曾經(jīng)，大眾豐田通用們都很牛，憑本事走上中國車市神壇。如今，“舊神”或許依舊實(shí)力強(qiáng)勁，但無奈時代真的變了。隨著比亞迪第五代DM技術(shù)的發(fā)布，百公里2.9L的油耗一舉改寫全球汽車油耗記錄，同時對“舊神”們發(fā)起總攻。舊神落幕，新神當(dāng)立，到底發(fā)生了什么？

熟悉混動汽車的都知道，全球第一輛混合動力汽車其實(shí)來自豐田。1997年，豐田推出第一代普銳斯，為傳統(tǒng)燃油汽車引入了電機(jī)輔助功能。油電混合動力將內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)結(jié)合起來，為汽車開辟了嶄新的天地。

此時，比亞迪才剛剛成立2年。起初，比亞迪只生產(chǎn)二次充電電池，1997年開始生產(chǎn)鋰離子電池，積累了第一桶金。直到2003年，比亞迪收購陜西西安秦川汽車廠，才正式進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，與當(dāng)時如日中天的大眾、豐田、通用相比，簡直不能相提并論。

從2003年到2024年，短短21年時間便“攻守易型”，最大的功臣當(dāng)屬比亞迪的創(chuàng)始人、前瞻實(shí)業(yè)家、技術(shù)狂人王傳福。他提前布局20年，用五代DM技術(shù)改寫全球汽車工業(yè)油耗史，對傳統(tǒng)燃油車發(fā)起總攻！

當(dāng)比亞迪的電池業(yè)務(wù)發(fā)展蒸蒸日上的時候，他便開始思索：如何在手機(jī)之外，為電池找到一個新的、更大的突破口？答案就是新能源汽車。2001年，王傳福和團(tuán)隊開始研究新能源汽車路線與技術(shù)，并在主要資源投入到了插電混動技術(shù)路線。

如今看來，王傳福的戰(zhàn)略眼光十分精準(zhǔn)而獨(dú)到，而想當(dāng)年遭遇的供應(yīng)鏈難題以及很多人不愿意冒險投入的困境，又有多少人能體會。為此，王傳福沒有絲毫動搖，而是帶著工程師們攻克一個又一個技術(shù)關(guān)、量產(chǎn)關(guān)，終于取得了突破。

2004年，比亞迪攜首款混合動力概念車ET亮相北京車展，拉開了走向“插混王者”的序幕。2008年，搭載第一代DM技術(shù)的F3DM在西安下線。雖然第一代DM技術(shù)還不夠完美，但萬事開頭難，王傳福沒有氣餒，而是堅定地帶領(lǐng)團(tuán)隊不斷改進(jìn)。

2013年，搭載第二代DM技術(shù)的秦DM、唐DM車型推出，百公里虧電油耗達(dá)到了5.9L，加速性能更是媲美百萬及豪華車，震驚業(yè)界。不過，此時國內(nèi)車市尚處于普及階段，消費(fèi)者對傳統(tǒng)燃油車型的接受度似乎更高。

2018年，搭載第三代DM技術(shù)的全新一代唐面世，百公里虧電油耗4.3L，低油耗和強(qiáng)動力兼具，逐漸開始熱銷。2021年，第四代DM技術(shù)把虧電油耗拉到了3.8L，讓苦于高油價的消費(fèi)者如獲至寶。這也是比亞迪近3年來騰飛的起點(diǎn)。

把汽車油耗帶入“3”時代，已經(jīng)是汽車工業(yè)的一大“奇跡”。眾所周知，傳統(tǒng)燃油車的油耗普遍在7L以上，搭載第四代DM技術(shù)的車型不僅油耗只有燃油車的一半，同時加速快、噪音小、更平順。

而王傳福之所以被稱為前瞻實(shí)業(yè)家、技術(shù)狂人，在于他遠(yuǎn)沒有固步自封，而是繼續(xù)挑戰(zhàn)極限。他心里有個“執(zhí)念”：就算幾十個小目標(biāo)打水漂，也要把油耗做到3以下。這是傳統(tǒng)燃油車想都不敢想的油耗。

功夫不負(fù)有心人。2024年5月28日，比亞迪第五代DM技術(shù)橫空出世。這一技術(shù)成功將百公里虧電油耗降低至2.9L，讓單車滿油滿電綜合續(xù)航高達(dá)2100公里。這不是數(shù)字游戲，而是比亞迪巨額的研發(fā)投入，轉(zhuǎn)化成了省油利器。

對用戶來說，第五代DM車型是真香。以秦L DM-i和海豹06 DM-i為例，按照當(dāng)前油價8元/L、電費(fèi)6毛/度，平均一年跑2萬公里，按80%用電和20%用油來計算，每年的用油用電成本不過2000元。

編后語

比亞迪第五代DM技術(shù)的推出，宣告全球汽車產(chǎn)業(yè)的“舊神”落幕，“新神”當(dāng)立。目前，中國市場每賣出2輛插混，就有1輛是比亞迪。未來，全球或許處處都有比亞迪。問題來了，大家覺得在前瞻實(shí)業(yè)家王傳福的帶領(lǐng)下，比亞迪接下來會在哪方面創(chuàng)造新奇跡？