小鵬反撲，回到正軌。

自10月11日財新報道，小鵬汽車采購部負責人李豐因涉及內部反腐調查已被停職后，行業內對于小鵬此次供應鏈反腐動作的評價不一。

有人認為，小鵬是在敲山震虎，敲打敲打，背后的大老虎并不會真正被揪出。也有人認為，企業反腐行為會帶來內部震蕩，弊大于利，不利于穩定人心。

真實情況是，這更像是近一年來，小鵬汽車內部改革進程已經進入收尾階段的信號。

據品駕了解，今年年初開始，小鵬進入了深層次的調整階段，整個過程中，小鵬已經醞釀相關的排查動作。

過去一段時間，外界一直好奇，小鵬汽車的內部調整進展如何？小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在面對公眾這個問題時也總是推脫，稱還沒到時間，會在后面講，到后面大家會明白。

這種口徑其實和現在曝光的，小鵬內部正在醞釀的節奏有關。

現在，這場在小鵬汽車內部被定調為“二次創業”的改革依然在調整進程中——但反腐調查，作為一個熱點事件在過去一段時間被集中討論，并非是小鵬汽車的利空信號。反腐動作的落地，其實意味著小鵬汽車過去管理中的問題已經在逐步掃清，內部管理的正向循環已經開始。

此外品駕也了解到，外界盛傳“鐵娘子”小鵬汽車總裁王鳳英手起刀落，然而真實情況是，反腐糾察均由何小鵬本人親自主導。

可見的是，在何小鵬主抓各業務板塊后，小鵬汽車內部從組織結構調整，到產品和營銷、渠道層面的改革都已見成效，除了產品能力和營銷能力，何小鵬還深入到制造、供應鏈等更多領域。

其實小鵬開始反撲最直接的表現，就是9月份暴增的訂單量。

動手的是何小鵬，不是王鳳英

在外界看來，小鵬汽車此次內部掀起反腐力度之大，小鵬汽車總裁王鳳英功不可沒。

何小鵬也曾在接受媒體采訪時，多次主動談到王鳳英對于成本管理方面的能力，在小鵬汽車內部，何小鵬也經常說，

“小鵬汽車需要鳳英這種各方面都懂的人。”

但是，有小鵬汽車內部人士向品駕透露，其實在公司內部真正掀起糾察反腐問題的，是何小鵬本人。

這或許可以理解為，自王鳳英上任后，不但將自己的管理經驗帶到了小鵬，還是小鵬汽車內部為數不多的敢于向何小鵬直言的人。

王鳳英指出了問題，但是，真正手起刀落的人，是何小鵬。

這種心狠手辣的形象或許很難與過去那個“好人”何小鵬聯系起來。但是不少小鵬汽車內部的人都明顯感覺到，自去年底開始推動公司內部改革時，何小鵬本人的變化。

“護送”吳新宙去英偉達報道的何小鵬 圖源：何小鵬微博

上個月G9煥新時，何小鵬稱，小鵬汽車12位原高管只剩兩位。與其說，這是何小鵬在通過組織調整解決效率問題，倒不如說是何小鵬在解決“歷史遺留問題”。

相比于理想、蔚來，何小鵬是從投資人的身份進入小鵬汽車并成為實際管理者。但是初期，何小鵬發揮的更大作用其實在于為小鵬汽車帶來資本效應，并將創新技術基因注入小鵬，作為實際管理者，何小鵬面對的公司結構其實更為復雜，這也導致對于自身并不了解的制造層面問題，何小鵬也沒有過多參與。

調整之后，何小鵬正在變得更活躍。在小鵬汽車內部人士看來，如今何小鵬的改變，體現在了管理上更堅決。

一方面，今年小鵬汽車利好不斷，既有兩款口碑不錯的產品——G6、G9蓄勢待發，也有與大眾、滴滴的合作，這也顯示出過去幾年來小鵬汽車的技術積累，開始發揮出更大的市場價值。

但是另一方面，也正是在這樣的時候，小鵬汽車的內部壓力比此前任何時候都要大，需要一位“真正的領導者”。

畢竟，刮骨療傷還是很痛的。但大家都看到了何小鵬的變化。

G6訂單暴增加劇暴露采購問題

其實從小鵬G6曝光照片以來，很多人并不看好它的種種表現。

但是經公司一番營銷資源的運作，小鵬G6一度成為挽救公司聲量的一款重要產品。

比如自6月29日上市后，小鵬G6在9月迎來了交付新高——8132輛。從懂車帝發布的9月20萬-25萬級純電SUV銷量排名看，小鵬G6穩居第一，算是在某種維度上實現了上市時，何小鵬給小鵬G6定下的小目標：

