今天，2024年11月20日，是神舟一號(hào)飛船發(fā)射成功25周年的紀(jì)念日！

如今我們已經(jīng)對(duì)中國(guó)航天的發(fā)射成功感到“麻木”，但在四分之一個(gè)世紀(jì)前，真的是太難了。

整整25年前，1999年11月20日，作為中國(guó)載人航天工程的第一艘試驗(yàn)飛船，神舟一號(hào)在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心升空。

這是中國(guó)載人航天工程的首次飛行，標(biāo)志著我國(guó)載人航天技術(shù)獲得了重大突破，是中國(guó)航天史上的一座里程碑。

在太空遨游21個(gè)小時(shí)之后，神舟一號(hào)滿載著一系列科學(xué)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，穩(wěn)穩(wěn)落在內(nèi)蒙古四子王旗著陸場(chǎng)。

正在中國(guó)空間站執(zhí)行任務(wù)的神舟十九號(hào)航天員，集體送來(lái)了祝福。

蔡旭哲：

25年前的今天，我國(guó)第一艘無(wú)人飛船，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射成功。神箭首秀，震撼寰宇，神舟首飛，光耀神州！中國(guó)載人航天邁出了從藍(lán)圖繪夢(mèng)到奮斗圓夢(mèng)的第一步，為實(shí)現(xiàn)中華民族千年飛天夢(mèng)想奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

宋令東：

25年來(lái)，一代代航天人自信自強(qiáng)艱苦奮斗，全國(guó)一盤棋，萬(wàn)人一桿槍，一次次刷新中國(guó)人探索太空的新高度，圓滿完成三步走戰(zhàn)略任務(wù)，建成中國(guó)人自己的空間站，在浩瀚宇宙，書寫了用航天夢(mèng)托舉中國(guó)夢(mèng)的壯麗篇章。

王浩澤：

星空浩瀚無(wú)比，探索永無(wú)止境。太空探索是人類歷史上的偉大壯舉，是一場(chǎng)沒(méi)有終點(diǎn)永遠(yuǎn)在路上的遠(yuǎn)征，作為新時(shí)代的航天人，我們一定要傳承紅色基因，擔(dān)當(dāng)強(qiáng)國(guó)責(zé)任，站在巨人的肩膀上接續(xù)攀登，跑好我們這代人的歷史接力棒！

蔡旭哲、宋令東、王浩澤：

不忘初心，方得始終，在這樣一個(gè)值得銘記的日子里，我們向所有為我國(guó)航天事業(yè)奉獻(xiàn)青春、熱血乃至生命的功臣們致敬！盛世如您所愿，未來(lái)請(qǐng)您放心！ 

神舟十九號(hào)

神舟十八號(hào)、神舟十九號(hào)乘組

其實(shí)，在中國(guó)載人航天事業(yè)剛剛起步的時(shí)候，就面臨著一個(gè)重要爭(zhēng)論：中國(guó)的太空運(yùn)載工具，應(yīng)該選擇何種技術(shù)路線？是航天飛機(jī)，還是載人飛船？

就像《流浪地球》原著里“飛船派”、“地球派”的爭(zhēng)論一樣，雙方各執(zhí)一詞，互不相讓：

“飛機(jī)派”認(rèn)為：航天飛機(jī)技術(shù)含量高，可以重復(fù)使用，是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)載人航天的起點(diǎn)應(yīng)該高一些。

“飛船派”認(rèn)為：飛船是探索太空最簡(jiǎn)單、最省錢、研制周期最短的工具，而且中國(guó)返回式衛(wèi)星回收技術(shù)已完全掌握，搞飛船，成功率更高。

對(duì)于載人航天這樣投入大、周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)高的科技工程來(lái)說(shuō)，技術(shù)路線如果選錯(cuò)了，后果將不堪設(shè)想，失去的也不僅僅是金錢和時(shí)間。

當(dāng)時(shí)，爭(zhēng)論持續(xù)了3年多，雙方各執(zhí)己見(jiàn)，誰(shuí)也無(wú)法說(shuō)服誰(shuí)。

