員工都能先裁再請回來，雷達當然也可以。

馬哥的回旋鏢永遠在路上：

雷達重新上車特斯拉了。

并且請回雷達的原因，還和FSD有關系。

但是這顆雷達，不在車頂，也不在車底，而是在車里。

特斯拉請回雷達

專注跟蹤特斯拉動態的黑客“綠神”green，近日在社交平臺爆料，他通過逆編譯破解了特斯拉的軟件更新數據，指出特斯拉將移除座位占用傳感器。

轉而使用艙內攝像頭或艙內雷達來實現其原有功能，并表示后者可能性更大。

因為早在2021年4月，特斯拉就獲準安裝車內雷達。

由4個發射器和3個接收天線組成，信號可穿透柔軟的材料，并區分兒童和座椅上的物體，甚至可以監測呼吸、心率等視覺無法捕捉的信息。

不過特斯拉這次上車，主要考慮的是用來檢測車輛發動時，主駕是否有人。

不知道出于什么心態，或許是太相信FSD，北美有車主此前用作弊裝置，欺騙車輛系統，讓車子開動時誤認為有人在主駕，實現“無人駕駛”。

修復這個bug，同時也能優化另一個問題：

此前有車主反饋，座椅傳感器過于靈敏，自己稍微晃動一下，就會被誤檢為無人，然后車子就減速停車了。

現在用座艙雷達，能避免該問題，幫相關車主省點錢——有博主稱修一次需要花3500美元(折合人民幣約為2.54萬元)。

智能車的興起，也正在加速座艙雷達上車。

解析座艙雷達

座艙雷達主要應用于車內活體檢測、乘駕人員狀態監測以及入侵檢測。

比如車內遺忘兒童或寵物，有座艙雷達檢測到，就能通過系統發出警報。

同時還可以和DMS（駕駛員監控系統）結合，在視覺維度之外，提供生命體征信息，更全面地分析駕駛員的狀態，特別是在未來實現L3級自動駕駛時。

目前座艙雷達主要存在兩大技術規范之爭：

毫米波和UWB。

毫米波有以下頻段：

24GHz，2022年已廢止，新車不得再使用

77GHz和79GHz，供車外專用。座艙雷達頻段應規避該頻段，否則會造成無線信道沖撞。

60GHz，特斯拉的座艙雷達方案就是57-64GHz頻段。

車載UWB雷達則主要應用6-8GHz頻段，目前在全球主要地區都屬于合規頻段。

從成本上來看，UWB雷達比毫米波雷達便宜的多，不過穿透力和分辨率不如毫米波雷達。

不過雖然調侃馬斯克回旋鏢，但特斯拉這次座艙內應用雷達，可能也會再次引領行業風氣之先。