。其中，廣汽集團主要負責整車的研發和生產，蔚來則提供智能網聯技術和能源支撐體系，而銷售渠道由廣汽蔚來自行拓展。

當時傳統車企和新勢力造車的聯合在當時并不多見，因此也為廣汽蔚來帶來不小知名度，甚至為了新公司的快速成長，廣汽還找來了汽車行業老將、擁有超25年從業經驗的廖兵坐鎮，出任CEO。

但廣汽蔚來成立后，隨即迎來了行業動蕩的2019年，廣汽集團2019年全年業績大降，而蔚來在那個時候，仍在上百億的虧損。

由于廣汽和蔚來都有自己的基本盤，二者自顧不暇，都沒有把重心放在廣汽蔚來上，經歷了長達一年的停滯后，從2019年4月才通過其官方微信號表示將推出一個全新的品牌：“HYCAN合創”。

其發布的首款車型是基于廣汽 AION LX 平臺打造的合創 007，價格跟 AION LX 一樣賣 25.98-30.30 萬元，可以說與埃安LX一奶同胞。廣汽內部對合創 007的期望很高，規劃在 2020年賣出 1.5 萬臺，實際月均只有100多臺。

這也只是困境前的開胃小菜，動蕩在2021年剛開始展開，先是廣汽蔚來CEO廖兵辭職離開，同時蔚來抽身，持股比例降低，李斌卸任公司法人，廣汽埃安總經理古惠南、廣汽研究院院長吳堅等均退出廣汽蔚來。

在大家以為廣汽蔚來就要結束“短暫的一生”時，合生創展集團旗下的珠江投管增資 19.23 億，占股 68.55%，成為最大股東。

2021年2月，廣汽蔚來對外公布增資擴股情況，珠江投管集團全資子公司廣東珠投作為戰略投資者增資約19.23億元，成為最大股東，股權占比68.56%，廣汽集團增資約4.82億元，與廣汽埃安合計股權占比為25%。

股權變更之后，廣汽蔚來也更改名字為合創汽車。

經過一輪融資，蔚來股權被稀釋至4.46%，這也為其徹底退出埋下伏筆。2022年8月，蔚來徹底抽身合創汽車，其所持股權全部由新進股東耀煜投資控股有限公司接手。

目前的合創汽車，由廣東珠投智能科技投資有限公司、廣汽埃安新能源汽車有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、耀煜投資控股有限公司、廣州開創共進投資合伙企業公共同持股。

而且最關鍵的是，作為一手將其培育大的廣汽集團也不太可能為合創“兜底”了，在此前廣汽集團的業績會議上，就有集團董事表示，對待合創汽車要謹慎投資。

盡管后續有著房地產巨頭的加持，合創汽車并沒有因此改變其在造車新勢力行列中一直處于邊緣化的狀態。

雖然產品線涵蓋了涵蓋轎車、SUV和MPV，從10萬級別到40萬級別的都有布局，但就是賣得不好。

2021年，合創汽車全年銷量2907輛，2022年銷量18941輛，2023年為18559輛，今年10月，合創汽車銷量低于110輛，同比下降82.37%；今年1-10月，合創汽車累計銷量低于4388輛，同比下降83.32%。

除了產品銷量低迷，管理團隊的問題，也成為制約合創發展的關鍵因素，成立以來，合創汽車的管理層一直動蕩，先是第一批元老相繼退出，2023年以來，又高薪聘請原科大訊飛副總裁杜蘭、原阿里巴巴汽車事業部總監顧萬國任聯席總裁和副總裁。

但幾人都沒待滿一年就辭職離開，有人曾經做過統計，合創汽車中高層在4年里變動超過10次，相當于不到5個月，公司中高管理層就要換一次血。

銷量不佳的同時，合創汽車被曝出售后停擺，用戶投訴的情況。售后體系的的崩潰，員工與公司公開對簿公堂，導致用戶信任的喪失，樁樁件件都在成為壓倒合創汽車的稻草。

留給合創汽車的窗口，真的不多了。