2024開年，吉利銀河打響了新能源市場內卷的第一槍。

作為吉利成立于2023年的全新品牌，不到一年時間，就接連推出兩款銷量與口碑齊飛的車型，銀河從一定程度上已經收獲市場的認可。但僅憑L7和L6就想立足新能源市場，顯然還不夠，銀河E8緊隨其后。

2023年是新能源戰爭激化的一年，價格戰不斷掀起，車企不停加碼，智能化成為這一年的主旋律。除了已經參與的老玩家，以智能化和性價比出名的小米也即將下場，小米SU7虎視眈眈，準備殺向新能源市場。在這樣的背景下，銀河E8想要脫穎而出，勢必要有自己的過人之處。

16.98萬元起的C級轎車

早在預售價公布之初，銀河E8憑借18.8萬元起的價格就已經在網上火了一圈。當時就有不少聲音認為，這款C級純電轎車價格可能還有下探空間，畢竟在如此內卷的大環境下，正式價格低于預售價格似乎正成為各家車企的共識。

1月5日，銀河E8正式上市，推出5款車型，正如此前所預料，最終價格確實下降了，但沒想到下降這么多，從原來的18.8萬元起售直接降低1.3萬元，17.58萬元-22.88萬元。

同時官方還宣稱，在1月31日前交付大定的用戶，還可以享受2000元定金抵8000元車款的膨脹禮。換言之，銀河E8的起售價將來到更低的16.98萬元。

原以為18.8萬元下探個5000-10000元就已經是吉利的極限，但吉利顯然要徹底打響聲量，用16.98萬元的震撼為2024年開個好局。

價格一出，也有不少聲音認為，這樣的價格，可能會影響小米SU7的定價，畢竟后者在手機行業可是憑借1999元的震撼打下手機市場的品牌，在新能源市場也會延續高性價比戰略。

配置上，銀河E8采用與極氪001、路特斯ELETRE同款SEA浩瀚架構打造，車身尺寸為5010/1920/1465mm，軸距為2925mm，是目前同級純電轎車市場中唯一一款車長超過5米的車型。

整車外觀基于最初的銀河概念車設計元素打造，但作為一款純電車型，整體風格更加立體化，更流暢。尤其是前臉，極具攻擊性，造型鋒利的頭等組+前包圍兩側的不規則設計讓這種風格得到最大程度釋放。前包圍處的寬大梯形通風口，能起到散熱和優化空氣動力學的動作。

也正是得益于如此設計，銀河E8的風阻系數做到了驚人的0.199，可以實現更好的加速表現，同時降低電耗，提升電車續航。

雖然銀河E8擁有400V和800VSiC兩個平臺，但只有最貴的雙電機四驅版才采用800VSiC高壓平臺，不過考慮到其售價才22.88萬元，放在同級車型中毫不遜色。

前驅版本將搭載400V平臺，采用單電機后驅布局，系統總功率為200kW，峰值扭矩為343N·m，零百加速為5.95s。雙電機四驅版搭載一臺峰值功率為165kW的前交流異步電機以及一臺峰值功率為310kW的后永磁同步電機，系統綜合功率為475kW，峰值扭矩達到710N·m，零百加速為3.49s。

根據版本不同，銀河E8分別搭載62kWh電池、76kWh電池以及75.6kWh電池，能夠帶來550-665km的續航，這樣表現放在這個價格來看完全夠用。并且即使是400V平臺，銀河E8的百公里電耗也做到了更低的12.7kWh/100km。

智能化突飛猛進

吉利系車型在過去的2023年一直飽受智能化問題困擾，尤其是在新能源市場早早打出聲量的極氪001，也因為智能化受到不少批評。自從收購魅族成立星紀魅族之后，以Flyme為基底的FlymeAuto總算開花結果，一改過去吉利智能化不足的頹勢。

銀河E8也乘著這股東風，在智能化上打出了自己的特色。新車前艙最引人矚目的，莫過于那塊48英寸8K分辨率的「無界智慧屏」，其最終有效顯示區域定格在1130*138mm，之所以是長條形而不是長方形，是因為吉利考慮到138mm的高度剛好與一臺手機相當，用戶從手機過渡到車機會更加自然。

在銀河E8之前，它的同門師兄弟極越01也搭載了一塊碩大的帶魚屏，不過尺寸僅為35.6英寸，卻已給不少用戶帶來極強的震撼。這也與當下新能源市場發展的風向有關，如今新能源汽車已經從上一輪的汽車動力總成質變過渡到下半場的智能座艙變革，作為與用戶直接交互的中控大屏，自然成為吉利銀河E8的關注重點。

銀河E8搭載高通車規級芯片8295，這顆芯片采用5nm工藝制程打造，CPU算力較8155提升2.2倍達到200KDMIPS，GPU算力提升3.1倍，超過3000GFLOPS，其中NPU的AI算力更是提升8倍至多，達到30TOPS。

雖然車機系統使用了自己的銀河NOS無界版，但其底層依然是FlymeAuto，因此同樣擁有后者的完整功能，包括FlymeLink手車互聯功能。用戶配合魅族手機使用，能夠通過這項功能將手機上的內容無縫流轉至車機上，直接成為車機運算中樞，不受車機芯片算力限制，即使日后機能不足也能保障用戶使用體驗。

而智駕方面，21.88萬元的智駕版擁有1顆固態激光雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達以及10顆攝像頭，搭載銀河高階智能駕駛2.0系統，支持高速/高環NOA。并且這套系統可以通過點對點高頻路線的反復記憶、訓練，從而實現城市通勤輔助駕駛功能。

其他4個版本的車型則是搭載3顆毫米波雷達、6顆超聲波雷達以及5顆攝像頭，支持包括AEB-P主動式緊急剎車、ACC全速域自適應巡航輔助、ICC智能巡航輔助在內的L2+級輔助駕駛功能。

旗開能否得勝？

在銀河E8發布之前，很多人將小米SU7作為其最大對手，畢竟后者也采用400V+800VSiC的雙平臺組合，可以看出也有拉低價格的入門款，銀河E8公布價格后，網絡上同樣有不少聲音認為新車會對小米SU7帶來不小的困擾。

作為以性價比打開市場的品牌，小米一直都以「價格屠夫」的形象面世，而在小米SU7首場發布會結束后，網絡上對于小米首款汽車主打低價的聲音也小了很多，原因無他，配置實在過于給力。

尤其是發布會上小米SU7所展現出來的智能化實力，僅憑將蘋果設備拉進自己的「人車家全生態」，就足以窺見其實力之強悍，是真正抱著震撼整個新能源市場而來的。

換言之，小米SU7的對手并不是銀河E8，而是蔚來ET5、極氪001這類30萬元的純電智能轎車，而銀河E8的使命則更像是在20萬元市場站穩腳跟。

所以從這個角度來看，銀河E8面向20萬元市場，競爭力不可小覷，吉利有望創造品牌連續三款車都叫好又叫座的記錄。