曾自我調(diào)侃在新能源轉(zhuǎn)型上“起大早趕晚集”的奇瑞，近期密集推出純電與混動新車，在新能源市場上的趕超意圖十分明顯。

近日，奇瑞星途第一款純電轎車星紀(jì)元ES正式上市，共有5個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間為22.58萬元-33.98萬元，比預(yù)售價(jià)下調(diào)了2萬元。

星途是奇瑞旗下的高端品牌。今年，奇瑞梳理了旗下多個(gè)品牌的定位，以奇瑞、星途、捷途與iCAR四大品牌加速向新能源轉(zhuǎn)型。星途承擔(dān)了奇瑞品牌向上的重任，被作為奇瑞的BBA來打造，奇瑞集團(tuán)最新、最先進(jìn)的技術(shù)將優(yōu)先投入到星途品牌當(dāng)中，全集團(tuán)最優(yōu)秀的人才、平臺、生態(tài)資源都將優(yōu)先給星途。

星紀(jì)元ES就是在這種背景下誕生。在發(fā)布會上，奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍喊話：“在新能源市場，我們真的不客氣了。”

發(fā)布會后，《新智駕》參加了奇瑞汽車執(zhí)行副總經(jīng)理、研發(fā)總院院長高新華，奇瑞集團(tuán)新聞發(fā)言人金弋波，奇瑞汽車總經(jīng)理助理、星途營銷中心總經(jīng)理黃招根在列的溝通會，重點(diǎn)談及了星紀(jì)元ES的亮點(diǎn)、奇瑞的技術(shù)儲備與品牌向上打法。

奇瑞對星紀(jì)元ES的野心不小。黃招根表示，2024年奇瑞對星紀(jì)元ES的銷售目標(biāo)是，在20萬-30萬級別的純電轎車市場里躋身行業(yè)前三。

“雖然目前有幾個(gè)很能打的選手，我覺得我們也能打。”

“理工男”造的智能車：純電續(xù)航905km，全系標(biāo)配空懸

星紀(jì)元ES的命名參考了兩輛經(jīng)典車型，分別為豪華汽車品牌的代表奔馳EQS，以及新勢力代表特斯拉的Model S。

高新華稱這3款車為“3S”，言外之意是要把星紀(jì)元ES打造為下一款面向全球的經(jīng)典車型，向奔馳EQS、Model S看齊。

星紀(jì)元ES是一輛怎樣的車？

星紀(jì)元ES車長4945mm，車寬1978mm，車高1467mm，軸距為3000mm。與智界S7一樣，星紀(jì)元ES誕生于奇瑞斥百億資金研發(fā)的高性能電動平臺E0X。

當(dāng)下時(shí)新的技術(shù)都被用到了星紀(jì)元ES車上，譬如800V平臺與AI大模型。據(jù)介紹，星紀(jì)元ES集結(jié)了5大世界級能力，包括世界級的安全、世界級的能耗、世界級的空間、世界級的舒適與世界級的智慧。

在高新華看來，星紀(jì)元ES至少有3大看家本領(lǐng)——能耗、平臺架構(gòu)能力與車輛安全。

“能耗遙遙領(lǐng)先。”高新華介紹，星紀(jì)元ES百公里電耗僅為11.7kWh，在工信部公示的 85 款車長大于4.75米的電動車型中排名第一。

這是因?yàn)樾羌o(jì)元ES采用了56 項(xiàng)開發(fā)技術(shù)來降低能耗，在120km/h的測速中，ES的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.26。低能耗，使得星紀(jì)元ES的續(xù)航能力較為突出，星紀(jì)元ES的長續(xù)航版本搭載100度電池包，CLTC純電續(xù)航里程達(dá)到905km。

“很多車企都是用100度的電池，但是沒有一家能夠做到CLTC 905km的續(xù)航。”

高新華表示，“星紀(jì)元ES不僅常溫領(lǐng)先，高低溫電耗和續(xù)航同樣領(lǐng)先，高溫續(xù)航里程衰減率優(yōu)于行業(yè)平均值8.6%，低溫續(xù)航衰減率優(yōu)于行業(yè)值7%。”

