上汽大眾急了。

昨晚途觀L Pro正式上市，宣傳口徑也開始大膽起來，官方稱途觀L Pro將首次實現“油電同智”，此前還稱之為80萬以內最好的油車，比如：

智能化碾壓Q7、X5，還降維碾壓Q3、X1。

不得不承認，作為燃油車時代的SUV霸主，途觀是一個響當當的金字招牌，也是名符其實的加價王。

但時過境遷，新能源時代讓用車體驗實現了階層式跨越，以往百萬級的性能，也下放到了二三十萬甚至十幾萬的車上。

而途觀L Pro的價格是多少呢？起售價23.68萬。

眼下這個價格能買到的新能源車不在少數，比其智能化更優秀價格更低的選手更不在少數，不過途觀L Pro也很聰明，和電車比保值，和油車比智能，主打一個差異化打擊。

這招能奏效嗎？

01 

大眾＋大疆的智駕

今年3月，電動汽車百人會論壇上，百人會副理事長歐陽明高表示，電動汽車具有智能化的先天優勢，燃油車的自動駕駛是無法跟電動汽車相競爭的。

現階段，用戶對燃油車的吐槽無非集中在幾個方面，一是座艙設計太老土，還停留在智能手機時代的諾基亞階段，二是智能化功能難用且雞肋，使用體驗極差。

這導致很多燃油車用戶接觸到電動車后，果斷拋棄燃油車。

上汽大眾顯然是想扭轉油車低智的印象，在發布會上，宣稱途觀L Pro是“最聰明的油車”，要做油車智能化的NO.1。

為了證明燃油車也能做到不輸電動車的智能化，上汽大眾在途觀L Pro身上下了不少功夫。

除了在設計和駕控等方面繼續延續德系車基因外，最重要的升級在于補齊合資燃油車智能化不足的短板。

但是油車搞智能，其實有天然的劣勢，比如沒有大電池，很難做到協同等。

上汽大眾為途觀L Pro內置了一顆8155芯片，并搭載了具有5G網絡通訊模塊的全新MQB EVO電子電氣架構，這是途觀L Pro的智能化實現不輸主流電動車的基礎。

而途觀L Pro的“聰明”表現在幾個方面：一是高階智駕、二是智能網聯、三是智能座艙、四是智能大燈。

在途觀L Pro上搭載了大疆車載和上汽大眾歷經6年聯合研發的智駕系統IQ.Pilot。

在發布會上，官方是這樣定義IQ.Pilot的。

“針對中國路況開發”、“為用戶帶來燃油市場全新智駕體驗”、“更適合中國路況的高階智駕輔助”。

其實這套系統并不陌生，在途觀L Pro發布前，在北京車展上率先亮相的全新一汽大眾邁騰就搭載了這套系統，不過途觀L Pro如今已經正式發布，成為這套系統的首發車型。

而且有意思的是，上汽大眾算是大疆車載的“伯樂”。從一定程度上說，正是當初上汽大眾在一眾方案提供商中選擇了大疆車載，才使得后者得以在智駕領域實現起步。

2016年，大疆車載還是一個只有內部代號的小團隊，后來在2018年拿下上汽大眾IQ. Pilot智駕方案后，才成長為一個獨立的事業部，而如今的大疆車載已經是一家具有獨立建制的獨立公司，公司主體是卓馭科技。

可以說，沒有當初上汽大眾的選擇，就沒有現在的大疆車載。

02、油車里智駕最強？

大疆車載為途觀L Pro提供的是其8MP雙目慣導視覺方案，支持0-130km/h全速域的L2++級駕駛輔助功能，不需要主流的激光雷達，而是使用慣導雙目攝像頭。

與單目識別障礙物需要借助白名單不同，雙目可以識別任意類別的障礙物，IQ Pilot啟動后，對于靜止障礙物，尤其是非白名單物體，有很強的剎車/減速能力。

避障的能力也相當不錯，通過大疆基于航拍數據集的深度網絡學習算法，對駕駛員意圖作出預測，使得車輛避開障礙物，朝著可通行的區域行駛。

高速領航、城市駕駛輔助、智能泊車等高階智駕功能也統統支持，可以做到撥桿變道，應對緊急加塞，包括緊急避障這些功能。

值得一提的是，智能撥桿變道往往是區分高階智駕和基礎輔助駕駛的一個典型功能。

當車速大于30公里/小時的時速時，IQ Pilot可啟用打燈變道功能。該功能的主要特點是支持人車共駕，當駕駛員想要手動變道，系統會優先執行駕駛員意圖，避免系統和駕駛員出現搶方向盤的情況。

