王傳福很忙，剛在自家門口為500萬輛下線以及方程豹豹5站臺(tái)，轉(zhuǎn)眼又去了德國出差。

德國慕尼黑車展，不少人都拍到了船夫哥的身影，他在展臺(tái)間閑庭信步，還特意跑去了寶馬展臺(tái)，看了看寶馬推出的新世代概念車和純電的i5。

當(dāng)然，這次去德國慕尼黑的車圈老板不止王傳福，還有阿維塔CEO譚本宏、零跑汽車CEO、地平線CEO余凱等等。

和此前不同，這次中國車企參加慕尼黑車展，大有踢館的意味。

眼下中國是最活躍的新能源車市場(chǎng)，中國車企也在內(nèi)卷中鍛煉出來了，依托全球最完整的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，這些企業(yè)即便是在全球市場(chǎng)也有一戰(zhàn)之力。

而德國作為汽車的故鄉(xiāng)，慕尼黑車展自然成了秀肌肉的主戰(zhàn)場(chǎng)。今年慕尼黑車展，有比亞迪、上汽 MG、零跑、阿維塔，小鵬汽車等眾多國產(chǎn)廠商參展，還有一眾國內(nèi)電池廠商。

這是一次中歐車企，拳拳到肉的碰撞。

比亞迪把海豹賣到40萬

在這次慕尼黑車展，比亞迪帶來了在歐洲市場(chǎng)的第六款車型SEAL U，此前比亞迪已經(jīng)在歐洲市場(chǎng)推出了比亞迪漢、元PLUS（Atto 3）、唐、海豚和海豹（Seal）五款車型。

此前亮相的海豹（SEAL），正式在歐洲上市，新車提供兩個(gè)版本，其中單電機(jī)后驅(qū)版本售價(jià)為44900歐元（約合人民幣35.2萬元），雙電機(jī)四驅(qū)版本車型售價(jià)為50990歐元（約合人民幣40萬元）。

這個(gè)價(jià)格相比國內(nèi)的定價(jià)高了不少，國內(nèi)海豹的售價(jià)為18.98萬—27.98萬。出口歐洲，價(jià)格翻倍，這波操作是不是讓不少人大呼痛快。

比亞迪這次帶來的Seal U，是首次在歐洲市場(chǎng)亮相，這款車就是國內(nèi)的比亞迪宋 PLUS 冠軍版，從歐洲的命名來看，這臺(tái)車不再屬于王朝系列，歸屬到了海洋系列，造型上也全面“海洋化”。隨著新車的到來，比亞迪也進(jìn)一步豐富了歐洲產(chǎn)品矩陣。

在車身細(xì)節(jié)上，比亞迪Seal U與國內(nèi)版本有所區(qū)別，算是入鄉(xiāng)隨俗。比如比亞迪車尾標(biāo)志性的“Build Your Dream”英文字母被移除，車身的中文字母標(biāo)識(shí)也改為“BYD SEAL U”，也算是比亞迪聽取歐洲消費(fèi)者的聲音，決定取消車尾品牌標(biāo)識(shí)。

同時(shí)比亞迪還展示了自家CTB電池車身一體化技術(shù)，以及iTAC比亞迪智能扭矩控制系統(tǒng)。

作為比亞迪旗下高端序列，騰勢(shì)品牌也完成了在歐洲的首秀，騰勢(shì)D9車型亮相慕尼黑車展。此前騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江曾透露，騰勢(shì)已經(jīng)在東南亞、歐洲、港澳等地區(qū)做好了準(zhǔn)備，相比國內(nèi)，騰勢(shì)更希望從海外獲得更多的利潤(rùn)。

成為中國新能源汽車的龍頭企業(yè)后，“出海”已經(jīng)成為比亞迪汽車業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)引擎。

半年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪上半年在海外市場(chǎng)的收入達(dá)到644.10億元，同比增長(zhǎng)92.94%，占總營收的比達(dá)到了24.76%。

銷量表現(xiàn)上，2022 年，比亞迪一整年在歐洲市場(chǎng)共銷售 4084 輛。但在今年，僅僅上半年比亞迪就在歐洲賣了接近3000輛。

今年1-7月份，比亞迪海外總銷售超過了9.24萬輛新能源汽車，已經(jīng)超過了2022年全年5.59萬輛的海外銷量成績(jī)。

為了加速出海，去年10月，比亞迪豪擲了50億元，訂購了8艘運(yùn)輸船，以滿足車輛出口需求。今年7月份，比亞迪還宣布將在巴西投建三座全新工廠，以加速全球布局，實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

中國車企貢獻(xiàn)不少熱度

今年的慕尼黑國際車展可以說是歷年來，含“華”量最高的一年。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年的慕尼黑車展上，有近50個(gè)中國品牌參展，除了比亞迪、上汽MG、零跑這樣的整車廠，還涵蓋了智能化、電動(dòng)化以及零部件供應(yīng)商等多個(gè)領(lǐng)域。