其次，平臺架構(gòu)能力是奇瑞的強(qiáng)項(xiàng)。

星紀(jì)元ES全系標(biāo)配IAS智能空氣懸架與CDC電磁減振系統(tǒng)，是目前30萬內(nèi)唯一全系標(biāo)配空懸的車型。配合激光雷達(dá)，星紀(jì)元ES能夠提前15米預(yù)知減速帶，自動調(diào)整阻力，另外ES的離地間隙能夠提升到180mm，能夠像SUV一樣輕松爬上馬路牙子。

星紀(jì)元ES還把地暖裝上了車，采用雙熱泵分層流技術(shù)，給車內(nèi)地面加熱的同時(shí)維持上部空間的空氣流通。

第三，車輛安全達(dá)到了世界級的標(biāo)準(zhǔn)。奇瑞的出海積累頗深，因此在車輛安全方面能夠滿足不同國家地區(qū)的法規(guī)要求，包括歐標(biāo)和美標(biāo)。

高新華表示，星紀(jì)元ES是按照全球最高的五星安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，已經(jīng)過30多種典型碰撞場景、100多次碰撞測試，“在安全方面可以永遠(yuǎn)相信奇瑞。”

這些讓奇瑞引以為傲的硬技術(shù)，也是奇瑞的舒適區(qū)，奇瑞一直以來向外界輸出的正是“理工男”“技術(shù)控”的形象。

如今，智能化已經(jīng)是新能源賽道的關(guān)鍵性競爭領(lǐng)域，除了硬技術(shù)，奇瑞也加快補(bǔ)齊自己的軟件能力。

在今年的奇瑞科技DAY上，尹同躍宣布，未來五年，奇瑞將投入超過1000億元用于研發(fā)，預(yù)計(jì)研發(fā)人員將超過2.5萬人，其中超過50%會是軟件研發(fā)。

針對智能駕駛的研發(fā)，奇瑞也在今年初成立了定位于自動駕駛自主開發(fā)解決方案商和集成平臺的子公司大卓智能，引入了前小鵬自動駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗擔(dān)任CEO，原小鵬感知負(fù)責(zé)人曹光植擔(dān)任CTO。

回到星紀(jì)元ES這款車，據(jù)介紹，ES搭載了兩顆Orin X芯片，將在未來6個(gè)月內(nèi)逐步上線城區(qū)導(dǎo)航駕駛、代客泊車等高階功能。

高新華透露，星紀(jì)元ES的智駕Tier 1供應(yīng)商是博世，算法則來自國內(nèi)一家擅長感知算法的智駕新勢力。

瑤光實(shí)驗(yàn)室是奇瑞面向未來的技術(shù)研發(fā)載體。高新華表示，按照尹總提的規(guī)劃，他要帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)建立300個(gè)瑤光實(shí)驗(yàn)室，目前已經(jīng)建了100多個(gè)。

“300個(gè)瑤光實(shí)驗(yàn)室，每個(gè)實(shí)驗(yàn)室都在某一個(gè)維度上做到行業(yè)領(lǐng)先，我的技術(shù)迭代就起來了。這是我技術(shù)的根基、源泉，所有的車子就會越來越好。”

與智界S7錯(cuò)位競爭，品牌向上國際走得比國內(nèi)快

為什么星紀(jì)元系列的首款車型要推出純電轎車？這一點(diǎn)頗令市場關(guān)注。

畢竟在20萬-30萬級別純電轎車市場，與星紀(jì)元ES同一價(jià)格區(qū)間的車型就包括奇瑞與華為合作打造的智界S7，這是否意味著競爭要從兄弟品牌之間開啟？

黃招根表示，選擇純電轎車作為首款車型，是應(yīng)市場所需。作為奇瑞的高端品牌，星紀(jì)元系列上市之初要瞄準(zhǔn)的正是一、二線城市市場。在這個(gè)市場里，純電轎車的需求大于SUV。同時(shí)，奇瑞也在為下一款SUV車型的上市做好了準(zhǔn)備，純電SUV星紀(jì)元ET將于明年一季度發(fā)布。

