新能源時(shí)代，續(xù)航和補(bǔ)能焦慮仍是困擾用戶最大的難題，為此整個(gè)行業(yè)都在孜孜不倦地思考和創(chuàng)新，試圖探索出最適宜答案。截止到今天，儼然形成了三大技術(shù)路線爭(zhēng)鳴，即以理想為代表的增程+超混；以極氪為代表的800V純電高壓生態(tài)；以蔚來為首的換電模式。

這三種技術(shù)方案難分高低，增程成本低，對(duì)電池包依賴性小，可實(shí)現(xiàn)“城區(qū)用電，高速用油”的最佳選擇，一定意義上最能消除用戶焦慮。

800V高壓乃未來大勢(shì)，是行業(yè)公認(rèn)最正確的技術(shù)發(fā)展方向，但需要結(jié)合800V的車、800V的電池包、和800V的超充樁全生態(tài)使用，然而當(dāng)下800V超充補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)尚不完備；換電模式補(bǔ)能快、體驗(yàn)好、無懼電池衰減，但可惜主力玩家有且僅有蔚來。

不過，好消息是，800V正與其他兩種方案相互融為一體，例如前不久上市的樂道L60，作為蔚來首個(gè)子品牌車型，整車采用準(zhǔn)900V高壓架構(gòu)，同時(shí)支持三代以上換電站，可超充可換電可升級(jí)。

還有剛剛寧德時(shí)代發(fā)布的驍遙電池，定義超級(jí)增混電池，專為增程+混動(dòng)車型打造，讓它們也能實(shí)現(xiàn)400+km純電續(xù)航和4C超快充速度，徹底解決增程車?yán)m(xù)航短、充電慢、低溫衰減等關(guān)鍵痛點(diǎn)。

驍遙電池，為增程車插上起飛的翅膀

行業(yè)內(nèi)常說“增程只是過渡，純電才是未來”，這句話其實(shí)是有一定道理的。

拋開環(huán)保等宏觀戰(zhàn)略，單單在產(chǎn)品體驗(yàn)上，過去的增程+混動(dòng)車型便存在三大致命弱點(diǎn)：

第一，小電池純電續(xù)航里程短。CLTC最大續(xù)航不超200km，實(shí)際續(xù)航再打8～7折，然后20%電池電量時(shí)車輛啟動(dòng)增程器強(qiáng)制保電，結(jié)果便是純電最多能跑100公里出頭，基本一天一充，甚至是一天多充。

第二，小電池充電慢，衰減快。由于電池容量和電芯數(shù)量少，小電池能維持的最高充電功率往往不超100kW，并且峰值充電時(shí)間較短，這就造成充滿時(shí)間非常長(zhǎng)，明明度數(shù)低，實(shí)際耗費(fèi)充電時(shí)間卻遠(yuǎn)超純電；

其次，因?yàn)樵龀誊囈话悴呗远际羌冸姙橹鳎蛘哌叧溥呌猛瑫r(shí)進(jìn)行，所以小電池的循環(huán)次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電，邊充邊用也會(huì)加劇電池?fù)p耗，讓整個(gè)電池生命周期大幅縮短。

第三，一般增程車的熱管理性能要求不高，畢竟有增程器保底，導(dǎo)致在電量低狀態(tài)或者增程器啟動(dòng)后，車主會(huì)感受到明顯的加速動(dòng)力衰退，體驗(yàn)感較差。

這些也是不少消費(fèi)者堅(jiān)定選擇純電的部分原因所在。當(dāng)然，在寧德時(shí)代的驍遙電池發(fā)布后，以上這些增程車的缺點(diǎn)或許將徹底消失。

鈉離子重大突破，增程也能4C超快充

寧德的驍遙電池是全球首款純電續(xù)航達(dá)到400km+兼具4C超充功能的增·混電池。

它的上市，也全面意味著鈉離子電池開啟邁向行業(yè)量產(chǎn)第一步。理論上而言，與鋰離子相比，鈉離子優(yōu)勢(shì)眾多，首先鈉是地球儲(chǔ)量第二豐富元素，原材料成本低廉。

