近日，網上流傳一份文件，廣汽三菱繼6月進入臨時停產后，宣布人員優化決定，也就是說，廣汽三菱繼停產后，正式啟動了裁員。

雖然有廣汽三菱在職工作人員向品駕確認，目前確實在裁員， 不過并無廣汽三菱解散的消息。但是廣汽三菱的下一步，很可能是隨著投資收縮，在關、停、并、轉中尋找結局。

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大概最好的結局，就是現有資產并入廣汽體系，車型被廣汽旗下廣汽傳祺或廣汽埃安接手。

今年3月到5月，廣汽三菱長沙工廠一直處于停產狀態，對于三菱將退出中國的揣測也開始陸續傳出，5月，三菱汽車社長加藤龍夫還稱，沒有退出中國的計劃。

不過，今年6月廣汽集團的產銷數據中，廣汽三菱已經不在其中。廣汽集團發布的產銷數據顯示，2022年，廣汽三菱的年產量為35542輛，同比下降超過40%。

圖源：廣汽集團6月產銷快訊公告

這期間，廣汽集團還曾兩次為廣汽三菱輸血。

最近的一次是6月21日，廣汽集團披露的《關于向廣汽三菱提供委托貸款的公告》公告顯示，公司董事會通過決議，同意合資企業廣汽三菱各股東方按各自所持股比，向廣汽三菱提供總額不超過18.84億元的資金支持。按照股比，廣汽集團將提供不超過9.42億元委托貸款。

去年10月，廣汽集團發布公告稱，2022年上半年，廣汽三菱虧損5.1億元人民幣，資產負債率已經高達81%。為了維持廣汽三菱的運轉并改善其現金流，廣汽集團為廣汽三菱提供了一筆10億元人民幣的貸款。

但是，這也已經無法幫助廣汽三菱翻身了。

在廣汽集團里，廣汽三菱可能是繼廣汽菲克之后，又一個倒下的合資品牌；在日系品牌中，也是自鈴木、馬自達之后，又一家在中國市場戰略收縮的品牌；在合資品牌中，也是今年來繼福特傳出裁員，又一家可能醞釀大撤退的外資品牌。

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雖然在網傳文件中提到，“我們目前的產品受到市場轉型的影響，銷售遠未達預期”，但其實并不完全準確。

畢竟，很多合資品牌依然可以靠燃油車市場的利潤來維持體面，而只想躺著賺錢的廣汽三菱，在燃油車市場也是注定要被拋棄的。

“三菱”，燃油車時代擁有強大的性能和技術標簽，但是這些能力并沒有讓廣汽三菱在中國硬派越野市場有所作為，一直以來，廣汽三菱都在靠歐藍徳支撐銷量，曾經“20萬以內四驅七座合資SUV”是歐藍德的市場標簽，并且創造過年銷10萬輛的成績。

但是，當長城靠坦克搶灘硬派越野市場后可以發現，中國汽車市場的口味變了，三菱已經無法僅靠品牌給這個市場帶來任何溢價能力了。

其實，中國汽車消費者愛面子的心理一直沒有改變，變的是這種心理的升級，過去大空間、加長可以解決的問題，現在需要靠內飾審美、科技感，甚至是與都市生活時尚度相貼合來實現，而三菱并沒有去主動尋求這樣的改變。

去年廣汽三菱推出全新歐藍德時，最大的改變也不過是在標配的10.25寸中控顯示屏上增加了CarPlay、CaLlife、HiCar等手機映射功能。

同時，去年在廣州車展上開啟預售的皮卡L200更是讓行業同仁驚掉下巴，不但沒有搭載三菱招牌的超選四驅，內飾簡潔到過于樸實，27萬-30萬的預售價，簡直可以被山海炮按在地上摩擦。

L200內飾 圖源：網絡

所以，不是時代淘汰廣汽三菱，是它自己實在不爭氣。

廣汽三菱推出過兩款新能源車型，均是來自廣汽傳祺、廣汽埃安的換標車，2018年，廣汽三菱推出的祺智PHEV，其實是廣汽傳祺GS4的改款；2022年，廣汽三菱推出首款純電車型阿圖柯，來自廣汽埃安AION V的換殼。

而三菱決心轉型電動化，也是從今年才開始的。

今年3月，三菱汽車宣布將于2030年之前投資1.4萬億日元用于研發插混跟純電兩種車型的研發工作，預計今后5年里推出近10款新型電動汽車。將投入約2000億日元加緊確保車載電池。

已經啟動電動化轉型很多年的奧迪，還要靠在中國購買技術來推動轉型，如今才啟動電氣化轉型的三菱，還有什么可以給廣汽三菱的呢？