廣汽集團的2023年，喜憂參半。

喜的是年銷量超250萬輛，新能源銷量占比22%，轉型成績亮眼。

營收繼續破千億創新高，達1297.06億元，相當于一天入賬3.55億元。

但，憂的是2023年集團凈利潤為44.29億元，比上一年暴跌45%，賺錢能力回到2015年的水平。

更關鍵的是，廣汽集團董事長曾慶洪的合同將于今年7月到期，這位董事長即將63歲，臨近法定退休年齡。

正值轉型關鍵期的廣汽集團，或將迎來新的掌舵人。

廣汽集團2023年表現如何

從整體來看，廣汽集團2023年刷新多個自身最好成績。

全年產銷均超250萬輛，銷量為250.5萬輛，一天大概能賣6863輛，同比增長2.92%。

并且在國內汽車市場占比達到8.32%，產銷規模在全國排名第五。

并且新能源轉型成績也不錯，全集團新能源汽車銷量占比為22%，自主品牌中新能源銷量占比達到58%。

其中廣汽埃安銷量達到48萬輛，同比增長77%，在國內新能源車企中排在第三。

同時總營收也創下新高，2023年全年營收1287.57億元，一天就能入賬3.55億，比2022年增長17.62%。

從營收規模來看，廣汽2023年在國內略低于長城汽車，整體排在第四位。

并且2023年集團毛利潤達到68.14億元，比上一年增加29%，官方表示主要因為自主品牌整車廠毛利增長。

而且，集團研發投入也在不斷增加。

2023年廣汽研發投入為83.88億元，比2022年增長28.53%，幫助集團新增3195件專利申請，包括1567項發明專利。

但作為關鍵指標指標的凈利潤，在2023年出現暴跌。

2023年廣汽集團歸屬上市公司股東的凈利潤為44.29億元，比2022年減少45.08%，是2020年以來凈利潤首次下跌，規模逼近2015年的39.67億元。

雖然在公告中并沒有過多解釋凈利潤下跌的原因，但從具體表現來看，很可能是因為廣汽集團兩大“利潤奶牛”兩田——廣汽本田和廣汽豐田在2023年銷量繼續走低。

廣汽本田2023年銷量為64.05萬輛，比2022年下降13.6%，已經是連續四年下滑；廣汽豐田2023年銷量跌破百萬輛，達到95萬輛，減少5.47%。

這就導致兩大品牌營收均出現下滑，廣汽本田營收為935.28億元，比上一年減少18.75%；廣汽豐田營收為1528.69億元，減少6.52%。

同時，集團另一大合資品牌廣汽三菱則在2023年迎來重組，公司表示已經取得關鍵性進展，完成后將幫助廣汽埃安增加產能，解決產能瓶頸問題。

總結一下就是，雖然2023年廣汽集團銷量、營收均創下新高，新能源轉型成績也不錯，但合資品牌銷量減少，影響集團2023年凈利潤暴跌。

不過集團擁有足夠的現金儲備。截至2023年年末現金及現金等價物為458.65億元，比去年增加82.86億元。

而對于2024年的規劃，董事長曾慶洪仍定下銷量增長10%的目標。這雖然與當初定下的2023年目標一致，但2023年并未實現。

更關鍵的是，掌舵人曾慶洪任期也要到期了。

廣汽董事長任期即將到期

廣汽集團現任董事長曾慶洪，已經領導廣汽集團有8年之久，同時也是在汽車行業摸爬滾打40多年的老人。

作為維修工出身的曾慶洪，從一線干起，先后在廣州汽車修理廠、廣州客車廠、廣州金寶馬客車等公司做過汽車修理工、技術員、技術科工程師等職務。

后來在1999年，曾慶洪成為廣汽本田執行副總經理，2005年出任廣汽集團副董事長兼總經理。并在2016年，前董事長張房有年滿60歲退休離職時，曾慶洪接棒成為集團董事長。

當時廣泛認為，曾慶洪屬于“高位接盤”。因為2016年廣汽集團已經完成A股和H股上市，還打造完自有品牌，年銷量為165萬輛，增幅高于行業平均水平，領跑所有國有車企。

而曾慶洪上任后，在此基礎上幫助集團順應時代潮流，完成新能源初步轉型。

一邊是集團整體銷量超過250萬輛，營收多次突破千億。

另一邊是自主新能源品牌埃安，銷量已從2019年的4萬輛，增長至2023年的48萬輛，連續10個月銷量突破4萬輛，擁有AION S、AION Y等爆款車型，累計銷量已經突破百萬輛。

并且廣汽埃安在2022年估值就達到1032.39億元，成為傳統車企轉型最成功的代表。近期埃安總經理古惠南還表示，公司正在尋找合適的時機上市。

集團營收規模破千億、完成新能源轉型，曾慶紅領導期間的成績也不差。

所以現在回頭看集團并沒有在2021年曾慶洪年滿60歲時，讓他和前任董事長一樣年滿退休，而是選擇簽續約合同，再領導集團3年，確實押注對了。

但這份合同在今年7月就要到期，并且曾慶洪今年已經63歲，距離法定退休年齡65歲僅剩兩年。

同時，作為曾慶洪任職期間成績之一的新能源轉型，今年開年成績出現下滑。

今年一季度，埃安累計銷量為7.4萬輛，同比減少11.98%，單月銷量來到2萬-3萬輛左右，2月更是跌破2萬輛，僅1.67萬輛。

也就是說，雖然2023年轉型成績亮眼，但2024年開年不利，接下來的銷量壓力只會更大。

再加上集團2024年銷量增長10%的目標，合資品牌銷量又在逐漸縮水，這意味著想要完成這個目標，更依賴旗下新能源等自主品牌的銷量增長。

無論曾慶洪是否再次續約，對于廣汽集團，特別是新能源品牌，2024年都非常關鍵。

傳統車企轉型后能否乘勝追擊，今年就會揭曉。

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