“闔家歡樂，持家有道”，這是李斌對蔚來第二品牌名為“樂道”的含義解釋。

不是阿爾卑斯，也沒有挺進大別山，取名為簡簡單單的“樂道”，是蔚來對子品牌主打家庭和親民形象的最好詮釋，也符合其首款車型產品定義。

對標Model Y，樂道L60外觀首次公布

與子品牌名一同曝光的，還有首款車型樂道L60的整車外觀。

更類似蔚來早期NT1.0車型的設計理念，前臉和車尾均為分體式L形燈組，脫離世俗流行的貫穿式燈組，當然更大意義還是兼顧成本考慮。車頂左右兩側各有一顆攝像頭犄角，與主品牌布局一致，中間沒有激光雷達，證實將采用純視覺自動駕駛方案。

今年起，純視覺方案逐漸成為第一梯隊技術演進趨勢，隨著算法和數據閉環上的成熟，頭部車企對激光雷達的依賴大幅減弱，像有百度Apollo支撐的極越01，上市即采用純視覺，是中國首個量產純視覺OCC占用網絡的車型，今年將實現「全國都能開」的城市領航。

李斌在內部要求，子品牌的自動駕駛底層技術與蔚來主品牌完全保持一致，這更有利于團隊研發和后期維護，所以新車上線即有望實現高速和城市領航等，這一點用戶不必擔心。

樂道L60的車頭造型與極星4神似，帶有濃濃的歐洲設計血統。而整車外觀全面對標特斯拉Model Y，既有超大掀背后備箱，又有非常舒適的內部乘坐空間，充分滿足家庭用戶的各類出行需求。

當然，李斌曾坦言，樂道L60就是奔著Model Y而來，除了設計、空間、性能、座艙等產品方面的優勢，它還會換電，同時價格更低，主打性價比，是蔚來真正為打贏市場「價格戰」而準備的走量爆款。

肩負蔚來2024銷量希望，要當新“卷王”？

蔚來主品牌繼續向上，立足高端與豪華;樂道子品牌猛攻向下，肩負走量和性價比。李斌強調，兩大品牌之間要在定位和定價方面拉開差距，不要自己打自己。

今年3月5日，蔚來發布2023全年財報，其中總營收556.2億元，同比增長12.9%，創歷史新高;但全年凈虧損同樣刷新記錄，進一步擴大43.5%達到207.2億元，平均每天虧5700多萬，形勢不容樂觀。

為緩解資金壓力，蔚來從去年下半年起便開始一系列轉變，對內裁員降本增效、對外擴招銷售團隊全力賣車。但即使如此，對始終堅定不參與價格戰的蔚來依舊杯水車薪，尤其面臨2024年競爭更加內卷的國內新能源汽車市場，蔚來只有被迫“躺平”。

所以，既然主品牌放不掉對高端的執念，那么只能交給樂道來完成了。

據李斌透露，樂道品牌將會在二季度發布，第三季度發布第一款車，第四季度開啟車輛交付，這款車將和Model Y直接競爭，成本也將比特斯拉低10%左右。

另外，樂道也會完全放下之前蔚來堅持全系雙電機、全系4顆OrinX芯片、全系豎屏座艙等滿配執念，給用戶更多的選擇，更低的購買門檻，更大的空間、以及更高的性價比。

樂道首款車型會基于蔚來最新全棧800V高壓平臺打造，同時支持換電，雖然不能兼容目前已建設的一代和二代換電站，但未來會和NT3.0車型共享第三代換電站，這依然是蔚來系獨有的護城河優勢。

總之，樂道肩負了蔚來系2024年的走量重擔。李斌想的很清楚，用戶想要的，都會在樂道首款車型上滿足，“等大家都卷的差不多了，我再來掀桌子”，樂道能否實現這一目標，讓我們下半年拭目以待。