另一方面，星紀(jì)元ES與智界S7其實(shí)是錯(cuò)位競爭，用戶畫像并不一致。

高新華表示，星紀(jì)元ES主打超舒適定位，有足夠的智能，而智界S7的風(fēng)格更加運(yùn)動、年輕與具有科技感，是兩個(gè)不同人群的取向。

據(jù)介紹，星途此前積累的用戶是一群懂技術(shù)、追求性能、務(wù)實(shí)低調(diào)的人，其中教師、醫(yī)生、公務(wù)員群體占60%，并有70%是增換購客戶，這些增換購客戶當(dāng)中又有70%是從合資品牌轉(zhuǎn)過來。

“這兩個(gè)車之間不會相互競爭，而是兩個(gè)車都要往前跑，聯(lián)手打人家，不是自己打自己。”高新華強(qiáng)調(diào)。

不過，相比智界S7自帶華為光環(huán)，星紀(jì)元ES要?dú)⒊鲋貒⒉蝗菀住?/p>

從年初至今，國內(nèi)新能源市場的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)了一年，市場競爭愈發(fā)內(nèi)卷。這種“卷”，甚至?xí)膰鴥?nèi)蔓延到國外。實(shí)際上，已有不少車企將出海作為下一步的重要戰(zhàn)略市場。

出海市場也將是星紀(jì)元ES的重要陣地。依靠奇瑞過去20余年在海外市場積累的成績，星紀(jì)元ES有著比其他競品更大的出海優(yōu)勢。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年前11個(gè)月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)出口83.7萬輛，同比增長110%，以13.3萬輛的差距排在上汽集團(tuán)之后，領(lǐng)先第三名的吉利45.9萬輛。出海撐起了奇瑞今年整體銷量表現(xiàn)，前11個(gè)月，奇瑞整體銷量為166.56萬輛，出口量占比為50%。

尹同躍分享了奇瑞海外經(jīng)銷商對星紀(jì)元ES的評價(jià)。他表示，海外經(jīng)銷商對非常期待星紀(jì)元ES的上市，紛紛要求和國內(nèi)同步上市。

“我們可能會創(chuàng)造一個(gè)新的記錄，奇瑞的國際公司對這款車的售價(jià)準(zhǔn)備突破100萬元人民幣一臺車，有望成為中國出口單價(jià)最高的車。”

金戈波表示，奇瑞的品牌向上在國際市場走得比國內(nèi)更快，在海外經(jīng)銷商的眼中，奇瑞能夠?qū)?biāo)雷克薩斯與英菲尼迪。

挑戰(zhàn)在于，出海發(fā)展強(qiáng)勢的另一面是，奇瑞在國內(nèi)市場的品牌力相比競品還有較大差距。黃招根直言，目前星紀(jì)元ES的產(chǎn)品力跑在了品牌力前面。

如何立住品牌力，留給奇瑞以及星途的考驗(yàn)還很多。奇瑞星途最初是為沖高端而生，但成立5年以來，仍未能掀起足夠的品牌聲量，星紀(jì)元ES的上市是一個(gè)全新的起點(diǎn)。

品牌力的打造仰賴于開足夠多的店。從渠道端來看，星紀(jì)元正在加快開店速度。按照規(guī)劃，2023年底，星紀(jì)元的全國門店將突破300家，進(jìn)入2024年，星紀(jì)元全國門店將超過460家。

在黃招根看來，品牌是品質(zhì)+品位+生活方式的象征，高端品牌肯定要更高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在技術(shù)這塊星途品牌完全做得到。

“超舒適”標(biāo)簽是星途打造品牌力的抓手。

“出行工具的本質(zhì)還是安全、舒適，星紀(jì)元主打舒適、安全，這是不變的，之后我們再結(jié)合電動化和智能化，做到和新勢力、特斯拉同等水平。”黃招根表示，“如果大家提到星紀(jì)元就想到超舒適，我們的品牌就成功了，超舒適就是星途的品質(zhì)、品位和價(jià)值觀。”