純電轎車性價比新王，發布了。

吉利銀河E8，B級純電轎車，車長超5米，高通8295座艙芯片，45寸8K超清屏，800V平臺，最快零百加速3.49秒，雙向衛星通信，起售價只要17.58萬元。

知名車評人直呼“太卷了，太卷了”：

售價一公布，網友先是替漢EV捏了把“漢”，從定位和定價來看，銀河E8就是奔著漢來的。

知名漢EV車主，蔚來ES8車主，蔚來投資人俞敏洪，第一個開上銀河E8：

除了漢EV之外，討論中被提及最多的還有小米SU7，同為純電轎車，軸距同檔，還都有傳承自智能機時代的系統，來保障車手互聯。

而從技術發布會公布的一系列成果和雷軍的表態來看，小米SU7能否實現同樣的性價比，還存疑。

銀河E8，如何性價比

銀河E8入門款售價為17.58萬元，月底前還有兩千抵扣八千的限時權益，限時16.98萬起售。

不到17萬的預算，就能買超5米車長的轎車，轉彎半徑卻只有5.62米，相比同檔競品超6米的半徑更好開。

還能體驗到高通驍龍8295座艙芯片，算力相對過去主流的8155提升了8倍，這是8295目前上車車型最低價。

車機屏幕是一塊45英寸8K超清屏，屏占比98%，8295加持下在車上玩像狂野飆車9這樣的3A游戲大作沒問題。

以及吉利的行業首個全棧自研大模型，將加持語音助手，對話更流暢。

車機也提供了多種車手互聯方式，不僅支持自家魅族的flyme link，也支持華為的Hicar和Carlink。

座艙是體現銀河E8性價比的一大亮點，此外銀河E8的風阻系數也是目前量產轎車中最低的，只有0.199Cd。

吉利汽車CEO淦家閱表示，0.199Cd還是在120km/h下測得的，也就是規定最高時速。更高的時速下測得的風阻系數會更低，但意義不大。

低風阻系數帶來更小的能耗，入門版百公里耗電量只有12.7kWh。

所以入門版可以憑一塊62kWh的電池，實現550km的續航，可以滿足日常通勤。

想要更長的續航，19.88萬可以選購665km續航的遠航版。

日常開車也更舒適，相比入門版增加了前排座椅通風加熱，25.6英寸AR-HUD，前后泊車輔助（入門版只支持后泊車輔助），外后視鏡記憶，倒車自動下翻。

支持高速NOA和城區通勤NOA的高階智能駕駛車型，也下探到了21.88萬元。

此外，該車型還搭載了一項“黑科技”：

和Mate 60 Pro一樣的雙向衛星通信，沒有手機信號也能通過衛星接收和發送消息，用的是吉利自家獨有的衛星互聯網。

衛星加持下，吉利還在玩一種很新的“車機互聯”，車、無人機和衛星互聯，無人機一拋自動伴飛，畫面會實時同步到前排的8K超清大屏上。

老車企玩起新花樣，還不都是因為瘋狂內卷的B級轎車市場。

B級轎車群雄逐鹿

過去B級轎車市場，長期由合資品牌燃油車主宰。恰巧前兩天第九代凱美瑞開啟了預售，可以來做個對比。

第九代凱美瑞預售價為17.38-20.88萬元。據了解座椅舒適性上，沒什么變化。

車機有了很大變化，上車了高通驍龍8155座艙芯片。

智能駕駛方面，新款凱美瑞搭載了自適應巡航，變道輔助等L2級智能駕駛，不過沒有高速NOA這樣的高階智能駕駛。

燃油經濟性也更好，智能電混雙擎動力，最低百公里油耗降至4.2L。

不過即使這樣的油耗，從用車開銷上來說燃油車肯定是比不過電車的。

以及電車天然的性能優勢，比如銀河E8，不提22.88萬元的性能版，17萬的入門款零百加速都到了5.9秒，而凱美瑞則是8秒。

所以面對燃油時代的爆款，銀河E8的優勢很清楚了。

而在純電轎車序列中，銀河E8上市，最引起網友熱議的有兩款車，一個是守擂的比亞迪漢EV，一個是將攻擂的小米SU7。

比亞迪漢EV冠軍版價格區間為20.98-27.98萬元，入門版續航506km，動力最高續航車型715km。

從入門版來看，銀河E8售價更低，續航稍長，零百加速也更快，以及座艙的芯片和中控屏也都更新，凸顯出性價比。

不過這主要是因為“長江后浪推前浪”，比亞迪漢上市三年了，市場和技術都發生了很多變化。

有網友已經拍到新一代漢的低偽諜照，今年可能會有驚喜。

以及今年要上市的小米SU7，軸距和車長與銀河E8差不多，都是純電轎車。

技術發布會后價格一直引發大家猜測，一些車主會關注銀河E8，也是認為銀河E8定價會給低配小米SU7帶來參考：

也有米粉替小米汽車擔心，對此有資深車評人表示:

19萬起也不是不可能。

此前申報信息顯示，小米SU7低配版會使用400V磷酸鐵鋰電池，665km續航，呼聲最高的當然是19.99萬元（畢竟雷斯克親口否認了14.9）。

因此不妨根據曝光信息與入門版銀河E8，19.88萬元的銀河E8做個對比：

你新年會換新車嗎？

是選銀河E8沖呢，還是當等等黨？