最終中央拍板：基于中國(guó)國(guó)情、經(jīng)費(fèi)投入、研制周期、安全風(fēng)險(xiǎn)等諸多因素，中國(guó)選擇走載人飛船的路線。

那么，中國(guó)的載人飛船應(yīng)該是什么樣子？

中國(guó)航天專家們認(rèn)為，中國(guó)載人航天工程必須在總體上體現(xiàn)中國(guó)特色，高起點(diǎn)、高效益、高質(zhì)量、低成本，走跨越式發(fā)展之路。 

事實(shí)上，這正是中國(guó)飛船的獨(dú)創(chuàng)之處：“神舟飛船”在執(zhí)行完載人飛行任務(wù)后，還可以留有軌道艙，繼續(xù)在軌工作，發(fā)揮余熱。

這就是“高效益、低成本”，這就是中國(guó)特色的載人航天之路，而這種把每一部分都利用到最大限度的風(fēng)格，也在之后的中國(guó)載人航天項(xiàng)目中被延續(xù)下來(lái)。

經(jīng)過(guò)6年的詳細(xì)論證，1992年9月21日，國(guó)家正式批準(zhǔn)了載人航天工程，代號(hào)“921”工程。

同時(shí)，中國(guó)載人航天確定了三步走的發(fā)展戰(zhàn)略：第一步，發(fā)射載人飛船；第二步，發(fā)射空間實(shí)驗(yàn)室；第三步，建造空間站。

其中，“神舟一號(hào)”爭(zhēng)取在1999年完成發(fā)射。

1999年10月9日，神舟一號(hào)試驗(yàn)飛船開始進(jìn)入首次無(wú)人飛行試驗(yàn)任務(wù)實(shí)施階段，各系統(tǒng)按既定流程開展工作。

值得一提的是，任務(wù)實(shí)施過(guò)程中，還遇到了多種各類問(wèn)題，特別行將發(fā)射之際，飛船液浮陀螺馬達(dá)電子箱綜合控制板突然發(fā)生故障。

發(fā)射場(chǎng)區(qū)指揮部力排眾議，與技術(shù)人員、操作工人一起研究，成功地打開飛船返回艙大底，取出綜合控制板，重新進(jìn)行軟件落焊，徹底解決該故障。

11月19日，火箭實(shí)施推進(jìn)劑加注，當(dāng)晚22時(shí)30分進(jìn)入臨射8小時(shí)程序。

11月20日凌晨，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心新建的載人航天發(fā)射場(chǎng)上，高達(dá)100多米的發(fā)射塔架各層平臺(tái)陸續(xù)打開，露出了運(yùn)載火箭和試驗(yàn)飛船的雄姿。

11月20日06時(shí)30分，一枚新研制的長(zhǎng)征二號(hào)F型運(yùn)載火箭，托舉著神舟一號(hào)飛船騰空而起，奔向太空。

飛船按預(yù)定程序在軌運(yùn)行14圈后，返回艙于11月21日凌晨03時(shí)41分順利返回內(nèi)蒙古主著陸場(chǎng)，首次飛行試驗(yàn)獲得圓滿成功。

“神舟一號(hào)”無(wú)人飛行試驗(yàn)，是我國(guó)載人航天工程實(shí)施以來(lái)的首次飛行試驗(yàn)，技術(shù)新、產(chǎn)品新、人員新、設(shè)施設(shè)備新，是對(duì)工程各大系統(tǒng)從設(shè)計(jì)到研制建設(shè)的一次最實(shí)際、最全面的考核，能否按計(jì)劃在1999年實(shí)施發(fā)射，對(duì)整個(gè)工程計(jì)劃具有戰(zhàn)略性意義。

此次任務(wù)與第二次發(fā)射場(chǎng)合練緊密相連，歷時(shí)四個(gè)月時(shí)間，跨越了夏、秋、冬三個(gè)季節(jié)，中心的組織指揮以及各項(xiàng)技術(shù)勤務(wù)保障經(jīng)受了嚴(yán)峻考驗(yàn)。