其中動(dòng)力電池領(lǐng)域，包括含寧德時(shí)代、億緯鋰能、欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航、孚能科技等13 家企業(yè)都有參展。

而在智能汽車軟硬件和智能駕駛上，地平線、億咖通、輕舟智航、元戎啟行、商湯科技等自動(dòng)駕駛方案供應(yīng)商和激光雷達(dá)等智能駕駛硬件提供商都有亮相。

而且這些企業(yè)，要么發(fā)布全球戰(zhàn)略車型，要么發(fā)布了全新的技術(shù)。

零跑發(fā)布全球車C10

零跑在慕尼黑高調(diào)宣布了全球發(fā)展戰(zhàn)略，并正式發(fā)布了其面向全球市場(chǎng)的首款車型C10。

作為面向全球市場(chǎng)的首款車型，C10定位中型SUV，基于零跑最新自研的中央集成式電子電氣架構(gòu)LEAP3.0“四葉草”打造，提供增程和純電兩種動(dòng)力選擇，并推出五座版本和六座版本車型。

C10是新平臺(tái)的首款車型， 智能化、800V4C超充、CTC2.0（電池車身一體化）等各種新技術(shù)都會(huì)上車。

零跑表示，從C10開始，將以全球化標(biāo)準(zhǔn)，2年推出5款產(chǎn)品，向歐洲、亞太、中東和美洲四大市場(chǎng)進(jìn)軍。

在未來，零跑不僅會(huì)以汽車制造商的身份進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，還將會(huì)以供應(yīng)商身份，提供電氣化架構(gòu)、架構(gòu)+電池+電機(jī)、平臺(tái)以及車型共4種模式。

創(chuàng)始人朱江明表示，未來零跑不僅是整車公司，更是核心技術(shù)輸出公司。

就在前兩天，路透社報(bào)道稱，印度鋼鐵能源JSW集團(tuán)正和零跑汽車進(jìn)行早期談判，以獲得在印度制造電動(dòng)汽車的技術(shù)許可。

除此之外，還有消息傳出，零跑正在與兩家車企進(jìn)行洽談，其中一個(gè)是整車技術(shù)授權(quán)合作模式，另一個(gè)是下車體架構(gòu)的授權(quán)合作。

雖然零跑方面并沒有回應(yīng)，但目前來看，零跑正在向朱江明所稱的“核心技術(shù)輸出公司”邁進(jìn)。

阿維塔12完成首發(fā)

另一家在慕尼黑車展上推出新車的自主品牌，是由長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代“聯(lián)合出品”的阿維塔。

阿維塔旗下第二款車型阿維塔12在德國全球首發(fā)，新車定位中大型豪華純電動(dòng)轎車，采用Shootingbrake車型車身造型，并配備了電子后視鏡。

阿維塔12是阿維塔旗下的首款轎車，外觀設(shè)計(jì)非常酷炫，官方表示是用了未來感的設(shè)計(jì)，以及溜背造型和隱藏式門把手。

新車的長(zhǎng)寬高分別為 5020*1999*1460mm，軸距 3020mm，配有標(biāo)志性碟翼前臉，以及特別設(shè)計(jì)的 E 形大燈。在新車前蓋部分，還配有由 10500 顆燈珠打造的電子屏，可以顯示不同文字內(nèi)容。

阿維塔12還是基于CHN智能電動(dòng)車技術(shù)平臺(tái)打造，華為的DriveONE雙電機(jī)系統(tǒng)，前后電機(jī)最大功率分別為195kW和230kW，單電機(jī)車型最大功率為230kW，電池則是寧德時(shí)代的三元鋰電池包。

車內(nèi)的智能座艙是鴻蒙系統(tǒng)，輔助駕駛系統(tǒng)也是華為ADS2.0。據(jù)阿維塔 CEO 譚本宏介紹，阿維塔 12 是阿維塔最接近概念車的量產(chǎn)車，將會(huì)在今年Q4率先在國內(nèi)開始交付。

同時(shí)，阿維塔明年還有兩款全新車型陸續(xù)上市，右舵版車型會(huì)在明年投放海外，歐洲市場(chǎng)也正在同步進(jìn)行中。

小鵬即將進(jìn)入歐洲

作為“蔚小理”中，唯一一家參加今年慕尼黑車展的新勢(shì)力，小鵬汽車副董事長(zhǎng)兼總裁顧宏地（Brian Gu）表示，小鵬計(jì)劃明年正式進(jìn)入德國市場(chǎng)。

在這之前，小鵬用了三年時(shí)間布局歐洲市場(chǎng)，在歐洲市場(chǎng)導(dǎo)入“直營+授權(quán)”新零售模式，在丹麥、荷蘭、挪威和瑞典建立起銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