其次鈉的電解質(zhì)和電結(jié)構(gòu)與鋰相似，廠家可共用產(chǎn)線和設(shè)備，改造成本低；鈉離子電池不含貴重金屬，內(nèi)阻高更不易起火爆炸等，同時(shí)不會(huì)出現(xiàn)鋰枝晶生長(zhǎng)問題，沒有電池長(zhǎng)期后顧之憂，安全性能更高；

另外，儲(chǔ)能鈉電池具備高倍率充放電性能，且循環(huán)次數(shù)更高。當(dāng)循環(huán)次數(shù)達(dá)到10000次時(shí)，鈉離子電池的容量保持率仍能保持80%以上，比鋰離子高10%左右；鈉離子電池不懼低溫性能衰減，在-40°C~80°C寬溫域均能保持較好容量性能。

換句話說，鈉離子電池較好的低溫、倍率、長(zhǎng)壽命和安全性能，天生適合增程和混動(dòng)車型。

然而，以上這些優(yōu)點(diǎn)仍處于理論階段。現(xiàn)實(shí)是由于鈉離子半徑比鋰離子大，在電池材料中嵌入和脫嵌的難度較大。所以導(dǎo)致其能量密度表現(xiàn)遠(yuǎn)不如磷酸鐵鋰電池，是核心技術(shù)突破難點(diǎn)。另一方面，則是因?yàn)樯嫌卧牧袭a(chǎn)業(yè)鏈不完善，商業(yè)化不夠成熟，導(dǎo)致實(shí)際成本居高不下。

不過，行業(yè)電池巨頭們始終都未放棄過對(duì)鈉離子電池的研究。例如寧德時(shí)代2023年就已實(shí)現(xiàn)第一代鈉離子電池在奇瑞車型上量產(chǎn)；比亞迪的鈉離子電池技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)200Ah的電芯容量，10000+的循環(huán)性能，優(yōu)于鋰電。

驍遙電池首創(chuàng)AB鋰鈉電池系統(tǒng)集成技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鋰鈉混搭，兩者優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，兼顧能量密度和低溫性能；以鈉離子電池作為SoC監(jiān)測(cè)標(biāo)尺，整個(gè)系統(tǒng)控制精度提升30%，純電續(xù)航額外增加10km。

開發(fā)出全溫域電量精準(zhǔn)計(jì)算BMS技術(shù)，解決因?yàn)殁c鋰不同電池低溫性能表現(xiàn)差異而導(dǎo)致電量預(yù)測(cè)失真或動(dòng)力性能降級(jí)等問題。

利用正極快離子導(dǎo)體包覆技術(shù)、負(fù)極二代快充石墨和新型納米包覆技術(shù)、多梯度分層極片設(shè)計(jì)和全新的超高導(dǎo)電解液配方，實(shí)現(xiàn)4C超快充速度。

總之，驍遙電池的出現(xiàn)為增程·混動(dòng)車型從此插上起飛的翅膀。

落地理想智己阿維塔，驍遙電池元年已至

寧德時(shí)代表示，驍遙電池已經(jīng)在理想、阿維塔、深藍(lán)、啟源、哪吒等多個(gè)車型品牌正式落地。預(yù)計(jì)到2025年，包括吉利、奇瑞、廣汽、嵐圖等在內(nèi)近30款增混車型，均將搭載驍遙超級(jí)增·混電池。

阿維塔12增程版確認(rèn)搭載驍遙電池，該車會(huì)在11月2日上市，并實(shí)現(xiàn)上市即交付。

從申報(bào)信息來看，該車搭載來自寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，容量為39.05kWh，純電續(xù)航里程為201km，峰值充電倍率達(dá)到3C。所以，搭載驍遙電池的版本或在明年才會(huì)上市，容量或?yàn)?2kWh。

此外，智己將在2025年推出兩款增程車型，都將搭載驍遙電池，首款車型預(yù)計(jì)會(huì)在明年第一季度上市，不難看到，隨著驍遙電池的發(fā)布，眾多車企紛紛上車落地，從2025年起，屬于增混車型長(zhǎng)續(xù)航·超快充的春天正式到來。