比亞迪又上了一款重磅“燃油車顛覆者”！

海豹DM-i，16.68-23.68萬：

首先是顛覆者，瞄準B級燃油車市場猛攻。而這個細分賽道，以往自主品牌少有玩家敢于涉足，是凱美瑞雅閣帕薩特的主場，現在他們該瑟瑟發抖了。

海豹DM-i還是“拯救者”，拯救海豹車型叫好不叫座的現狀，比亞迪的技術積累，展現出一種前所未有競爭策略：一種車型不及預期，立刻切換技術路線，拿出同級對手完全沒有的產品力重新加入競爭。

比亞迪的原話：海豹DM-i會成為下一個“遙遙領先”！

海豹DM-i啥樣的車？

海豹DM-i，車身尺寸4980/1890/1495mm，其實整體尺寸比海豹EV稍大一點。

車長增加180毫米，寬度增加15毫米，高度增加35毫米，同時軸距短了20mm，為2900mm。

這也能看出，海豹DM-i并非之前的海豹EV直接換裝混動系統而來，它的身世，最后揭曉。

盡管比純電版海豹軸距短2cm，但海豹DM-i仍然是中大型轎車定位，與凱美瑞、雅閣、天籟、帕薩特等等屬于同一級別。

最大的亮點，是搭載了全新DM-i超級混動中型車平臺。

包括驍云-插混專用1.5L高效發動機和驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機兩款動力可選。