此次，國際版 P7i、G9 兩款車型也首次亮相慕尼黑國際車展，小鵬汽車計(jì)劃將在2024年向德國市場(chǎng)推出國際版 P7i 和 G9兩款車型，以此正式進(jìn)入汽車工業(yè)的腹地——德國。

小鵬汽車德國負(fù)責(zé)人Markus Schrick表示，在德國，小鵬計(jì)劃通過傳統(tǒng)的經(jīng)銷商方式銷售，并正在與幾家較大的連鎖店洽談合作事項(xiàng)。

據(jù)小鵬官方，小鵬已在歐洲建立了10家品牌門店和授權(quán)門店。到2023年底，還將有7家門店開業(yè)，屆時(shí)歐洲的小鵬汽車服務(wù)中心總數(shù)將達(dá)到15個(gè)。

此外，小鵬汽車將持續(xù)擴(kuò)大在歐洲的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局，截至2023年底，小鵬汽車歐洲門店預(yù)計(jì)將達(dá)到17家，服務(wù)中心將達(dá)到15家。

小鵬汽車國際市場(chǎng)副總裁Eric Xu稱， 明年法國也將被納入小鵬的新市場(chǎng)，如果可能的話也會(huì)在明年進(jìn)入英國市場(chǎng)。

上汽MG名爵

除了幾家新勢(shì)力，上汽旗下的MG品牌也攜MG4 Electric XPower、MG Marvel R Electric Performance以及MG Cyberster三款車型亮相。

MG Cyberster 作為首款純電軟頂敞篷跑車，采用了軟頂敞篷和剪刀門組合的設(shè)計(jì)，同時(shí)還提供多種車身顏色選擇。

并由F1冠軍車隊(duì)大師DANISI Engineering調(diào)校底盤，搭配“上汽星云”純電專屬系列化平臺(tái)跑車定制版和魔方電池，零百加速僅3.2S。

車內(nèi)MG Cyberster 使用了三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，為駕駛員構(gòu)成了3D立體駕駛體驗(yàn)，同時(shí)方向盤采用了游戲手柄設(shè)計(jì)、換擋機(jī)構(gòu)則采用按鍵式，MG Cyberster計(jì)劃明年在歐洲上市。

而MG4 Electric XPOWER是MG4 Electric的高性能版本， MG4 Electric則是“歐洲純電緊湊車型的銷量冠軍” ，基于“上汽星云”純電專屬系列化平臺(tái)打造，電動(dòng)后驅(qū)系統(tǒng)搭配五連桿獨(dú)立后懸架，今年前7月在歐洲累計(jì)銷量突破4萬輛。

一直以來，因?yàn)镸G品牌的先天優(yōu)勢(shì)，在海外市場(chǎng)比起其他自主品牌來說相對(duì)容易一些。

而上汽MG也抓住了機(jī)會(huì)，今年前7個(gè)月，上汽MG在歐洲的銷量達(dá)到13.5萬輛，同比上漲148%。

去年上汽成為了國內(nèi)首個(gè)海外年銷量突破百萬的車企，在歐洲的銷量也達(dá)到了10萬輛，而今年，歐洲或?qū)⒊蔀樯掀讉€(gè)“20萬輛級(jí)”的海外市場(chǎng)。

寫在最后

日內(nèi)瓦車展連續(xù)四年的取消，法蘭克福車展的更名，細(xì)數(shù)此前幾年的各大頭部車展，似乎都是在走下坡路。

與國際趨勢(shì)不同的是，國內(nèi)的一眾車展倒是欣欣向榮，特別是今年的上海車展，有種“萬國來朝”的感覺。

這個(gè)現(xiàn)象的背后，是部分主流車企的缺席，以及汽車主戰(zhàn)場(chǎng)和技術(shù)高地開始遷移。

自2017年開始，像豐田，日產(chǎn)，三菱，克萊斯勒，通用汽車等眾多主流車企一再缺席各大汽車展會(huì)。

反倒是中歐車企之間的對(duì)抗成了重頭戲。

這次的慕尼黑車展也不例外，豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、通用、起亞等非歐洲本土車企繼續(xù)缺席，由法國PSA集團(tuán)和意大利FCA集團(tuán)合并而來的STELLANTIS集團(tuán)，同樣沒有出現(xiàn)官方的展位圖中。

與之形成鮮明對(duì)比的是，國內(nèi)這次有多達(dá)7家中國車企參展。以大眾、奔馳、寶馬為代表的德國本土車企，與遠(yuǎn)道而來的中國車企成了這次車展的主角。

從行業(yè)發(fā)展角度來看，缺席的企業(yè)中，大部分外國車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、智能化方面表現(xiàn)都相對(duì)落后，在新能源方面也沒有太大的動(dòng)作，自然也沒有必要花大價(jià)錢漂洋過海來參展了。

三十河?xùn)|，三十年河西，幾年前，中國車企參加海外車展或許還有著“朝圣”的心理，但如今在智能電動(dòng)車時(shí)代，中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起將是必然大勢(shì)，誰都阻擋不了。