在3個月時間里超越25萬級銷量冠軍。

圖源：小鵬汽車

與此同時，近日小鵬汽車還公布，小鵬G9上市15天，大定訂單突破1.5萬輛，其中MAX版本占比超過80%。

當然，如果小鵬的產能爬坡快速，或許這些榜單的限定詞還可以少一點。

但，這也加劇暴露出了采購交付端的問題。

在小鵬G6上市當晚，公布的訂單數達到了3.5萬輛，但是按照這三個月的交付量來看，小鵬的交付能力依然沒有達到月交付過萬的水平，相比友商，顯然還有提升空間。

何小鵬也提到，為了新車交付，在供應鏈和交付能力上做了充分準備，但是三個月了，小鵬G6還沒有達到月交付過萬的能力。

交付傳導到供應，供應也順勢驗證了采購端的真正問題。

小鵬汽車的月交付水平穩步提升，但真正的拐點還沒到來 圖源：小鵬汽車

據媒體消息稱，目前李豐已經被拘留，并且也有公司內部涉及采購板塊的同事在上班途中被警方帶走。但是關于李豐具體涉及的問題，小鵬汽車并未透露。

品駕從側面了解的信息——李豐涉及到的很多問題在小鵬汽車內部已經被實錘，“絕不是簡單的敲山震虎”，小鵬內部人士稱，對于這次供應鏈反腐，小鵬汽車做了充分準備。

公開信息顯示，2022年年底，小鵬汽車調整供應鏈業務部門，將原來的供應鏈服務部、營銷服務采購部及零部件采購部合并為采購部，并由小鵬汽車副總裁李豐負責新部門。

盡管自去年G9上市失利后，小鵬汽車內部掀起了一輪調整，但是據小鵬汽車內部人士向品駕透露，當時重點集中在營銷層面進行了不小的改革，也因此掩蓋了供應鏈層面的問題。

“G6上市后讓何小鵬真正意識到，營銷并不是最大的問題。”小鵬汽車內部人士稱，從去年G9到今年G6，小鵬汽車內部不同部門的治理經歷了層層考驗。

“采購端的問題，早該管管了。”這位人士稱。

他認為，其實從當時G9 SKU過去復雜的情況來看，采購端的問題就已經顯現了。

供應鏈反腐問題之所以在G6上市后真正爆發，還有一個原因，是此前疫情期間，因為保供掩蓋了很多采購環節的問題。隨著G6產品力爆發，也讓小鵬汽車供應鏈的問題徹底暴露。

小鵬汽車在回應反腐事件時提到，不會影響商務和生產環節。

在更多的內部人士看來，供應問題的越早解決其實算是一個良性的信號，小鵬汽車終于可以擼開袖子大干了。

小鵬長大

今年以來，從營銷層面的調整，渠道轉型，到XNGP和扶搖架構等技術能力落地，在小鵬汽車內部定義的“二次創業”階段，這種調整力度，已經給小鵬汽車帶來了不小變化。

當然，最直接的問題還有一些：

小鵬汽車的月交付量什么時候能實現飛躍式增長？小鵬汽車何時能接近盈利預期，根本性調整營收能力？

但隨著何小鵬本人親自主導這次反腐動作后，這些結果變得更清晰了一些。

從2020年到2022年，小鵬汽車的公司規模從5000余人，上漲到接近1.6萬人水平。雖然與理想、蔚來相比，目前小鵬的員工數量最少，但是很多公司在成長過程中，都會遭遇逆流。在最近一年時間里，小鵬汽車內部進行的大幅度的組織結構調整，就是在對抗快速成長的問題。

在進入小鵬汽車后，何小鵬一直在描繪汽車公司的智能化藍圖，甚至在電動車滲透率還不夠高的時候，何小鵬就想造一款15萬元的自動駕駛汽車，技術出身的何小鵬，在造車初期充滿了理想主義。

重倉智能化的幾年里，小鵬汽車在技術上交了不少學費，不過值得欣慰的是，小鵬汽車的智能化技術能力達到了行業里數一數二的水平。從理想主義回歸到現實后，何小鵬看到了管理一家初具規模的汽車公司，還應該承擔起主控全局，甚至獨當一面的能力，這個時候的何小鵬也真正進入了一家汽車公司創始人的角色。

小鵬G6上市后，進廠擰螺絲的何小鵬 圖源：何小鵬微博

他不再只談技術，也不再礙于人情，他開始深入到一家汽車公司需要管理的方方面面，變成殺伐果斷的CEO。

當技術夢想照進現實，并且真正理解現實的復雜后，大概何小鵬距離他的理想主義初心才更近了。