動力電池分17.6kWh和30.7kWh兩種容量，當然標配刀片電池。NEDC工況下純電續航里程分別為121km和200km。

頂配車型的最大充電功率達到69kW，19分鐘就可以完成30-80%的充電補能。

油箱容積50L，搭配最大的30.7度的大電池，綜合續航里程官方宣稱超過1300km，這樣計算滿電狀態下百公里油耗平均在4-5L左右。

“從上海到北京，全程不用充電”。

智能化層面，海豹DM-i也相較比亞迪之前的車型，有了不小的進步。

除了一塊15.6英寸的中控屏，車機還搭載最新的的DiLink智能網聯系統，可以根據駕駛人自動關聯桌面設置以及聯動座椅和后視鏡，采用6nm 5G芯片。

這里可以看出，比亞迪在大眾車型的車機方面，并沒有采用現在主流的高通8155車規級芯片，而是直接采用消費級手機芯片，成本更低。

同時系統本身也做成安卓虛擬機，具有極高的開放性，幾乎能安裝使用一些手機應用。

智能駕駛層面，具備基礎的車道保持、定速巡航等L2級功能，主要應用在高速巡航場景。

最大進步和亮點在于，具有APA自動泊車功能，可以自動泊入橫向、縱向以及斜向車位，而且5.6m的最小轉彎半徑可以幫助其在狹窄的街面上掉頭。

最后簡單看一下海豹DM-i的設計。

沿用海豹EV開創的海洋美學風格，但依舊還是做出了一些改變。

從前臉來看，最大的不同是增加了近期格柵，且被分割成條塊狀，上半部分的鍍鉻飾條和下半部分的梯形孔弱化了格柵的整體存在度：

車尾微微上翹，尾燈點陣式的燈組與海豹EV相似，但和車尾整體線條一樣，棱角更突出：

內飾方面，海豹DM-i也和EV大相徑庭，采用的是比亞迪海洋系列最新的方案：

與EV相比，少了運動和潮流，更加成熟穩重，貼近日常家庭用車的氛圍。

從這樣的設計風格變化，也能看出海豹DM-i主打經濟、家用，意圖顛覆的，是通知中國B級轎車市場的合資“老油坊”。

比亞迪這次要顛覆誰？

2023年1-7月，中型轎車市場的銷量前三名分別是凱美瑞11.63萬輛、帕薩特10.27萬輛、邁騰9.82萬輛。

15-20萬的家庭主力中型轎車，依然被合資燃油車壟斷。也是目前唯一一個銷量TOP 10中沒有出現自主品牌的細分市場區間。

海豹DM-i是自主品牌第一次向凱美瑞帕薩特們的猛攻，而且極大概率，合資品牌會迅速失守。

為什么？

首先就是DM-i技術在能耗、體驗上對傳統燃油車的降維打擊和顛覆。

200km純電巡航，城市通勤不用油，若有自己的家充樁，用車成本低到每公里0.2-0.3元。

高速混動為主，4-5L，最多6L的油耗，也幾乎只有傳統燃油車的一半。

另外就是電機驅動為主，使得DM-i的平順性遠超燃油車。

第二點，是海豹DM-i的超高配置。就拿目前的銷冠凱美瑞來對比。

凱美瑞沒有智能化車機，僅僅在頂配上有簡單的語音交互功能，車內娛樂生態為0。

此外，海豹DM-i軸距、空間都比凱美瑞（軸距2825mm）更大，而且后排座椅也配了通風加熱等等功能。

當然還有一個殺手锏就是APA自主泊車能力，對于城市出行代步、家庭用車的用戶來說，是一項足以改變選擇的配置。

最后也是最致命的一點，是海豹DM-i 16.68-23.68萬的售價區間。

凱美瑞為17.98-23.48萬，落地價格上，還要多出將近2萬的購置稅。

油電同價、能耗碾壓、配置超越。

而且就目前來看，比亞迪的品牌影響力和含金量，與豐田對壘也完全不虛。

買車用車怎么選，也就再清楚不過了。

海豹DM-i身世大揭秘

海豹DM-i的設計、尺寸，都和純電海豹不一樣。

其實他們并不是一款車的不同型號，海豹DM-i實際上是之前宣傳的驅逐艦07。

前段時間的成都車展，正式亮相。

改名換姓，另起爐灶。

原因之一是軍艦系列本來意圖走混動，海洋生物走純電。

但王朝網的混動太強勢，而且配置也和軍艦系列同質化，結果是軍艦系列賣得并不好。所以比亞迪及時糾偏，把驅逐艦07改成海豹DM-i，并進海洋生物系列。

另外一方面，也是比亞迪有意再次“盤活”海豹這個車系。

海豹EV，是比亞迪e3.0平臺技術的集大成，在技術落地和造車綜合能力上都是里程碑式的車型，也是比亞迪高端化的一個起點。

但海豹EV也是比亞迪少有的月銷不能過萬的車型，根據乘聯會統計的公開數據，目前海豹月銷量穩定在6000多，偶有突破7000的情況。

在整個新能源市場上，海豹20多萬價位已經算是強無敵了。

但在波瀾壯闊的比亞迪新能源“進軍”中，純電海豚海鷗月銷數萬，更貴的純電漢EV也輕松過萬，海豹EV的成績，其實算不上“及格”。

智能車參考試過海豹之后，可以負責任的說這是一輛好車，尤其是在底盤質感、駕控一致性上，于比亞迪自身是一個質的飛躍。

比亞迪通過海豹這款車，向外界證明不光買菜車做的好，個性化車型，也絲毫不輸BBA入門運動車。

但海豹在空間、舒適性和配置、設計上，并沒有過多向中國用戶的核心訴求傾斜，這也許就是海豹在比亞迪家族內不出彩的主要原因。

所以，給海豹車系增加一個DM-i，是集團內部戰略調整優勢資源集中的體現。

而海豹DM-i，也首次扭轉了比亞迪在15-20萬元主流區間缺乏“能打”B級轎車的局面，更是自主品牌第一個在此區間向合資發起沖鋒的。

而通過比亞迪的這一番操作，也能看出迪子目前已經建立起了相對于其他新能源、傳統燃油車友商的絕對壁壘和優勢。

無論純電還是混動，比亞迪技術已經高度成熟規模化，成本極低的同時，還做到了車型平臺和動力總成的體系化、模塊化，能夠在不同車系和技術路線之間隨意排列組合，“光速”量產上市。

一個產品不及預期，迅速改變技術和打法卷土重來。這在其他車廠，是重新投入數十億資金和幾十個月周期這樣難以承受的成本。

而在比亞迪這里，也就是不到半年的適配和產線調整，試錯成本這一條，就足以打的友商難以招架。

實在是一頭可怕的工業“巨獸”。