夏日炎炎，傳統汽車銷售淡季的魔咒似乎在今年被徹底打破。一場場“價格戰”加上“以舊換新”，讓國內車市淡季不“淡定”，秒變“熱銷季”。今天咱們就來聊聊，新能源車企在7月這個關鍵節點上，上演的一場場下半場開場大戲，真的很精彩。

說到新能源，怎能不提比亞迪？這位“迪王”7月再次發威，銷量狂甩34萬輛，同比增長三成多，跟開了掛似的。第五代DM系統更是讓其產品如虎添翼，“雙秦”組合單月銷量破7萬，宋L DM-i也輕松過萬，這實力都快讓友商“絕望”了。

特斯拉中國年初風波后，7月終于穩住陣腳，銷量小步快跑，同比環比雙增長，算是給自己吃了顆定心丸。但話說回來，跟比亞迪那火箭般的增速一比，特斯拉中國則顯得有點“溫和”。尤其是今年前7個月，特斯拉中國銷量的略降，對比競爭對手比亞迪的強勢，這壓力可不是一般的大。

除了傳統大佬，新勢力也是熱鬧非凡。理想7月銷量大爆發，5.1萬輛再創歷史新高，L6功不可沒，門檻一降，銷量噌噌上漲。零跑也不甘示弱，單月狂甩2.2萬輛，超五成的同比增長，直逼第一梯隊。蔚來穩中求勝，仨月超2萬交付不斷電。小鵬雖然環比增長不多，但X9這款純電MPV表現搶眼，算是給家族爭了口氣。

還有小米汽車，作為車圈的新晉網紅，一出手就是王炸。7月新車交付量直接沖到1.3萬輛，累計交付量也直奔4萬大關。而且，小米是典型的“產能跟不上需求”，要是產能再給力點，小米真得“一飛沖天”了。

除了新勢力外，傳統自主品牌也沒閑著。其中吉利和奇瑞在新能源和出口方面更是火力全開，6到飛起。奇瑞7月新能源大賣4.3萬輛，銷量翻了三倍多，還登上了《財富》世界500強榜單，385位排名耀眼，實力爆棚。吉利更是牛氣沖天，7月新能源銷量直逼6萬，新能源汽車銷量占比近四成，海外市場也是風生水起。

而反觀合資車企，日子就沒那么好過了。價格戰打得太狠，退出后又找不到銷量增長點，實在尷尬至極。以一汽豐田為例，7月新能源僅賣五千多輛，新能源領域雖然有所布局，但缺乏爆款支撐，bZ3半年才賣兩萬多輛，銷量難以突破。而大眾集團雖然在新能源方面表現不錯，7月大眾ID.家族月銷過萬，不過這一成績雖然比很多新勢力車企優秀，但在國產新能源的“狼群”面前，也是瑟瑟發抖，壓力山大。

編后語

如今的新能源市場，簡直國產車的天下，而且6月份新能源滲透率就已過半，華麗轉身主流。傳統合資品牌要想更好的生存下去，得趕緊想想辦法，抓緊新能源這根救命稻草。至少目前來說，新能源高地才是活下去的唯一出路。轉眼間，“金九銀十”的傳統旺季就要來了，價格戰逐漸偃旗息鼓，但真正的考驗才剛剛開始。潮水退去后，誰還能保持熱銷？誰又能完成年初定下的那些“小目標”？咱們就搬好小板凳，拭目以待吧！