除此之外，還有推薦變道提醒的功能，駕駛員只需撥桿確認即可實現變道，省去了需要判斷能否變道的環節。

如果開啟撥桿變道后發現不適合變道，那么這套系統也會等待合適時機再變道，或者取消變道。

如果只看功能性，與頭部新勢力的城市領航或許是有代差。但放在油車里，大疆的這套方案在能力和體驗上，卻又是大幅度領先的。

這么來看，有自我拔高的成分，不過也符合基本事實，和一般電車的L2+級駕駛輔助水平不相上下。

03、智能座艙如何？

在內置8155芯片的加持下，途觀L Pro的座艙減少了物理按鍵的設計，采用了多連屏，這也是新勢力車型常用的設計。

內飾上配備了15英寸智能2K懸浮大屏、10.3英寸全數字液晶儀表以及一個11.6英寸副駕娛樂屏。

是的你沒聽錯，油車也有副駕娛樂屏了。而且這是中國市場的專屬配置，海外車型上并沒有副駕娛樂屏。

車機系統則是和科大訊飛合作的，基于8155芯片的加持，車機在UI界面的流暢性、功能拓展性方面有了較大的提升，在語音識別上，V Mate智能助手支持聽方言以及連續下達多個多元化指令。

途觀L Pro的智能座艙，按照其官方說法，擁有6屏交互的能力，除了三個主屏幕，另外三個包括了HUD抬頭顯示和中控區域下方帶有圓形小屏的多功能旋鈕以及手機。

不難看出，這些以往在新能源車型上出現的功能，現在在途觀L Pro上也能實現了。

不過，在目前新勢力已經開始使用更高一級的8295芯片趨勢下，途觀L Pro上才啟用8155芯片，想要和主流電車正面對壘，難免有些吃力。

之所以選擇8155芯片，或許也是上汽大眾不得已的選擇，畢竟傳統燃油車和電車在電池上的差距不是一點半點。

大家都知道汽車的智能化要依賴大量的算法和芯片的調用，傳統燃油汽車僅有12V電池，或者更高的48V電池，電池容量極低，無法長時間支持眾多的傳感器。

另外，就是在成本方面，8155作為上一代的主流芯片，8295的面世，勢必會讓8155芯片的采購價更低廉。所以在成本和能耗雙重因素疊加之下，8155反而是最合適的選擇。

換句話說，途觀L Pro智能化體驗在一定程度上還是無法比肩新勢力，不過，在8155芯片的加持下，途觀L Pro的智能也能超越絕大部分燃油車。

另外，途觀L Pro上搭載的IQ.Light高分辨率投影大燈，也是其智能化的一點。單側大燈有高達25600投影像素，不僅擁有隨動轉向、動態燈光輔助，還提供了專屬車道照明，照射出與車道等寬的“光毯”鋪滿車道，讓路況變得更為清晰。

當識別到修路標牌，還可投射出顯示車寬的光柱，幫助駕駛者判斷前方道路能否通過，另外還支持窄路車輛示寬以及很有儀式感的迎賓/歡送的投影燈效。

至于動力，并沒有像智能化那樣激進，仍然是三代EA888+DQ381的動力組合，現款途觀L相同的2.0T發動機。

兩驅版車型最大功率分別為137kW，峰值扭矩320N·m，四驅版車型最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，傳動系統匹配7速濕式雙離合變速箱，頂配380TSI車型匹配適時四驅系統。

04、 開三年只要4萬7

在這個新能源瘋狂生長的時代，其實上汽大眾也一直在思考，像途觀L Pro這樣的燃油車型常青樹要如何提升自身的競爭力以鞏固自己的地位。

既要能迎頭趕上用戶們趨于智能化的消費體驗，燃油車的長板也不能缺。

大家都知道，買新能源車已成大勢，但新能源車型的保值率可是說是一言難盡，2年打7折，3年打5折。有不少網友表示，買新能源車省的那些錢，賣車的時候全搭進去了。

而保值率也成了燃油車為數不多的“優點”，基于此，上汽大眾在這次發布會提出了“擁車成本”的概念，也就是擁有這臺車一段時間實際所付出的投入。

擁車成本=買入價格-賣出價格+購置稅。基于此，上汽大眾針對途觀L Pro給出了3年8折保值的承諾。

此外，為了和新能源車比“減免購置稅”，上汽大眾這次自己掏腰包，限時購置稅補貼全免。

一套組合拳下來，上汽大眾表示，途觀L Pro三年擁車成本僅需47360元起。

雖然但是，如今途觀L Pro的起售價要比現款的途觀L足足高了4萬元，現款途觀L的售價區間才18.68-26.68萬元。

雖然一定程度上滿足了智能化需求，但提價上市在燃油車陣營整體下沉的階段里顯然是不明智的。

要知道，就在今天，同樣是有著8155芯片加持的豐田漢蘭達，其權益價已經來到了22.98萬。

而且途觀L Pro的起售價已然來到了熱門新勢力車型的價格區間，同級別中，比如理想的L6、問界M7等，都是實力強悍的對手，甚至還有15萬起售的零跑C11，也有與其一戰之力。

燃油車始終是燃油車，面對新能源車型有著“先天”的短板，途觀L Pro做了很大的調整，產品確實上了很大一層臺階，但最終還需要交給市場。

且看這款耗費大心血的新車，能收獲多少粉絲吧。